江苏、山东、安徽、海南等省市，也先后出台了《关于加强违规低速电动车管理的通告》，并设置了1-5年的过渡期。
过渡期的截止日期一天天临近，老头乐越来越乐不动了。
老头乐走到今天，并不让人意外。
众所周知，老头乐即微型低速电动汽车，有着价格低廉、无需上牌、停车方便等特点，是广大小区居民（以老人为主）逛街买菜、接送孩子的理想代步工具。
但同时，不少老头乐堪称马路杀手，让其他司机和行人唯恐避之不及。
尽管如此，对于老头乐的消失，还是有人欢喜有人忧。
01.
被老头乐拿捏的，不只是老头
老头乐迅速风靡全国，离不开山东人。
山东省是中国低速电动车的发源地，第一个允许老头乐合法上路的城市就是山东聊城，那时是2008年。
山东省汽车行业协会数据显示，老头乐市场从2013年开始连续数年保持50%以上高速增长，形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。
2018年，仅山东一个省，老头乐保有量就超过300万辆。
曾经著名的“老头乐一哥”雷丁汽车，也是山东企业。在2016年至2018年期间，它三年蝉联低速电动车销冠。
供需两端一齐发力的结果是，据前瞻产业研究院表示，目前老头乐的保有量已经超过1000万辆。
老头乐能让全国老头同乐，原因很简单。
这是一个符合过去国情、性价比无敌的产品。
2008年，山东农村居民的一年纯收入5641元，买辆最便宜的车也要花上5~6万元，无疑是巨款。而老头乐，几千就能拿下。
除了价格，它的其他优势也显而易见：能遮风挡雨还能载人、没有车牌，不用考驾照、不上保险、充电方便……
所有优势加起来，直戳广大中老年人的消费痛点。
接送孩子、采买生活物资、走访亲友，这些是一二线城市以及县城、乡村里许多中老年人的需求，但他们不一定有钱购置汽车，甚至不识字考不了驾照，更何况在一些场景下，比如停车，老头乐还比汽车更加方便，因此老头乐成为了他们共同的选择。
随着老头乐的升级，年轻人也纷纷沦陷。
首先是外形上，一些老头乐品牌推出了外形酷似保时捷、奔驰、宾利等品牌经典车型的产品，帮人变相实现“豪车梦”，再加上丰富的颜色，十分亮眼。
在此基础上，有动手能力的年轻人，还能为爱车进一步改头换面。
其次是功能上，原先老头乐的功能，主要为拉货载人服务，其他方面只能算凑合。
如今的老头乐，中控大屏、皮质座椅、自动升降玻璃、冷暖空调等配置，都可以安排上。就连续航问题也能解决，加装一个增程器，就能做到油电两用。
一通改造后，开老头乐上高速、出省旅行，也不全是天方夜谭。
02.
行人苦老头乐VS没老头乐苦出行
被不少人依赖的老头乐，还是逃离不了被禁的命运。
从受欢迎到被禁，都是同一个原因：太不规范。
一方面，是老头乐的设计和质量不规范。
一般汽车都有一定的碰撞安全性设计，哪怕真遇到事故，也会尽可能保护乘客的安全。
但老头乐几乎没有类似设计，加上重量较轻，一旦出事故，很容易侧翻，因此还得到了一个“绊倒铁盒”的外号。
至于侧翻或者出现其他重大事故的后果，可想而知。
此前懂车帝做过一次老头乐和最便宜、最小的车型之一五菱宏光MINI EV的对撞测试。
撞完以后，MINI EV虽然受损严重，但是乘员舱没有变形。
而老头乐在撞完后，乘员舱严重变形，对乘客几乎没有任何保护。
驾驶老头乐的人以中老年人居多，小事故极可能演化为大事故。
另一方面，是老头乐驾驶人的不规范。
据北京市交管部门统计，2023年北京市违规电动三四轮车亡人交通事故中，有85%的驾驶人从未接受过驾驶培训。
这或许是为什么，一些老头乐可以说是“法外狂徒”：闯红灯、逆行、随意变道、任意切换机动车和非机动车道、随意停车。
有人调侃：“你以为他买的是老头乐，其实他买的是逍遥法外。”
更郁闷的是，如果发生事故，由于老头乐的质量和防护措施不到位，哪怕责任在对方，恐怕也会因为对方伤得更重，让受害者赔钱。
各种不规范，自然带来难以想象的安全隐患。
2019年公安交管部门发布的数据显示，2013-2018年，因老年代步车引发的交通事故83万起，造成1.8万人死亡,18.6万人受伤，事故起数和死亡人数一直在上升。
所以头条新闻最近发起了关于是否应当禁止老头乐上路的投票，有60%以上的人赞成禁止老头乐上路。
如此看来，驾驶老头乐，颇有些“害人害己”的意思。
然而不少老头乐的忠实拥趸，并不这么认为。
驾驶老头乐的主力人群，毕竟上了岁数，蹬不动自行车，掌握不好两轮电动车，他们居住的地方，商超也普遍分散，导致他们出行很是不便。
一位老人说过：“接送孩子大不了可以提前出发，走累了歇一歇。但是日常买米买面去超市，没有个代步工具就像断了‘一条腿’。”
对老头乐一禁了之，有人受益，也有人牺牲了正常生活。
03.
老头以后还能怎么乐？
虽然大多数人赞成禁止老头乐上路，但也有不少人为老头乐鸣不平。
在他们看来，既然不允许老头乐上路，那么一开始就不该生产和销售这些车辆。
车企和经销商赚到了钱，政府获得了税收，如今只有最没有能力承担损失的消费者受到最大伤害，显然是不公平的。
即便抛开过往不谈，面对真实存在的庞大出行需求，在禁止老头乐上路后，相关方面至少应该提供新的解决方案。
老头乐没了，也该让老头们有接着乐的可能。
一个可行的思路是：对症下药。
推出更可靠的产品，取代老头乐，势在必行。
这方面不得不提五菱宏光MINI EV。2020年7月，五菱宏光MINI EV正式上市，当年就卖了12.8万辆，2021年全年的销量更是高达42.6万辆。
性价比更胜一筹的五菱宏光MINI EV，带头成了“老头乐终结者”。
根据高工产研锂电研究所（GGII）发布的《2022年中国电动低速车市场调研报告》，五菱宏光MINI EV在2020年上市后，低速电动车当年产量仅为71万辆（2019年85万辆），2021年遭遇断崖式暴跌，只有32万辆。
受此影响，其他车企也在布局微型电动车赛道，涌现出了吉利熊猫MINI、奇瑞QQ冰淇淋、欧拉好猫、长安糯玉米等车型。
这些车型能给中老年人很多选择，虽然价格多在3-5万之间，略贵于老头乐，但其他各方面几乎呈吊打之势。
与此同时，人的问题也亟需重视和解决。
比如，可以经常组织中老年人，普及交通法律法规，教导他们该如何驾驶得更加安全、遵守交通规则，应罚则罚，等等。
除此之外，还有人提出，对于老头乐没必要一刀切。
至少在许多农村地区，交通不便，老头乐仍有存在的必要，而车辆、行人稀少，老头乐的潜在危害也相对小了很多，因此是否该禁止老头乐，值得商榷。
总之，要么对老头乐进行规范化管理，要么提供新的解决方案。
否则只是一禁了之的话，老头乐是消失了，路上飞奔的轮椅或许要多起来了。
需求不会凭空消失，引导比封堵更重要