2023年,中国汽车出口首次登顶全球第一了。



在舆论端,国营汽车厂被视为“低效、懒惰、体制僵化”的代名词,代表不了中国汽车产业的技术进步。很多人都认为,只有比亚迪、长城、吉利以及造车新势力等品牌,才能代表中国。

但在出口端,却出现了截然相反的情景。国营汽车厂扛起了中国汽车出口的两面大旗。第一个是安徽奇瑞,第二个是“没有灵魂”的上汽集团。舆论总是习惯性地用立场来对车企划分阵营,但市场常常是不看立场,不看阵营,更看产品力、品牌力、技术力、服务力的。



汽车是一个大产业,需要庞大的经销商体系做支撑,出海就更需要国际合作了。在海外,打民族主义这张牌,是打不通的。就像联想集团,出海以前,它叫“中国联想”,出海以后,它叫“联想中国”。这就是民族品牌全球化的结果。打国内的时候,高举民族主义的大旗,是可以用情怀让消费者买单的。但打海外市场,得尽可能地淡化民族意识,增强技术实力。

这一点,印度塔塔集团做得就非常好。塔塔集团从来都不会宣传,路虎是印度品牌。要是塔塔集团每天都在中国高喊:“印度遥遥领先”,“印度路虎”,那就完蛋了。特斯拉也不需要刻意地宣扬美国特斯拉,只有它的竞争对手才会不断地强调,“它是美国特斯拉”,你买的每一辆特斯拉,都会变成美国射向中国的子弹......”

这种话术很有迷惑性,却很有用。实际上,特斯拉零部件已经完成了90%的国产化,你买一辆特斯拉,它90%的成本都留在了国内,再算上人工成本、税收成本以及出口订单,上海特斯拉的中国属性比美国属性更强。如果按子弹计算,上海工厂每生产一辆特斯拉,就会给中国留下100发子弹,而美国只能拿走60发。



当今舆论特别割裂,常常是为了对立而对立。小米投资印度,是资敌,特斯拉投资中国,还是资敌......这种矛盾而又对立的舆论环境,完全就是精神分裂的。一个健康的市场环境,不应该是非此即彼的,而应该是你中有我,我中有你,相互促进,公平竞争的。

没有国产汽车的崛起,合资车会卖到天价。但没有合资车的存在,国产车也会卖到天价。没有电动汽车的价格战,燃油车就会高高在上,但没有燃油车塑造的产业链,电动汽车的成本更加降不下来。大家做生意,就是为了赚钱,哪有那么多的宏大叙事?做产业战略设计,是政府的事,做好技术开发是企业的事,消费者只需要根据自己的需求,购买自己喜欢的,实用的好产品就行了。自己的钱,怎么花,自己决定,这才是最大的立场。



个人可以为情怀付费,但不能为了对立而对立。就像油车与电车的对立,是不存在的。它们只是竞争关系,谁更适合,就选择谁。所谓的“电车取代油车”,至少未来30年是做不到的。油电共存,才是这个世界真实的写照。以前,很多人都不理解,为什么三星败走中国,依然是世界第一?为什么现代起亚在中国销售低迷,却冲到了全球第三大车企?

现在,奇瑞和上汽给出了答案:国际化的市场潜力远远大于国内市场!

全球任何一家国际大厂,它的国内销量占比都是非常低的。丰田的日本销量占比只有15%,北美排第一,中国排第二,日本只排第三。现代起亚集团对本土市场的依赖度更低,全球年度总销量接近于750万辆,其中韩国本土只贡献了不到130万辆。

在手机市场,2019年华为累计出货量2.4亿台,其中中国市场卖出1.42亿台。同期的小米国内销量为3880万台,而海外销量为8560万台,合计1.24亿台。通过这些数据,大家就可以发现,对于国际化大厂而言,海内外双丰收是最好的局面,但墙内开花墙外香,也能助推中国品牌走向世界。



以前有一个波导手机,自称“手机中的战斗机”。大家都以为它死了,但波导手机的海外团队做了一个新品牌,叫传音手机,横扫非洲,不但是非洲第一,还跻身全球第五了。在国内,我们几乎看不到传音手机的影子,但并不影响传音走上世界。

这些案例都告诉我们一个事实:中国市场很重要,但国际化更重要。

华为在做通信市场的时候,几乎失去了中国市场,远走欧洲,拿下欧洲第一以后,再返回国内的。奇瑞、上汽都属于在海外闷声发大财的国营汽车厂。上汽一年出口突破100万辆, 奇瑞一年出口突破90万辆。其中,奇瑞的海外销量占比已经超过了国内市场。相比于国内汽车市场的价格战,奇瑞、上汽几乎在海外赢麻了。奇瑞的瑞虎8在国内只是10万级的家用SUV,在海外售价直接翻一倍,卖到20多万,星途揽月在国内卖20多万,在俄罗斯起售价51万。



国内定价的22.58万元起售的星纪元ES纯电轿车,海外起售价狂飙到100万起。上汽MG4也是在国内10万起步,英国售价25万起......这钱赚的?真是太低调了。这么打下去,上汽MG有望成为下一个印度路虎,二者都是英国老品牌焕发第二春,收割英联邦韭菜,都割麻了。

这时,可能又有人要说了,MG也算上汽?上汽这不是扯虎皮,拉大旗吗?队长要说的是,劳斯莱斯起源于英国,是德国宝马旗下的子品牌;路虎起源于英国,是印度塔塔集团旗下的子品牌;沃尔沃起源于瑞典,是吉利旗下的子品牌;布加迪起源于法国,是大众集团旗下的子品牌,兰博基尼起源于意大利,是奥迪集团旗下的子品牌......



尊重市场,比尊重立场更重要。

中国汽车出口总量已经登顶世界,但品牌声量依然与欧美日韩差距甚远。单一品牌最高的奇瑞,海外销量刚刚突破90万辆,海外销量排名第二的上汽MG大约在80万辆。要在海外积累起国际化的品牌声誉,突破年度100万销量,只是第一步,存量市场得拉到1000万辆以上。完成这一目标,大约还需要3-5年。那么,奇瑞的国内销量占比就得进一步降低,要降低到30%左右,海外销量占比得攀升到70%以上。



这才是民族品牌走向世界的关键性指标。

非此即彼,不过是虚假的油电对立。油电共存,才是当下全球汽车产业的时代大潮。