2024 年汽车行业的第一声雷，是广东永奥集团亲手引爆的。
你也许不知道永奥是谁，但在暴雷之前，你很难质疑他的江湖地位。
这家坐拥 80多家4S店的老牌巨头，遍布东莞、中山、茂名、珠海等。
旗下一手拥有奥迪、大众、沃尔沃这种燃油车巨头，另一手还紧抓潮流拿下埃安、问界等40多个品牌。
但就在这几天，广东永奥80多家店突然一夜关店。
店里一夜间空空荡荡，还没上牌交付的新车，被数十台板车连夜拖走抵债。
更有讨薪的人，站上了楼顶天台维权。
有人估算，永奥集团拖欠员工工资4000万，涉及准车主已交款未拿到合格证的约1.2亿。
更有老板跑路国外的消息传出，这场闹剧越演越大。
在倒闭前夕，广东永奥老板曾在豪华酒店举办盛大聚会，但人们很难想象这个热闹的场合背后，到底藏着怎样的危机？
全国百强，竟然惨到发不出工资？
80多家门店一夜蒸发，可以说是今年广东汽车圈的一记开年炸弹。
有人首付交了，眼看着车子也运过来了，就准备提了新车回家过年，结果：提车的不是自己，是银行。
还有年底等着发工资的员工，也成了最惨的那批人。
维权员工在广东永奥旗下经销门店排队登记，大有当年OFO小黄车退款的阵势。
涉及破产风波的有BBA、问界、路特斯、领克以及埃安等20多个汽车品牌，全部位于广东省东莞市。
但如果时间回到26年前，4S店绝对是一门稳赚不赔的生意。
1999年3月，广州本田第一家特约销售服务商的营业，开启了中国汽车市场4S店的先河。
4S店曾经风光无二。
江湖传言，仅仅是能与某畅销品牌的营销负责人见上一面，吃上一顿饭，商讨一下建店的可能性，就要花上一大笔钱。
一众大佬，也凭着对商机的敏锐嗅觉，开始了疯狂地圈地建店。手里没有几家4S店，在厂家和金融机构面前似乎都抬不起头来。
2014年，广东永奥的创始人陈祖永，也一脚踏入了这一行。
陈祖永不仅创立了广东永奥，还成为东莞第一家东风商用汽车、北京现代汽车4S店创始人。
在北京现代对优秀经销商评优时，广东永奥还被授予“20周年集团建设功勋奖”。
不过，这次唯一逃过一劫的，是在永奥订车的问界车主们。
在收到永奥即将暴雷的消息后，华为立即召开急会议。会上有人提出，问界厂家应该自己照顾用户，华为不应该也没必要介入。
但华为CEO余承东说，问界是华为的试验田，此时此刻更应全力以赴保障问界车主权益。
最终，华为以公司名义自掏资金，火速把新车转移到了旗下的其他经销商或自己的直营体系下，并且和银行沟通，为未提车的车主一路开绿灯。
这就相当于问界为了车主能顺利提上车，自己垫付了抵押款。
在这种暴雷事件上，车主耗不起只能认栽。
华为这一千多万花在给车主兜底上，确实比在懂车帝上花的广告费要值。
4S店“一夜爆火”的繁荣:
风浪越大，鱼越贵！
最蹊跷的是，在广东扎根这么多年的永奥，到底为什么亏成这样?
去年，中国人买汽车的欲望达到了一个“小巅峰期”。
上个月，中国汽车工业协会公布了2023年的汽车产销数据。
在过去的一年，我国汽车产销量双双突破3000万辆，创下了历史新高；其中汽车出口量达到了491万辆，还首次成为第一汽车出口国。
按理说，买车与造车都红红火火，经销商也应该赚翻了。
但实际上却恰恰相反，中国汽车流通协会调查显示，经销商年度考核目标完成率项目中，竟然只有37.4%的经销商完成全年销量任务，剩下超过60%都没完成目标。
不过，要想知道永奥是怎么亏钱的，先得搞清楚它的钱从哪来。
过去，品牌造车，但怎么把造好的车赶紧“卖出去”，也是各大车企一贯头疼的问题。
所以传统车企更合适的经销商模式——车企先把批发给已经铺设在全国范围的4S店，资金和车辆就此交割。
接下来，就是永奥这样的经销商进场，来完成接下来的销售和售后。
这时候，整车厂为了鼓励这种模式，就会给出独家代理权，并对“销售业绩”达标的门店予以高额奖励。
比如，永奥就几乎将当时的“大热门”一网打尽：
什么奔驰、领克、沃尔沃、上海大众、一汽-大众、东风本田、东风雪铁龙、北京汽车、宝沃、长安汽车等等....
