本文来自微信公众号：读城记工作室 （ID：DUCHENGJIPLUS），作者：丁远泓，编辑：梁励，头图来自：视觉中国


高铁能抵达的地方，越来越多。


贵南高铁是今年首条开通的高铁，将广西带入“市市通动车高铁”时代；福厦高铁是国内第一条时速350km的跨海高铁，助力福州厦门实现“一小时生活圈”；昌景黄高铁也即将开通，这一条跨省高铁能让江西成为首个“市市通350高铁”的省份……


据时代周报记者不完全统计，截至今年年底，预计共计新增13条高铁（时速200km及以上）。


这13条已开通或即将开通的高铁会直接提升11个省份的高铁运营里程，让高铁十强省份迎来一场洗牌：广东突破3000公里，稳居全国首位；山东超过安徽排名第二；广西从第十二位挤进全国前十；江苏、江西、福建也实现了排位晋升；辽宁则从第六降至第十。



一、广东高铁里程突破3000公里


广东高铁运营里程依旧“领先”。


根据《2022年广东省国民经济和社会发展统计公报》，2022年底，广东200km/h以上标准高快速铁路运营里程达到2788公里。


加上今年开通的广汕高铁（全长200公里）和即将开通的汕汕高铁汕尾至汕头南段（全长142公里），广东高铁运营总里程达到3131公里，率先跨过3000公里台阶，与第二名的差距继续保持在300公里以上。


作为一个沿海省份，广东建这么多高铁的原因，一部分是出行的人流量大，另一部分是希望借助高铁建设来促进区域平衡发展。


广东是全国人口第一大省，2022年常住人口达到12656.80万人，如果以目前的高铁开通情况来计算，广东的人均里程只有0.25公里/万人，低于全国平均水平。


广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明在接受时代周报记者采访时也表示，无论是出门工作还是出游，都会有相应的出行需求。“广东有两个一线城市，人口密度大，很多交通问题都需要用高铁来解决。”


而广东于今年内开通的这两条高铁，则让粤东地区进入“高铁350时代”。


粤东地区是广东省内经济发展较为靠后的区域，高铁的开通无疑有助于拉近粤东地区与粤港澳大湾区的距离，通过高铁带动人流、物流、资金流、信息流等要素的流动，从而促进粤东的发展。


事实上，广东目标是在“市市通高铁”的基础上，实现“市市通350高铁”。


目前来看，广东离这个目标不算太远：梅龙高铁预计在2024年6月通车；广湛高铁有望在2024年开通；广中珠澳高铁、珠肇高铁和汕漳高铁也已经开工或即将开工。


也就是说，在上述这几条高铁线路正式通车后，广东的21个地级市，都将步入“350高铁时代”。


运营总里程跨过3000公里台阶，并不是广东高铁建设的终点。根据广东的“十四五”综合交通规划，“十四五”末，广东铁路里程达到6500公里，其中高速铁路达到3600公里。


加上公路、机场等其他交通网络的建设，届时，珠三角地区内部主要城市能实现1小时通达、珠三角地区与粤东粤西粤北地区2小时通达、与国内及东南亚主要城市3小时通达、与全球主要城市12小时左右通达。


二、山东要“市市通高铁”


山东的高铁运营里程紧随其后，累计里程突破了2800公里。


2023年，山东开通运营济郑高铁山东段和莱荣高铁，年内开通运营里程达到361公里，成为高铁运营里程前十中，新开通里程最多的省份。在运营总里程上也一举超过安徽，排名全国第二。


这两条高铁线路的开通，不仅让山东的高铁运营里程排名有所前进，同时结束了聊城不通高铁、胶东沿海南部无铁路的历史。


山东距离“市市通高铁”的目标更近了一步。


近期印发的《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》（下称《规划纲要》）提出，2035年，山东省综合立体交通网实体线网布局总规模达5.06万公里以上，实现市市有机场、通高铁。


目前，山东16个地市里，仅有东营、滨州（下辖的县级市邹平有高铁，但其市内不通）还未达成目标。而东营和滨州通高铁的希望，则主要寄托在京沪高铁二线上。


最新公开资料显示，京沪第二高铁的重要组成部分——津潍高铁迈入全面架梁阶段，将带动东营进入“高铁时代”，而天津至潍坊高铁济南联络线（济滨高铁）也已经开工建设，预期2026年9月底前具备通车条件。


IPG中国区首席经济学家柏文喜在接受时代周报记者采访时表示，山东如果实现市市通高铁，不仅能够提高市民的幸福感，提升山东在全国铁路网中的地位，还能促进沿线城市产业的升级与发展，带动沿线地区的就业和人才培养，从而优化区域发展布局。“其实高铁的建设和运营本身，就能带来一系列的产业链和就业机会。”


根据《规划纲要》，到2035年，山东铁路网将达12500公里以上，其中高速（城际）铁路6500公里以上，普速铁路6000公里以上。


三、广西挤进前十


这场大洗牌里，一共有山东、江苏、江西、福建和广西5个省份的排名上升。


其中，福建、广西新增的高铁运营里程与山东、广东一样，均将超过300公里，也都会新增两条高铁线路。凭此，福建高铁运营里程排名上升3个位次，广西也超过辽宁和湖北，跻身“十强”。


不仅如此，贵南高铁的开通运行，还让河池结束了没有高铁的历史，让广西实现“市市通高铁动车”。


但这不是广西的终点。


今年年底，防东铁路预计开通运行，中国将首次实现通过高铁抵达中越边境口岸城市，广西境内的南深高铁南玉段、南深高铁玉岑段、南凭高铁崇凭段也在建设中。


根据广西的规划，“十四五”末期，广西要建成全国前列、西部领先的交通大省区。广西综合交通网总里程突破15万公里，铁路营业总里程达到7000公里，高铁动车运营总里程达到3000公里。


最早完成“市市通高铁”的福建同样没有止步于此。


2023年，福厦高铁开通运行，福建进入“350时代”，同时也顺势提出聚力打造福厦“1小时生活圈”。


而将于今年底开通运营的龙龙高铁龙岩至武平段，虽然时速没有达到350km，但能结束武平县无铁路的历史。


在今年公布的《福州市综合立体交通发展战略规划（2021-2035）》（征求意见稿）中，福建还要加快建设温福高铁，推动福州经延平至南昌高铁、福州经龙岩至赣州高铁、福州经三明至昆明高铁前期研究，构建“四纵四横”高快速铁路发展格局，打通台湾经福州连接内陆主要城市的高标准铁路廊道。


除了新增高铁运营里程超过300公里的省份，江苏、江西均会有一条新线路开通，新增运营里程均超过200公里，助力这两个省份排名上升。


其中，江西将依靠昌景黄高铁成为首个“市市通350高铁”的省份，江苏则因为沪宁沿江高铁开通运营，新增一条上海至南京间的铁路通道。


各地在高铁上的联系，越来越紧密。


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