在国内预期转弱、需求不足的这一年里，海外市场却对中国企业张开了怀抱，过剩的产能向外找到了出路，更新更低更卷的打法在海外所向无敌。
许久不见的排队热潮，在东南亚在欧美频频出现，这一批出海的中国企业，开始向世界讲述不太一样的全球化故事。
“新三样”崛起
第一条排队的队伍在泰国曼谷。
10月底的曼谷天气依然炎热，夜间平均温度仍有25度，但却比不上泰国人通宵排队的热度。在当地比亚迪汽车展厅外，上百名泰国人通宵排队，只为抢到第二天发售的比亚迪 Atto 3，中国的新能源汽车已经成为了泰国街头新的风景线。
不只是泰国，比亚迪在新加坡、哥伦比亚、哥斯达黎加、巴西，都连续多个月成为当地市场的销量冠军。
也不只是比亚迪，长城、上汽名爵等中国车企在海外销量都节节攀升。
更不只是新能源汽车，锂电池、光伏产品也成为如今中国企业出海的主力军。精工电子生产的锂电池产品占全球高尔夫球球包车市场的95%，天合光能首次在日本展出的新型光伏组件成为全场人气产品……
相比服装、家具、家电的“老三样”，电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池被称为出口“新三样”。数据显示，“新三样”出口额连续14个季度保持两位数增长，今年前三季度同比增长41.7%，占我国出口比重达到4.5%，成为外贸增长的新动能。
“新三样”的崛起，折射出中国企业出海的新趋势：
附加值更高。相比纺织服装等劳动密集型商品，“新三样”代表的是技术密集型产品，向高端化、智能化、绿色化转型升级，也就意味向产业链上游、具有更高附加值的环节攀升。
品牌效应更突出。由于核心制造技术自主可控，“新三样”不再只是标签上的made in China，而是以中国品牌的姿态向海外输出。
一批中国企业，率先走上了高质量发展的路子。
低价继续
第二条排队的队伍，不在线下，而在线上。
在今年美国黑五大促中，拼多多跨境电商平台Temu推出首单7折、秒杀活动专页、200美元优惠券免费任选三件等优惠，以及90天内免运费退货的服务，超低价产品让美国消费者排队抢购，感受到“瞳孔地震”般的刺激和薅羊毛的快乐。
以低价破局，TikTok、Temu、SHEIN、速卖通在美国市场大杀四方，打得亚马逊双拳双拳难敌四手。
AMZ123调查数据显示，在其调研的1647名中国卖家中，近四成卖家黑五销量出现下降，其中14.33%的卖家销量甚至下降了50%以上。而首次参战的TikTok Shop，在美国市场的订单量环比增长了205%，速卖通跨境仓库的备货量同比去年涨了近9倍，Temu和SHEIN继续保持狂飙。
在全球大通胀的背景下，中国跨境电商的低价策略，无疑是击中了消费者的痛点。消费降级、平价消费成为让全世界人民的共识，让中国跨境电商平台在熟悉的性价比赛道上如鱼得水。
从目前来看，低价仍然是中国跨境电商的最大优势，短期内还将持续扩大在全球的覆盖面。而全球通胀阴影未散，也在宏观环境上继续释放利好。IMF预计，全球核心通胀预计将更缓慢地下降，大多数国家的通胀预计要到2025年才能回到目标水平。
以此推测，中国跨境电商平台的低价策略还将享受一段美好的时光。
开卷物流
第三条排队的队伍，不是人，而是货。
今年3月，在美国超级碗上惊艳亮相后一个月，Temu出现海外爆仓问题，所有新增商品全部停止上新、商品暂停补货，大量商品排队等待发货，其他业务暂缓，让路给物流履约。
尽管在价格战上，亚马逊被中国跨境电商四小龙打得节节败退，但想要撼动亚马逊的中产用户基本盘，至少先要攻克物流这一难关。
GWS的一份调查表明显示，消费者对Temu配送的满意度仅为30%，低于亚马逊的52%。
有研报显示，使用亚马逊FBA仓储配送体系，美国Prime会员基本可做到2日内送达，非会员2-5天，而这大概是Temu特快时长4-9天的一半，标快6-20天的三四分之一左右。
对于中国出海企业，尤其是跨境电商来说，还需要更多更快通达全球的物流服务商。
而目前中国跨境电商四小龙中，Temu为了解决物流难题，从6月开始，落地规划在美国东部和西部各建一座海外仓库，并在国内至少拥有30个物流仓库。
而SHEIN目前在全球有三种仓库类型：国内中心仓，海外中转仓和海外运营仓。SHEIN全球范围内95%的商品都是从佛山中心仓发出。海外中转仓分布在沙特、迪拜、意大利、澳大利亚、越南等多个国家，只负责接收消费者的退货，不进行发货；海外运营仓分布在中国香港、比利时、德里、美国东北部和美国西部等国家或地区，负责区域性配送，承担了SHEIN 5%的全球商品。
相较而言，速卖通依托菜鸟物流布局较为领先。今年黑五之前，速卖通就联合菜鸟推出了“全球五日达”的服务，第一轮就覆盖了西班牙、英国、比利时、荷兰等国家和地区。
从长远来看，低价显然不是最优策略，良好的体验和服务才是中国企业未来在要全球建立的护城河，那么争夺物流，开卷送达时间，必将成为新趋势。
努力变成“本地人”
“必须要本地化。就像30年前，德国大众要在中国国产化、标致要在中国国产化。你做了国产化才可以规避风险，毕竟，卖车是车企的第一要务。”
正在欧洲选址建厂的上汽集团发现，曾经外资在中国的故事，如今在中国出海企业身上轮回。
在全球大分裂的时代，本土国家对于外来企业在当地贡献的要求越来越高。没有哪个国家希望中国企业只去赚钱，而是要给本地带去技术、就业机会、产业升级、组织管理，甚至是完整的产业链。
从今年10月4日正式退出印尼市场，到69天后12月11日重返印尼市场，TikTok Shop提供了一个中国企业“本土化”的典型案例。
解决的办法就是以8.4亿美元收购当地企业GoTo旗下电商平台Tokopedia 75.01%的股份，TikTok Shop从“外来者”摇身一变成了印尼合资电商平台，借助Tokopedia的背景加强了与印尼中小企业部门的关系，印尼官员纷纷改口支持TikTok与本地企业合作，而东南亚本土电商Shopee反倒因其新加坡国籍和华人背景成了印尼市场里的“外来者”。
而如今出海的中国车企，也不仅是出口整车，而是通过海外建厂形成“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出。以较早出海的长城汽车为例，已经在泰国、巴西、乌兹别克斯坦等地布局多个整车工厂，实现本地化生产。
这意味着中国出海企业需要讲述新的全球化故事，形成与海外国家本土产业共进退的命运羁绊，不仅仅被看作是一家外来企业，才能实现品牌、技术、文化等被真正接纳，成长为全球化企业。