比亚迪开始年终促销。

秦、汉、唐、宋等多款车型,推出限时5000到10000元的现金优惠。其中,比亚迪秦Dmi和秦EV降幅高达1万元,起售价下探至8.98万元。就在这一降价措施推出后,比亚迪股价却应声下跌5.24%,市值跌至18个月来最低点。按理说,比亚迪降价促销,扩大市场规模,应该是利好,怎么比亚迪就变成了利坏呢?



在队长看来,核心原因就在于,市场形势变了。在其他厂商的新能源布局还没跟上来时,率先打响价格战,能够迅速蚕食燃油车的市场份额,扩大自己的规模,获得市场领先地位。但现在,整个新能源汽车都在告别价格战,从低往高打,在扩大销量的同时,也追求较为稳定的利润率。

比亚迪作为中国新能源汽车一哥,产销量可以说是遥遥领先。11月24日,比亚迪第600万辆新能源汽车成功下线。从500万销量到600万销量,达成这一成就,比亚迪仅用了3个多月。根据中国统计局的数据,中国80%的汽车销量就集中在20万元以下,而比亚迪就是这个市场里最大的玩家。海洋系列的海鸥、海豚、海豹、护卫舰等,王朝系列的秦、宋、元等,均在20万以下。原本比亚迪用来主打中高端市场的汉,起售价也降到了20万以下。



作为一个平民品牌,比亚迪无疑取得了巨大的成功,也完美贴合了中国市场的最大需求。在30万以上的车型布局中,比亚迪遭遇哑火,关于智能化体验的技术升级方面,也慢了半拍。在比亚迪的销量结构中,20万以上的车型占比约为15%,30万以上占比就不到5%了,30万辆的月销中,30万以上的高端车型只有1万多辆。

资本市场对比亚迪的期待是,在平价市场,比亚迪已经成为无可争议的王者。比亚迪需要的是,向中高端突围,摆脱平价品牌的固有印象。打价格战,可以赢得一时,但打进高端,比亚迪才能成为媲美大众、丰田的全球性汽车巨头。即便是在国内不受待见的现代集团,旗下的捷尼赛思高端品牌也累计卖出了100多万辆。



比亚迪20万以上车型竞争力不足,核心原因就在于,智能化不足。到了这个价位,小鹏、问界、智界、极氪以及特斯拉等汽车,都标配智能辅助驾驶系统,而比亚迪汉、唐依然停留在高级自适应巡航阶段,与友商存在明显的差距。当友商把激光雷达当做标配时,比亚迪除了腾势N7有搭载激光雷达外,其他车型均没有。比亚迪低价的另一面,存在着明显的低配问题。

尴尬的是,腾势品牌的高端形象并没有立起来。腾势至今都严重依赖于D9商务车,而主打家用市场的N7、N8都哑火了。

而在平价车领域,比亚迪能够发起价格战,主要有两大原因:一是,毛利率遥遥领先,拥有很大的降价空间。2023年第三季度,比亚迪毛利率高达22.12%,理想汽车毛利率为22%,特斯拉则降低至17.9%。为了重振利润,特斯拉结束了价格战,反向涨价。从毛利率来说,比亚迪位列中国新能源汽车头部水平。



比亚迪能做到如此高的毛利率,是因为它拥有自己的电池产业。去年,碳酸锂最高的时候50多万一吨,比亚迪就有钱赚。今年,碳酸锂已经跌至10多万一吨,成本大幅降低,就放大了比亚迪的利润。电动车最大的成本就在于电池,谁控制了电池,谁就掌握了定价权。

比亚迪在年终促销,只想干成一件事:完成300万辆的年度目标!在10月份,比亚迪销量首次突破30万辆。可要完成300万辆的年度销售目标,还得每个月卖出31万辆。可五菱星光上市了,全面对标比亚迪秦,起售价9.38万元,比秦Dmi更便宜。



在小型电动车领域,比亚迪就已经与五菱杠上了。海鸥分食了五菱宏光Mini大量的市场份额,而这一次,五菱星光也是瞄准比亚迪秦而来。在这种贴身肉搏战中,比亚迪要保证领先优势,最简单粗暴的方式,就是降价。对比亚迪而言,秦的地位不能被撼动,即便是五菱星光这样的对手,也要高度重视。

11月份,比亚迪推出的中高端越野品牌方程豹首款车型豹5正式上市了,能否帮助比亚迪站稳中高端越野市场,就看方程豹能不能与坦克分庭抗礼了。