过年了，余承东回了一趟安徽老家，过完年，又从安徽返回了深圳。余承东是开一辆问界M9回去的，用他自己的话说是，全程智驾，被“罚”两次。怎么被“罚”的呢？
因为他太相信华为智驾技术了，双手超时离开方向盘，遭到驾驶员监控系统的处罚，强制关闭智驾系统，切换到有人驾驶。第一次是强制关闭3分钟，第二次就是不让用了。余承东只要到附近服务区休息一阵子，才重新开启智驾。
为什么会被“罚”呢？因为现在的交通法规强制规定，驾驶员双手不能离开方向盘，得放在方向盘上。华为智驾技术强，不代表其他车企的智驾技术也强，为了安全起见，统一强制要求双手不得离开方向盘。余承东回老家过年，都不忘亲自宣传一波问界M9配备的华为智驾技术，由此可见，中国新能源汽车之卷。
问界是第一家凭借华为智驾技术打开市场的新势力汽车品牌。在问界之前，特斯拉虽然也有先进的智驾技术，但国内只开放了L2级智能辅助驾驶，L3以上就不开放了。在全球范围内，智驾系统能够不依赖高精地图的智驾系统只有两家，一家是华为，另一家就是特斯拉。
特斯拉不依赖高精地图，是因为它采用的是纯视觉技术路线，大量配备摄像头和传感器，让汽车就像人的眼睛一样，观察路况，并随时做出驾驶判断。华为则主要走的是激光雷达路线，利用激光反射判定行人、车辆、建筑等障碍物，采取规避动作。
纯视觉路线对软件技术要求极高，而且比较容易出错。特斯拉就曾频频爆出，晚上的时候，特斯拉会出现“灵车”现象。在漆黑的小路上，明明什么都没有，车机却会显示有车辆的存在。为什么特斯拉会选择纯视觉路线呢？原因就一个：激光雷达太贵了。
特斯拉是全球第一个智能化电动汽车品牌。在特斯拉开始量产的时候，激光雷达单价在1万元以上，配置2到4颗激光雷达，成本就太高了。为了节约成本，特斯拉才选择走纯视觉路线。但是，从2023年开始，特斯拉便不再坚持纯视觉技术，转而测试搭载激光雷达的样车。因为激光雷达的成本被中国公司打下来了，单价降到了3000元左右。
华为从一开始就选择了激光雷达路线。华为在2016年就自研了激光雷达，拥有极高的成本优势。很多人不理解，为什么特斯拉最先搞的智驾技术，却被华为迅速追了上来？华为一个做手机的公司，怎么跨界造车，短短几年就在智驾技术上引领全行业了呢？这跟华为的产业布局有关。
智驾系统有三大核心技术：
一是感知技术。这个主要靠激光雷达，华为自研。
二是电控系统。华为很早就开始做电机电控了。以前有一家名叫“安圣电气”的公司，就是华为旗下的。华为受到外部经济影响，为了增强现金流，度过寒冬，以60亿的价格把“安圣电气”卖给了国际电气巨头艾默生集团。
“安圣电气”的前员工在艾默生工作了一段时间后，就自主创业，打造了“汇川技术”，迅速崛起，成为中国第一大电机公司。做电机、电控、电驱这样的三电系统，对华为而言，只是干起了老本行，早就积累了深厚的技术经验。
三是决策技术。有了感知技术、电控技术后，最关键的还得是驾驶决策。究竟在什么时候减速？什么时候超车？什么时候刹车？这些都需要一颗强大的AI芯片，恰好华为又有国内第一的海思半导体。当别的车企都在采购英伟达智驾芯片时，只有问界用的是华为的智驾芯片。问界M5和全新M7用的是麒麟9610A芯片，问界M9则用的是MDC610智驾芯片，都是华为海思自研。
华为问界看起来很容易取得的成功，其实是多年技术的积累。
当前，智驾技术的阻碍主要来源于两个方面：
一是，华为一枝独秀，冲得太快，其他友商暂时还跟不上。这不是一个好事。因为智驾技术不能得到普及，就无法形成广泛的共同认知。就像特斯拉，如果不开放代码，智能电动汽车就难以在短时间内抢占燃油车的市场份额。但华为是一家供应商，不是整车厂，它主要就是靠卖技术来赚钱的，不可能公开代码。
二是，相关法律法规的限制。从容错率来讲，一套成熟的智驾技术比人力驾驶，整体安全系数更高。因为人会疲劳，会分神，在极端情况下，还会脑子短路，受情绪影响等。这些问题在智驾系统上，都不存在。尤其是在大货车远程物流领域，智驾系统能够极大地提高效率。
像大客机的飞行航线，基本都做到了高度智能化。只是差异在于，空中航线飞机较少，空况没有路况复杂，人们对汽车智驾技术的要求比飞机智驾技术的要求更高。
为什么很多特斯拉的早期车主，都来自于女性群体？就是因为它极大地解放了女司机的驾驶心理负担。
相比于电动化，其实智能化更加重要。这也是理想、问界能够取得成功的关键原因。理想、问界都是增程式混动，搭载一个40多度的电池包，用来支持电气化改造，同时背着一个60升的油箱，边走边充电，解决续航问题。未来的长途货运，基本都可以走这种模式。电是一种常规能源，本身并不具备颠覆性的技术革命。
信息化、智能化，才是真正颠覆传统汽车产业的核心技术。
就像报纸、杂志被社交媒体取代，不是因为有了电，而是因为有了互联网。