据路透社报道，美国联邦航空管理局在一份声明中说，调查工作将重点关注波音公司是否确保其制造的产品符合航空管理局的标准，以及飞机部件是否处于航空管理局规定的安全运行状态。声明强调，舱门掉落事件“不应该发生，也不能再发生”。
波音公司11日回应称：“我们将充分、透明地配合联邦航空管理局和国家运输安全委员会的调查。”
美国有线电视新闻网（CNN）称，美国联邦航空管理局已经致信波音公司，要求该公司提供关于事故根本原因的信息，以及为防止此类事件再次发生而采取的应对措施。联邦航空管理局表示，波音公司现在有10天时间来提供“相关证据或声明”。
当地时间1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从美国俄勒冈州波特兰起飞后不久在空中发生事故，一处舱门在飞行途中掉落，导致飞机迫降。
乘客在飞机降落后拍下的照片 图源：CNN
美国联邦航空管理局1月6日下令暂时停飞170多架由美国航司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机，以对该机型进行安全检查。此后，欧盟、英国的航空安全监管机构，以及巴拿马航空、墨西哥航空、土耳其航空等航司也宣布停飞该型号飞机。
1月8日，美国联合航空公司和阿拉斯加航空公司均表示，他们在初步检查中发现，多架停飞的同型号客机上发现了松动的螺栓。路透社称，这一消息引发外界对于波音新型号客机质量的担忧，越来越多的美国议员也对波音的质量管控提出质疑。
美国民主党籍参议员爱德华·马基、彼得·韦尔奇和共和党籍参议员詹姆斯·万斯在给波音首席执行官戴维·卡尔霍恩的联名信中写道：“考虑到此前发生的波音737 MAX系列飞机的悲惨事故，我们深感担忧，螺栓松动表明波音制造安全飞机的能力存在系统性的问题。”
波音公司拒绝对这封信发表评论。卡尔霍恩10日接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时曾承认，舱门掉落事故是飞机制造和质量管控环节中的“可怕失误”，“这是错误的，绝不应该发生。”
美国联合航空公司一架波音737 MAX 9飞机 图源：IC photo
目前，波音公司正在与美国国家运输安全委员会（NTSB）合作，调查舱门掉落事故的具体原因，这项调查与联邦航空管理局的调查是分开进行的。NTSB发言人埃里克·韦斯本周早些时候表示，初步报告预计将在三到四周内发布。
美国《华尔街日报》9日发文称，波音737 MAX机型已成为商业航空史上名声最差的喷气式飞机机型之一，新的事故让波音声誉再次受损。即使最新的问题只是出现在某一架飞机上，相关制造商也会因受到更严格的审查而付出代价。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞。
《华尔街日报》称，自禁飞令逐渐解除以来，制造方面的一系列问题和纰漏又促使波音公司推迟了增产计划。就在去年12月，波音曾警告称方向舵系统可能存在螺栓松动的问题。去年夏天，由于机身上的钻孔错误，波音的生产一度暂停。
美国交通部长布蒂吉格10日表示，在确保安全之前，停飞的波音737 MAX 9型飞机不会恢复运营，“他们交付给航空公司的每架飞机都要确保安全，他们需要证明这一点，找到并解决与事故有关的任何问题……复飞时间表唯一要考虑的因素就是安全，在这个过程中，任何人都不能操之过急。”