“老头乐”横行霸道的日子,在很多地方即将终结。比如北京、天津都已经推出相关规定,从明年1月1日起,违规电动三轮、四轮车不得上路行驶,甚至不允许在公共场合停放。



江苏、山东、安徽、海南等省市,也先后出台了《关于加强违规低速电动车管理的通告》,并设置了1-5年的过渡期。



过渡期的截止日期一天天临近,老头乐越来越乐不动了。

老头乐走到今天,并不让人意外。

众所周知,老头乐即微型低速电动汽车,有着价格低廉、无需上牌、停车方便等特点,是广大小区居民(以老人为主)逛街买菜、接送孩子的理想代步工具。



但同时,不少老头乐堪称马路杀手,让其他司机和行人唯恐避之不及。



尽管如此,对于老头乐的消失,还是有人欢喜有人忧。

01.

被老头乐拿捏的,不只是老头

老头乐迅速风靡全国,离不开山东人。

山东省是中国低速电动车的发源地,第一个允许老头乐合法上路的城市就是山东聊城,那时是2008年。

山东省汽车行业协会数据显示,老头乐市场从2013年开始连续数年保持50%以上高速增长,形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。

2018年,仅山东一个省,老头乐保有量就超过300万辆。

曾经著名的“老头乐一哥”雷丁汽车,也是山东企业。在2016年至2018年期间,它三年蝉联低速电动车销冠。



紧随雷丁汽车的脚步,其他老头乐品牌层出不穷,比如大江、晟昊、飞鸽、御捷、盛雅达、优米、宝岛、约玛、红蚂蚁……

供需两端一齐发力的结果是,据前瞻产业研究院表示,目前老头乐的保有量已经超过1000万辆。



老头乐能让全国老头同乐,原因很简单。

这是一个符合过去国情、性价比无敌的产品。

2008年,山东农村居民的一年纯收入5641元,买辆最便宜的车也要花上5~6万元,无疑是巨款。而老头乐,几千就能拿下。

除了价格,它的其他优势也显而易见:能遮风挡雨还能载人、没有车牌,不用考驾照、不上保险、充电方便……



所有优势加起来,直戳广大中老年人的消费痛点。

接送孩子、采买生活物资、走访亲友,这些是一二线城市以及县城、乡村里许多中老年人的需求,但他们不一定有钱购置汽车,甚至不识字考不了驾照,更何况在一些场景下,比如停车,老头乐还比汽车更加方便,因此老头乐成为了他们共同的选择。

随着老头乐的升级,年轻人也纷纷沦陷。

首先是外形上,一些老头乐品牌推出了外形酷似保时捷、奔驰、宾利等品牌经典车型的产品,帮人变相实现“豪车梦”,再加上丰富的颜色,十分亮眼。



在此基础上,有动手能力的年轻人,还能为爱车进一步改头换面。



其次是功能上,原先老头乐的功能,主要为拉货载人服务,其他方面只能算凑合。

如今的老头乐,中控大屏、皮质座椅、自动升降玻璃、冷暖空调等配置,都可以安排上。就连续航问题也能解决,加装一个增程器,就能做到油电两用。



一通改造后,开老头乐上高速、出省旅行,也不全是天方夜谭。



02.

