这个消息最初是台湾“高检署”11日对外透露的，岛内媒体描述得还有声有色，宣称“大陆以1500万美元为报酬，利诱台军航特部谢姓中校飞行员在解放军航母山东舰经过‘海峡中线’时，驾驶CH-47直升机叛逃并降落航母上”。还有传闻补充细节称，为了保持行动的隐秘性，“大陆要求直升机飞行时间不能超过5分钟”。
这个经过反复加工的谣言成为最近几天岛内热议的话题——为什么笔者直接说它是谣言呢？事实上，就连绝大部分台湾媒体和分析人士对此的态度也非常明确——这根本就是扯淡。至于具体原因，不妨看看岛内是怎么说的。
首先引起岛内质疑的是，退一万步说，假如大陆真的要“利诱台军飞行员叛逃”，为什么要指明驾驶目标明显、行动笨拙的CJ-47大型直升机？台湾《联合报》称，“两岸以重金吸引对方飞行员投诚，早已成为历史”，如果解放军是希望借机获得台军先进技术，那么最想要的应是刚完成升级的F-16V战斗机；如果范围锁定是台湾陆航部队，那也应该是AH-64E“阿帕奇”武装直升机，而非服役多年、大陆也有过近距离接触的CH-47。
波音234曾在大陆试用
台湾中时新闻网13日也表示，CH-47直升机属于通用型运输直升机，本质上并非主要火力平台。就情报优先级来说，“价值相当有限”。此外，上世纪80年代美国波音公司曾经向大陆民航推销过CH-47民用型号波音234，可见该机种对于大陆来说，价值相当有限。假如大陆真的对此型直升机有兴趣，也有其他渠道可以获得，比如现在伊朗仍有多达45架CH-47，实在不必通过这种高风险的方法来获取这种过时机型。
笔者再补充几句，大陆的确曾在上世纪有过短期试用CH-47民用型号的经历，波音公司还在来华测试的一架CH-47机身上喷涂了中国国旗和中国民航的标志。但对于这种服役了数十年的美军直升机，解放军还有更深入的了解——至今北京小汤山航空博物馆里仍陈列着一架CH-47残骸，据说它被拆得七零八落的现状，就是大陆航空相关机构的“杰作”，因此可以想见的是，这种直升机在解放军面前的确没有什么价值可言。
其次，台军飞行员想要“驾机叛逃”，也根本不像台当局描述的那么轻描淡写。《联合报》称，CH-47飞行至少需要四名组员（正副驾驶、机工长、装载长），且不说一个人能否完成繁琐的起飞前检查等作业，管理飞机的台军地勤与警卫人员，看到单独一名飞行员跑来说要出任务，谁会相信？
第三，即使台军飞行员驾驶CH-47升空，但按照台当局给出的剧本，根本就没有机会“叛逃成功”，更别提要在5分钟内完成。《联合报》称，按照传闻的说法，解放军航母山东舰刻意在“海峡中线”等待，但距离台军陆航部队所属各机场的最近距离也在100公里以上，以CH-47的速度，至少大半个小时才能飞抵。何况解放军航母通过台海，“台军甚至美军都必然高度戒备，海上与空中都有兵力监控，不相关的海空演训，也必然会避开或暂停。在各方紧盯之下，想要顺利演出叛逃，根本就是笑话。”
台湾《全球防卫杂志》采访主任陈国铭说得更直白：“假设我们真的有叛逃直升机飞出去的时候，我们的雷达站应该都看得到，真的要对付这种所谓的叛逃直升机的话，我们的空中战斗机和地对空导弹可以因应。”
退役台陆军中将帅化民也表示，一架直升机上通常会有四个乘组员，“其他三人同时愿意与谢姓中校叛逃的机率相当低”。此外，在任何军用飞机起飞后，会被战管部门紧盯着，“若发现要叛逃，台空军马上就会予以拦截”。
最后还有一个令人啼笑皆非的问题——台军飞行员能否驾驶CH-47在航母上降落也是未知数。台媒透露，根据台湾“国防部”的资料，台陆军航特部直升机没有在舰艇上降落的任务，因此至今没有相关训练。虽然航母的飞行甲板面积宽大，但通常在战备情况时会停放多架战机，而CH-47体积庞大，如果飞行员没有接受专业训练，想要在摇摆的飞行甲板上安全降落在指定区域也并非易事。
总之，从台媒和岛内专家的以上分析就可以非常清楚地看出，这则所谓的“叛逃”事件是何等不靠谱。对于这种在台湾“大举”前出现的闹剧，《联合报》也无奈地表示“别闹了”。