小米汽车只剩最后一个悬念。
在很多城市的公路上，已经可以看到小米汽车批量测试了。小米的首款车SU7只剩最后一个悬念：究竟准备卖什么价格？
在小米汽车技术发布会上，雷军就认真地反驳过：“9.99万，不可能，14.99万，也绝不可能。大家还是要尊重一点技术。”就在大家猜测，小米SU7要卖19.99万元的时候，雷军又出来说话了：“19.99万，也别想了。”说实话，当队长看到小米SU7可能起售价在19.99万以上时，第一反应是，小米汽车，悬了！
作为局中人，雷军应该明白，今天中国新能源汽车的内卷程度，比小米手机严重多了。在小米开始做智能手机的时候，中国的手机市场还充满了山寨机，排在前四名的是中华酷联。其中，酷派、联想、中兴三大手机品牌都沦为其他了，只有华为一直活到现在。小米得以后来居上，杀出重围，关键在于，当时的中国手机市场是一片混乱。
队长记得，那时候还有模仿小米的“大可乐”、“小辣椒”手机。在深圳的华强北，则存活着大一批山寨手机。作为小米手机的启蒙人，魅族手机同样口碑非常好。小米、魅族都是积累了首批发烧友，才逐步崛起的。只是后来，魅族失速，小米则打赢了两场战争：一是，用红米品牌灭掉了山寨机。二是，入局印度，打响国际化，成功跻身全球前五大手机品牌。
在刚刚过去的2023年，小米手机位列全球第三，在销量上遥遥领先华为。但是，所有人都知道，华为的技术比小米更强。最令人惊叹的是，苹果手机首次超越三星，登上了世界第一。苹果卖最贵的手机，还卖出了最高的销量。这一切，都得益于华为被打压下去了。如果华为没有被打压下去，早在2019年，就已经超越苹果了。此时，反超三星，登顶全球第一的大概率就是华为了。
我们回顾小米手机的成功，就会发现，它是在一个混乱的市场里，整顿了中低端手机市场，杀穿了山寨机，几乎横扫了山寨机的市场份额。可我们看电动汽车市场，看起来品牌很多，很杂，但已经形成了梯队化。小米入局，相比于手机的入局时间点，是有点晚了。
今天的雷军做电动汽车，就像罗永浩在2012年创立锤子手机。当锤子科技成立的时候，国内的手机市场已经形成稳定阵营了。苹果、华为、小米、OPPO、VIVO，五分天下，魅族艰难求生，其他杂牌都被清场，淘汰掉了。在这种情况下，锤子手机想要抢市场份额，太难了。不是锤子不优秀，而是锤子没有容错率。罗永浩只要走错一步，失败一次，锤子就垮了。
如今的电动汽车市场也是如此，尤其是纯电市场，真正能拿到份额的也就只有比亚迪、极氪、蔚来、小鹏、特斯拉五大品牌。小米要从这五大品牌的嘴里抢肉吃，太难了。
理想、问界走的都是增程混动路线，即便有华为光环，纯电版的智界、阿维塔也都卖得不好。在中国，能把纯电车卖到30万以上的，月销还能突破1万辆的车企，只有一个品牌：蔚来。奔驰纯电车可以卖到30万以上，但销量2000多辆，宝马纯电月销有8000多辆，但价格卖不到30万。
也就是说，在中国，卖一款纯电车，20多万是主流，30多万就是极限了，价格再往上拉，就卖不动销量了。当初，问界M7首次上市，就是定价31.98万元起步，销量直接崩盘。全新问界M7降价7万，下调到24.98万，瞬间就卖爆了。要知道，问界M7还是一个增程版，没有充电焦虑。
小米SU7是一款纯电车，要是它的价格拉到30万以上，就要跳过特斯拉，去跟蔚来竞争了。蔚来至少还有换电站，小米有啥？若是小米卖20万以上，那消费者就有太多可以选了。特斯拉model 3、model Y，问界M5、M7，极氪007、银河E8、小鹏P7，还有合资燃油品牌丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾、凯迪拉克、沃尔沃等，密密麻麻，全是竞争对手。
选特斯拉，代表着科技先锋，选极氪007，拥有科技舒适，选问界M7增程版，没有里程焦虑，还畅想大空间，选银河E8，享受极致性价比。20多万选小米？难道就为了圆一个“保时米”的梦吗？明年，理想还会推出L6车型，价格打到20万级别。这个市场已经是一片红海，一招不慎，满盘皆输。
纯电车本来就不好卖，这也是华为、理想避开纯电，主打增程的原因。除了特斯拉、比亚迪，所有卖纯电车的企业都在亏钱。
小米最大的悬念就在价格，最大的危机也在价格。20万以上的价格，你愿意买小米SU7吗？