开年第一卷,比亚迪对日系车发起致命决战!

比亚迪秦荣耀版起售价有望降至7.98万元起。对日系车而言,这是一个致命级的价格。原本,队长以为五菱星光起售价8.88万元,已经够勇猛了。没想到,比亚迪秦比五菱更勇猛。这是新能源A级车中的最低价,没有之一了,真正地干到了A级车油电同价。



在2022年的1月份,日产轩逸凭借降价,狂卖5万辆。到了2023年1月份,则同比暴跌53%,只剩2.35万辆。可是,刚刚过去的2024年1月份,日产轩逸又雄起了,重回月销3万辆以上。为什么轩逸能够扭转颓势?就一个原因:降价促销,以价换量。轩逸是日系三大妈中,降价幅度最大的一个,原本10万起售的价格,现在8万多就可以落地开回家。

在巨大的价格优势下,轩逸奇迹般地拿下了2023年中国轿车销量榜总冠军,卖出37.6万辆。第二名则是大众朗逸,卖了34.5万辆,比亚迪秦位列第三,销售30.7万辆。可这个年刚过完,比亚迪就不想让轩逸过好日子了,直接降价至7.98万,这等于是与轩逸贴身肉搏了。轩逸最大的优势就是性能稳定、油耗低、价格低。可比亚迪秦在搭载混动系统后,油耗更低。如果家里有车位,充电方便,比亚迪秦几乎可以完全不烧油,电价比油价便宜太多了。



轩逸这一款车,就占了日产中国总销量的半壁江山。可以说,轩逸就是日产在中国市场上的最后一张脸面。要是轩逸守不住擂台,日产距离成为下一个现代起亚也就不远了。比亚迪秦一家降价,还不可怕。但如今的比亚迪秦,在平价车市场,发挥着价格探底的作用。比亚迪秦降下来,它会进一步推动吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5的优惠与降价。即便这些油车没有降价的利润空间了,也会通过增加配置,来提升竞争力。

它带动的是中国整个平价车市场的内卷。比亚迪秦荣耀版的推出,意味着新能源汽车全面覆盖A级车市场,后续,吉利、长安、奇瑞三大自主品牌也必然跟进。尤其是五菱星光,几乎与比亚迪秦贴身肉搏了。在五菱星光刚发布,比亚迪秦就降价到8.98万元。五菱星光为了挡住比亚迪的凌厉攻势,等正式上市后,当即下调价格至8.88万元。如今,比亚迪秦荣耀堡降至7.98万,五菱星光跟?还是不跟?不降价,五菱星光又该如何与比亚迪秦竞争?



况且,五菱星光已经打响第一炮,上市没多久,1月份的销量就突破了1万台。这是五菱主攻平价轿车市场的王牌产品,背靠上汽集团的五菱绝不愿在价格上,被比亚迪力压一头。为什么比亚迪秦可以降到这么低的价格?主要有两大原因:

一是,电池原料成本暴跌。在2022年时,碳酸锂一吨的价格高达50万元,而今已经降至8万元/吨。比亚迪秦只搭载一个13度的小电池,成本非常低。

二是,规模化大幅压缩了成本。比亚迪现在是中国第一大新能源汽车厂,它的产能规模最大,成本优势也最大。在这双重成本压缩之下,比亚迪秦打进7.98万元,依然有足够可观的利润。

真正的冤大头是2022年,斥资30万元去购买比亚迪汉千山翠版本的车主。这就完全是花钱买情怀了。



当前,比亚迪单车利润率遥遥领先,位居中国传统大车厂第一名。2023年,比亚迪一共卖了302万辆,总利润预计在290到310亿元之间,单车利润大约为1万元。相比之下,长城汽车单车利润只有3804元,吉利汽车单车利润则3000元不到。有足够的利润空间,才有打价格战的底气。

今年可能不是买电动汽车的最佳时机,却是买燃油车的好时机。因为价格已经打到极致了,再打下去,燃油车就得亏本卖了。当比亚迪秦卖到7.98万元时,日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域以及大众朗逸等,都得跟着降价,否则,就得增加服务大礼包。



比亚迪秦是奔着中国轿车销量榜第一名而来的。日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸,传统销量榜三强,要想守住擂台,除了降价,别无选择。可新的一年,价格战还只是从A级车市场刚刚开始。在20万级别的B级车领域,小米也是重大搅局者。

在队长看来,这一年,不一定是买电车的最好时机。但买油车,确实会相当划算。未来10年内,油电并行的局面都不会改变。