《每日电讯报》看到的一份从中国前往澳洲的船只记录显示，18%的进港船只被取消，原定的69次航行中有13次被取消。
货运与贸易联盟（Freight and Trade Alliance）主任Paul Zalai将原因归咎于澳洲海事工会（Maritime Union of Australia，MUA）的罢工行动，导致全澳各地码头出现拥堵。
Zalai说，被取消的船只数量将导致货运价格上涨，这将在最近的生活成本危机中转嫁给消费者。
“这是一个重大问题——运力减少无疑也会影响运费。更令人担忧的是，这将对我们的出口商造成毁灭性影响，使他们无法进入关键市场。”
“政府已经非常明确地表示，他们不会插手此事。因此，这确实迫使DP World回到与工会的谈判桌前。”
DP World声称，这场纠纷每周给国家经济造成8400万澳元的损失，尽管Zalai说他直觉这一数字“非常保守”。
MUA与澳洲第二大港口运营商DP World就薪酬和工作条件陷入了长达数月的纠纷，自9月以来，MUA采取了包括每日停工在内的罢工行动，导致澳洲各地港口积压了5万多个集装箱。
MUA认为，DP World员工的工资比澳洲最大港口运营商Patrick公司的员工低17%左右；在过去10年间斥资10亿澳元进行技术升级后，Patrick的港口自动化水平更高。
（图片来源：《每日电讯报》）
劳资关系部长Tony Burke上周排除了联邦政府介入结束争端的可能性，他说：“我已经向两个团体明确表示......我无意干预。”
“我认为人们已经厌倦了被告知问题总是出在他们的工资上。”
自由党副党魁Sussan Ley表示，政府应集中精力解决港口争端，而不是按计划于本周在堪培拉召开会议，届时工党政治家将从全国各地飞来讨论生活成本问题。
Sussan Ley（图片来源：网络）
“我们港口的问题直接增加了澳洲的生活成本，因为这些问题导致进口商品价格上涨。Anthony Albanese和Tony Burke不应在周三与他的党团成员互相拍背讨论，而应该集中精力解决这个问题。”
由于Burke拒绝介入，这意味着工会可以将罢工行动持续到今年年中，而现行法律并不要求在行动持续9个月后进行强制仲裁。
澳洲零售商协会首席执行官Paul Zahra表示，供应链紧缩尚未对消费者造成全面冲击，但他警告说，“澳洲零售商将无法应对整整9个月的库存延误”。
“到目前为止，零售商已经设法将对消费者的影响降到最低，但我们现在正处于临界点。现在，澳洲人不需要任何会影响他们生活成本的其他问题。”他说。