最近忙着折腾“大选”的台湾又爆出一个猛料:据说“一名被大陆收买的台军飞行员欲驾驶CH-47直升机叛逃,准备降落在经过台湾海峡的解放军航母山东舰上”,结果他在行动之前逮捕,计划失败。或许是由于两岸之间许久都没有发生“飞行员叛逃”的情况,这个消息引起岛内的热烈讨论。只是恐怕连放出这个“猛料”的台湾有关部门都没有料到,大部分岛内媒体和分析人士的评论都是:得了吧,别闹了……





这个消息最初是台湾“高检署”11日对外透露的,岛内媒体描述得还有声有色,宣称“大陆以1500万美元为报酬,利诱台军航特部谢姓中校飞行员在解放军航母山东舰经过‘海峡中线’时,驾驶CH-47直升机叛逃并降落航母上”。还有传闻补充细节称,为了保持行动的隐秘性,“大陆要求直升机飞行时间不能超过5分钟”。

这个经过反复加工的谣言成为最近几天岛内热议的话题——为什么笔者直接说它是谣言呢?事实上,就连绝大部分台湾媒体和分析人士对此的态度也非常明确——这根本就是扯淡。至于具体原因,不妨看看岛内是怎么说的。

首先引起岛内质疑的是,退一万步说,假如大陆真的要“利诱台军飞行员叛逃”,为什么要指明驾驶目标明显、行动笨拙的CJ-47大型直升机?台湾《联合报》称,“两岸以重金吸引对方飞行员投诚,早已成为历史”,如果解放军是希望借机获得台军先进技术,那么最想要的应是刚完成升级的F-16V战斗机;如果范围锁定是台湾陆航部队,那也应该是AH-64E“阿帕奇”武装直升机,而非服役多年、大陆也有过近距离接触的CH-47。



波音234曾在大陆试用

台湾中时新闻网13日也表示,CH-47直升机属于通用型运输直升机,本质上并非主要火力平台。就情报优先级来说,“价值相当有限”。此外,上世纪80年代美国波音公司曾经向大陆民航推销过CH-47民用型号波音234,可见该机种对于大陆来说,价值相当有限。假如大陆真的对此型直升机有兴趣,也有其他渠道可以获得,比如现在伊朗仍有多达45架CH-47,实在不必通过这种高风险的方法来获取这种过时机型。



笔者再补充几句,大陆的确曾在上世纪有过短期试用CH-47民用型号的经历,波音公司还在来华测试的一架CH-47机身上喷涂了中国国旗和中国民航的标志。但对于这种服役了数十年的美军直升机,解放军还有更深入的了解——至今北京小汤山航空博物馆里仍陈列着一架CH-47残骸,据说它被拆得七零八落的现状,就是大陆航空相关机构的“杰作”,因此可以想见的是,这种直升机在解放军面前的确没有什么价值可言。

其次,台军飞行员想要“驾机叛逃”,也根本不像台当局描述的那么轻描淡写。《联合报》称,CH-47飞行至少需要四名组员(正副驾驶、机工长、装载长),且不说一个人能否完成繁琐的起飞前检查等作业,管理飞机的台军地勤与警卫人员,看到单独一名飞行员跑来说要出任务,谁会相信?

第三,即使台军飞行员驾驶CH-47升空,但按照台当局给出的剧本,根本就没有机会“叛逃成功”,更别提要在5分钟内完成。《联合报》称,按照传闻的说法,解放军航母山东舰刻意在“海峡中线”等待,但距离台军陆航部队所属各机场的最近距离也在100公里以上,以CH-47的速度,至少大半个小时才能飞抵。何况解放军航母通过台海,“台军甚至美军都必然高度戒备,海上与空中都有兵力监控,不相关的海空演训,也必然会避开或暂停。在各方紧盯之下,想要顺利演出叛逃,根本就是笑话。”





台湾《全球防卫杂志》采访主任陈国铭说得更直白:“假设我们真的有叛逃直升机飞出去的时候,我们的雷达站应该都看得到,真的要对付这种所谓的叛逃直升机的话,我们的空中战斗机和地对空导弹可以因应。”

退役台陆军中将帅化民也表示,一架直升机上通常会有四个乘组员,“其他三人同时愿意与谢姓中校叛逃的机率相当低”。此外,在任何军用飞机起飞后,会被战管部门紧盯着,“若发现要叛逃,台空军马上就会予以拦截”。

最后还有一个令人啼笑皆非的问题——台军飞行员能否驾驶CH-47在航母上降落也是未知数。台媒透露,根据台湾“国防部”的资料,台陆军航特部直升机没有在舰艇上降落的任务,因此至今没有相关训练。虽然航母的飞行甲板面积宽大,但通常在战备情况时会停放多架战机,而CH-47体积庞大,如果飞行员没有接受专业训练,想要在摇摆的飞行甲板上安全降落在指定区域也并非易事。

总之,从台媒和岛内专家的以上分析就可以非常清楚地看出,这则所谓的“叛逃”事件是何等不靠谱。对于这种在台湾“大举”前出现的闹剧,《联合报》也无奈地表示“别闹了”。