乌军称，击落了俄军两架飞机，一架是A-50预警机，另一架是伊尔-22电子战飞机。这一消息得到了扎卢日内的确认，根据扎总司令的说法，这个战果归属于乌克兰空军，但俄军还没有回应。
在“莫斯科”号巡洋舰被击沉时，俄军第一时间也没有回应。这种沉默，比出来说两句更逼真。俄军出来反驳一下，可能有些人不相信。可俄军不反驳，这瓜基本就是真的了。
A-50被击落，对俄军工技术的打击，是非常致命的。因为它是一架预警机。什么叫“预警机”？简单地说，就是俄军的“千里眼”。A-50主要负责全天候监控乌东战场，帮助俄军部队提供预警信息。比如，乌军发射导弹攻击克里米亚大桥，A-50就要提前探知乌军的导弹轨迹，并引导俄军的防空系统实施拦截。
在俄军对乌克兰发起远程精准空袭时，也需要A-50提前锁定目标。A-50就是一座负责情报收集和指挥协同的空中信息平台。可这么一架A-50预警机，却被击落了，简直难以想象。
按照俄军的公开数据，A-50在9000米的高空飞行时，最大探测距离超过800公里，这足以覆盖乌东整个北部地区。也就是说，乌军的导弹刚升空，A-50就应该探测到了，它完全拥有充足的时间去调动战斗机、防空导弹实施拦截。然而，A-50却被击落了。
这就不得不让人质疑：
其一，A-50的预警能力真的有那么强吗？是不是吹牛了？性能数据有没有注水？
其二是，为什么俄军的防空系统没有实施拦截？是A-50没看见吗？防空雷达也没探测到吗？要知道，A-50被击落的地方位于亚速海上空。在俄军打下卢甘斯克、顿涅茨克以后，亚速海就变成了俄军的内海，处于俄军的绝对控制范畴。在这片空域，俄军拥有绝对制空权和绝对制信息权。在自己的绝对领域，竟然被打掉了“千里眼”，这是不可思议的。
A-50最早服役于1984年，由苏联研制，一共制造了30架。俄军继承了22架，其中有8架得到了升级改造，服役于俄空天军。其他的都在岁月的沉淀中，一点点老化腐蚀，无法投入现役编队。也就是说，俄军并不具备制造全新预警机的能力，只是在苏联A-50的基础上，对其进行改造，才得到了8架。它的技术底子还是来自于苏联。其中，第8架是在去年10月份交付服役的。
俄军A-50预警机遭到过两次袭击。第一次是在白俄机场上，被乌军无人机袭击了，第二次就是这一次，在亚速海上空被击落。如果说，“莫斯科”号被击沉是意外，可紧随其后的就是“伊万·库尔斯”号、“马卡洛夫”号导弹护卫舰被重创，“奥尔斯克”号、“戈尔尼亚克”号、“新切尔卡斯克”号登陆舰，纷纷被击沉，还有一艘基洛级潜艇，被打穿了一个大洞。克里米亚大桥也被袭击了三次，其中两次被命中而紧急停运。只是克里米亚大桥运气比较好，没有被击中桥墩。
俄空天军也好不到哪里去，一天之内，被“爱国者”防空系统击落3架苏-34战斗轰炸机，如今又被击落一架A-50预警机。在机场上，乌军无人机远程空袭，图-95战略轰炸机一样被摧毁过。
陆战装备就更加惨了，T-90M主战坦克被M2“布雷德利”步兵战车远程狙杀。这一场俄乌战争，几乎把俄式军工的底裤都给掀翻了。A-50预警机、伊尔-22电子干扰机被击中，是最不应该的。因为这种飞机都拥有强大的侦察能力，远离战场，根本就不在前线。乌军能打中A-50预警机的武器，只有两款：
一是F-16战斗机。二是“爱国者”远程防空导弹。F-16几乎不可能，因为亚速海完全掌握在俄军手里，出动F-16，过于冒险。而且，F-16作为一款不隐身的常规战斗机，飞入亚速海，很容易被S-300、S-400击落，还要面临苏-30战斗机的拦截。
最可能的解释是：“爱国者”防空系统。A-50预警机是由伊尔-76运输机改造而来的，速度慢，机动差，机身臃肿庞大，一旦被防空导弹锁定，根本摆脱不了。按常规思路，A-50是绝不可能被击落的，这是预警机诞生以来，第一个被击落的战果，已经是开创历史了。
击落预警机的难度，仅次于击落航母。因为预警机位置靠后，它的探测距离普遍超过500公里，不需要深入前线。在预警机的前面，会有战斗机护航，后面还有防空系统保护。预警机上，可能还有高级指挥官，因为它是一个空中指挥平台。空战怎么打？敌方导弹来袭，敌军战斗机位置等信息，都是预警机先行探知，再传递给防空系统和战斗机。
A-50被击落，只说明两点：一是，它的预警功能被夸大了，根本就达不到公开数值的水平。二是，俄军过于大意，没有保护好这架预警机。当“爱国者”防空导弹打过来的时候，俄军的护航战斗机没有拦截成功。
可以说，俄军又一次开创了历史，创造了人类预警机被击落的第一个案例。
跟北约对比，俄式军工在信息化、电子化技术上，存在明显的落后，至今都没有量产大型察打一体无人机，也没有先进的热成像仪。如今，A-50预警机又被破了金身，这不是某一方面的落后，而是在电子、光学、信息、芯片等现代技术上的全面落后。
其实，一个国家的军工技术到底有多强？看看民营高科技工业就知道了。没有发达的民营高科技工业，就不会有先进的军事工业。