11月的新能源汽车销量出来了。
卖得越好的厂家，越早发布战报。在余承东一声又一声的“遥遥领先”中，这一次，问界真的是遥遥领先了。全新M7一个月交付了15242辆，反而问界M5只卖了3000多辆。
要仔细对比起来，M7确实比M5性价比高太多了。M5智驾版起售价27.98万，而M7智驾版起售价28.98万。二者只差1万块钱的售价，都花小三十万去买车了，谁还省这1万块钱啊？直接上全新M7，它不香吗？
据余承东说，全新M7现在的价格不会一直维持，过完年就要涨价了。从单款车型来看，问界新M7的月销超越了理想L8。理想L家族向来表现稳定，L7、L8、L9的月销都在1万辆左右。以当下态势，问界跻身中国新能源汽车畅销榜前十名，一点问题都没有了，预计还会节节攀升。
在去年问界老款M7上市的时候，月销只有1000多辆，加上问界M5，才勉强卖到3000多辆，一度滑向边缘品牌，面临生死之劫。可华为这个公司，就是善于创造奇迹，硬生生把问界从生死边缘满血拉回。从月销1000多辆，到月销1.5万辆，销量暴增了10倍，华为究竟怎么做到的？为什么问界新M7会成为中国新能源汽车市场中的另一个超级爆款？
在队长看来，核心在于两点：一是，定价。老款的M7定价太高了，起售价就达到了31.98万元，最高是37.98万。当价格来到30万以上时，问界M7需要直面的对手不只是BBA，还有理想、蔚来、特斯拉以及一大堆传统燃油车二线品牌。就30万以上市场而言，至今中国只有三个品牌站稳了脚跟，分别是理想、蔚来和极氪。
严格来说，只有理想这一家。蔚来还在巨额亏损之中，前途难以预料。极氪面对特斯拉激烈的竞争，早就把价格打入了30万以下，如极氪001直降3.1万，起售价来到26.9万，极氪X则起售价为20.98万，全新上市的极氪007起售价也是22.99万。极氪同样是以价换量，才取得成功。问界要想打赢这场翻身仗，降价就不可避免了。
全新问界M7的起售价一下子拉到了24.98万，比老款便宜了足足7万。这是一个巨大的价格让步，也让问界M7来到了B级车的市场，放大了自己的竞争优势。
一方面是，这个是法律不允许全面放开。另一方面是，特斯拉的FSD智能驾驶包确实贵，配置拉满要6万4，达到model3整车价的1/4了。买来不能敞开了用，还贵，自然买的就少了。90%的特斯拉车主，都没有购买FSD全性能智驾包，以基础版为主。
而华为则打了个擦边球，没有选择大规模演示自己的智能辅助驾驶技术，但一些车主买回去后，发了大量的小视频。本来这也没有引起太大的注意力，直到何小鹏对问界的AEB安全技术提出质疑。这一下子，全中国都知道华为“遥遥领先”了，再低调也藏不住了。
叠加华为mate60 5G版突破美国封锁带来的额外Buff加成，点燃了中国民众对华为公司的狂热支持，全新M7订单竟然突破了10万辆。这个数字，属实有些夸张。华为联合奇瑞主推的智界S7、联合长安主推的阿维塔12，都取得了开门红。
如今的问界有点像今年上半年的理想汽车，手握海量订单，在友商打价格战的时候，理想丝毫不慌，只是工厂产能不够，埋头提高产能。理想是品牌高度立住了，销量也爬上去了，名利双收。
在2024年的上半年，华为鸿蒙生态的智选车大概率会走上一个积极上扬的曲线。紧跟华为身后的，正是理想汽车。在华为智能辅助驾驶系统率先爆红后，理想也紧随其后，更新了OTA5.0，强化智能化水平。
毫无疑问，2024年，将是中国新能源汽车智能化内卷的开端。价格战不再是主流，以价换量，将演变为以智换量。持续内卷之后，10多万的车搭载高阶智能辅助驾驶系统，完全不是问题。
电池战争结束了，智能战争的大幕正在拉开。