行人苦老头乐VS没老头乐苦出行

被不少人依赖的老头乐,还是逃离不了被禁的命运。

从受欢迎到被禁,都是同一个原因:太不规范。

一方面,是老头乐的设计和质量不规范。

一般汽车都有一定的碰撞安全性设计,哪怕真遇到事故,也会尽可能保护乘客的安全。

但老头乐几乎没有类似设计,加上重量较轻,一旦出事故,很容易侧翻,因此还得到了一个“绊倒铁盒”的外号。



至于侧翻或者出现其他重大事故的后果,可想而知。

此前懂车帝做过一次老头乐和最便宜、最小的车型之一五菱宏光MINI EV的对撞测试。



撞完以后,MINI EV虽然受损严重,但是乘员舱没有变形。

而老头乐在撞完后,乘员舱严重变形,对乘客几乎没有任何保护。



驾驶老头乐的人以中老年人居多,小事故极可能演化为大事故。

另一方面,是老头乐驾驶人的不规范。

据北京市交管部门统计,2023年北京市违规电动三四轮车亡人交通事故中,有85%的驾驶人从未接受过驾驶培训。

这或许是为什么,一些老头乐可以说是“法外狂徒”:闯红灯、逆行、随意变道、任意切换机动车和非机动车道、随意停车。



有人调侃:“你以为他买的是老头乐,其实他买的是逍遥法外。”

更郁闷的是,如果发生事故,由于老头乐的质量和防护措施不到位,哪怕责任在对方,恐怕也会因为对方伤得更重,让受害者赔钱。

各种不规范,自然带来难以想象的安全隐患。

2019年公安交管部门发布的数据显示,2013-2018年,因老年代步车引发的交通事故83万起,造成1.8万人死亡,18.6万人受伤,事故起数和死亡人数一直在上升。



所以头条新闻最近发起了关于是否应当禁止老头乐上路的投票,有60%以上的人赞成禁止老头乐上路。



如此看来,驾驶老头乐,颇有些“害人害己”的意思。

然而不少老头乐的忠实拥趸,并不这么认为。

驾驶老头乐的主力人群,毕竟上了岁数,蹬不动自行车,掌握不好两轮电动车,他们居住的地方,商超也普遍分散,导致他们出行很是不便。

一位老人说过:“接送孩子大不了可以提前出发,走累了歇一歇。但是日常买米买面去超市,没有个代步工具就像断了‘一条腿’。”

对老头乐一禁了之,有人受益,也有人牺牲了正常生活。

03.

老头以后还能怎么乐?

虽然大多数人赞成禁止老头乐上路,但也有不少人为老头乐鸣不平。

在他们看来,既然不允许老头乐上路,那么一开始就不该生产和销售这些车辆。

车企和经销商赚到了钱,政府获得了税收,如今只有最没有能力承担损失的消费者受到最大伤害,显然是不公平的。



即便抛开过往不谈,面对真实存在的庞大出行需求,在禁止老头乐上路后,相关方面至少应该提供新的解决方案。

老头乐没了,也该让老头们有接着乐的可能。

一个可行的思路是:对症下药。

推出更可靠的产品,取代老头乐,势在必行。

这方面不得不提五菱宏光MINI EV。2020年7月,五菱宏光MINI EV正式上市,当年就卖了12.8万辆,2021年全年的销量更是高达42.6万辆。

性价比更胜一筹的五菱宏光MINI EV,带头成了“老头乐终结者”。



根据高工产研锂电研究所(GGII)发布的《2022年中国电动低速车市场调研报告》,五菱宏光MINI EV在2020年上市后,低速电动车当年产量仅为71万辆(2019年85万辆),2021年遭遇断崖式暴跌,只有32万辆。

受此影响,其他车企也在布局微型电动车赛道,涌现出了吉利熊猫MINI、奇瑞QQ冰淇淋、欧拉好猫、长安糯玉米等车型。



这些车型能给中老年人很多选择,虽然价格多在3-5万之间,略贵于老头乐,但其他各方面几乎呈吊打之势。

与此同时,人的问题也亟需重视和解决。

比如,可以经常组织中老年人,普及交通法律法规,教导他们该如何驾驶得更加安全、遵守交通规则,应罚则罚,等等。



除此之外,还有人提出,对于老头乐没必要一刀切。

至少在许多农村地区,交通不便,老头乐仍有存在的必要,而车辆、行人稀少,老头乐的潜在危害也相对小了很多,因此是否该禁止老头乐,值得商榷。

总之,要么对老头乐进行规范化管理,要么提供新的解决方案。

否则只是一禁了之的话,老头乐是消失了,路上飞奔的轮椅或许要多起来了。

需求不会凭空消失,引导比封堵更重要