现在你就懂了，为什么一旦出问题，经常有车主站在4S店门口讨公道。
因为我们唯一能找到的负责人，不是品牌，而是经销商。
当年，也有很多人买车都喜欢货比三家，也是因为不同经销商内部奖励等种种原因，价格不同。
甚至会有人不怕麻烦跨城提车的车主，就是因为隔壁4S店的价格更低，更划算。
所以对永奥这样的经销商来说，风浪越大鱼越贵。
扩张越大意味着拿货量越大，不但能赚取差价利润，还能从厂家处得到返利，也绝对不亏。
车主买车的钱先是落入他们的口袋，倒腾一手再到车企手里，在不能扫码支付的年代，这中间一度还催生了现金押送的产业链。
但如今，从“吸金”到“吞金兽”，永奥的挣钱模式正在失灵。
4s店的“圈钱术”，
真被新能源干翻了？
这两年，不止永奥，4S店的“暴雷”声响起。
上个月，全国有200多家店的广州汽车服务平台集群车宝，负债超过1亿，申请破产。
创始人高集群写信说，所有资产已全部抵押给银行、并提供个人信用担保，“努力到无能为力，只有含泪离场”。
新年快乐还没摘掉，已经贴上了封条。
浙江中通集团、内蒙古利丰汽车和紫维汽车、宁波海曙汽车、重庆龙华等多个经销商遭遇困境......
4S店的圈钱术，真被新能源彻底干翻了？
这句话对，但并不完全对，更不能完全甩锅给新能源。
尤其是成为行业巨头的经销商，如此惨状，却怪不了别人。只能怪自己犯下了两个“致命错误”：
第一，是野心太大。
永奥的难兄难弟，庞大集团，曾有超过1400家店被称为“4S店之王”。
靠获得斯巴鲁的代理权，赚到了第一桶金，上市之后市值一度高达630亿，创始人庞庆华也登上富豪榜。
在轰然倒塌之前，庞大疯狂扩张、重金购买地皮，哪怕举债上杠杆，也要买买买。
这种金融杠杆，在运行良好的巨头身上，是1变100的盈利法宝。但在资金链不健康的时候，就是致命毒药。
而永奥的盘子也很大，一直到跑路之前，永奥旗下员工数都有2000名左右。
第二，是转型太慢。
过去，大部分4S店都以拿下合资车品牌为骄傲。
但是，合资车品牌已经是这些年车市洗牌中、淘汰比例最高的群体。
2023年上半年超1000家4S店面临倒闭，倒闭甚至跑路的经销商集团和4S单店中，80%都是合资品牌的老牌4S店。
直到破产前，永奥旗下4S店也依旧以合资车为主，非主流合资车和非自主品牌的4S店占据比例超过一半。
一部分嗅觉敏锐的经销商，将门店的性质，从4S店转为授权店。
比如，从小鹏、问界、阿维塔等等品牌拿下新能源汽车品牌授权——用户直接通过官方买车，账款直接打到官方账户中。
买车的钱直接到了品牌手里，4S店赚后续的服务的钱。
但很显然，如此大的盘子，永奥意识到危机的来临还是太慢了。
传统合资品牌被新势力们抢走了不少市场份额，4S店的生意只能雪上加霜。
结 语：
2006年，丰田凯美瑞轿车一直是销量榜上的“钉子户”。
当时仅凭这一款车型，一家广汽丰田4S店短短一年半内即可回收其全部建店投资。
而有汽车4S店投资人透露，其实从2015年开始，大部分经销商开始赔钱卖车，甚至依靠厂家的返利才能勉强盈利。
永奥的倒塌也有迹可循。
当小米、华为等手机厂商开始造车；当越来越多的新势力从郊区的4S店开进了高端商场；当传统油车的溢价大部分被国产新能源打下来....
这改变的不仅是汽车本身，更改变了传统汽车行业的商业模式和盈利结构。
这一切，最终压到了过去庞大的经销商体系。
于是，过去不断融资、拿地、开店、招人，再继续融资、拿地……从“吸金兽”变成了“吞金兽”。
新能源改变的不止是出行，传统4S店汽车的销售模式，正在彻底重构。
而早在这之前，恶意加价、捆绑销售、过度维修.....很多4S店的信任体系已经开始崩塌。
要想在破产前活下去，必须尊重市场，也尊重用户。