与车市现状相似，传统主流车企依然是本届广州车展参展主力军，新能源车参展阵容仍未超过燃油车。官方信息显示，广州车展展车总数1132台，其中全球首发车59台，包含跨国公司首发车8台；概念车20台，其中国际品牌展车9台；新能源车469台，其中国外品牌展车119台。
从展前信息来看，在首发车型和新能源车方面，中国品牌数量和声量都远超国外品牌。腾讯新闻《远光灯》了解到，比亚迪、奇瑞、长城、吉利等传统自主品牌将带来多款新能源车，丰田、本田、日产等主流国外品牌则是燃油与新能源并行，理想、小鹏、零跑等新势力将带来各自最新产品。
作为本年度最后一场国际车展，瞄准智能化、电动化的海内外车企都将集中展现其最新转型成果，但是不断高端化的自主品牌车企和逐渐丧失话语权的主流合资车企，也势必将在馆内迎来又一场正面对抗。
卷出新高度！国产新能源激战纯电轿车和MPV
回望过去一年，中国品牌新能源车在技术、新产品和销量方面形成了压倒性优势，本届广州车展期间，传统自主品牌和新势力也将拿出各家重磅产品，发起年关前最后冲刺。
从展前新车消息看，吉利系或带来银河E8和极氪007，双车出击抢夺中高端纯电动车市场份额；11月刚刚开启预售的华为智选车的首款轿车智界S7，和11月10日上市的阿维塔12都会在广州车展亮相，两款车都搭载了华为高阶辅助驾驶功能，给同级车带来不少压力。
（吉利银河E8）
（极氪007）
（阿维塔12）
纯电SUV方面，比亚迪则带来“最美SUV”宋L车型，意在通过新产品丰富SUV细分市场产品矩阵，抢夺一定市场份额；此外，新势力零跑C10车型将在国内首秀，该车定位中型纯电SUV，此前曾在慕尼黑车展首发亮相。
2023年以来，纯电动轿车市场竞争逐渐趋于白热化，虽然比亚迪、特斯拉目前仍霸占市场半壁江山，但随着新势力和传统车企新品牌竞相推出创新车型，2024年的中高端纯电轿车市场份额将被多家瓜分，销量向头部集中的现象或将被弱化。
此外，本届车展最热的细分市场一定属于纯电MPV市场，届时新老势力都将同时带来重磅战略车型，这也预示着相对稳定的MPV市场将在2024年卷出新高度，极氪009、腾势D9会迎来新的竞争压力。
新势力企业中，理想MEGA和小鹏X9无疑是热度最高的两款车型。作为理想汽车旗下首款纯电动车型，理想MEGA类似子弹头列车的设计风格一直饱受争议；小鹏 X9 被官方称为“明日星舰”，是全球首款带后轮转向的 MPV，设计师希望通过前卫的设计去吸引更加年轻的用户。
（理想MEGA）
（小鹏X9）
传统势力中沃尔沃首款纯电MPV车型EM90将会亮相，该车定位中大型MPV，官方指导价格为81.80万元；此外，广汽传祺插混MPV车型传祺E8将在广州车展上正式公布预售价格，暂定于12月初开始向用户交付。
乘联会秘书长崔东树对腾讯新闻《远光灯》表示，近几年车展活力正在下降，燃油车新车剧烈萎缩，新能源车数量多但创新突破少。
乘联会方面表示，近期新能源市场进一步分化，今年10月新能源车销量达到88万台，主流自主品牌新能源车零售份额为72.9%，自主品牌中的新能源车渗透率60.4%；新势力份额为15.8%，蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体良好。
看空尚早？合资车企欲借经典车型挽回销量
伴随传统燃油车市场份额不断萎缩，曾经风生水起的合资品牌正在逐步被中国自主品牌替代，东风雷诺、长安铃木和广汽三菱相继败走中国市场。
从广州车展参展阵容来看，主流合资品牌显然无法忽视市场格局变化，丰田、本田、日产、现代等都带来全新车型，试图挽回正在减弱的品牌声量。
在车展期间，一汽丰田全新普拉多和广汽丰田全新一代凯美瑞都将首发亮相，北京现代也将带来全新一代索纳塔，这也意味着三家合资车企的经典车型又将担负起提振品牌销量的重任。
（全新普拉多）
（全新一代凯美瑞）
第一辆国产丰田普拉多自2003年下线以来一直就是口碑王炸车型，不过在2020年停产之后，市场份额快速被中国品牌硬派SUV抢夺，此次丰田让经典车型回归也表明了其重夺市场地位的决心。
而在B级轿车市场，凯美瑞和索纳塔也都是一款经久不衰的车型，但在近几年新势力和传统自主品牌新能源车强攻下，曾经的销量冠军也难挡压力，无力拉升品牌销量。
数据显示，2022年丰田在中国市场的新车销量比2021年减少0.2％，降至194.06万辆，这是丰田在中国市场10年来首次销量下跌；同年，现代集团在中国市场仅卖出34.3万辆，相比巅峰时期2016年的180万辆暴跌82%。
从整体乘用车市场来看，合资品牌市场份额呈现持续下滑态势。乘联会数据显示，今年上半年，中国品牌市占率已经从2020年的35.7%攀升到49.5%。相反，主流合资品牌的市占率则从2020年的51.1%下滑到35.7%。其中，东风本田的销量为22.70万辆，同比下滑了32.80%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。
不过针对“看空合资”言论，丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征近期表示，合资公司是50：50股比，期待合资公司的失败绝不是中国汽车工业应该看到的前景，相反，我们应该助力这些合资公司的生存发展。
董长征认为，如今电动车市场已经是成熟的市场，面对一个成熟市场和以燃油车以及高节能混合动力汽车为主的主流车企市场，政策应该寻求一种平衡，公平合理的对待，这样才能达到稳定燃油车消费的目的，然后才能使整个汽车产业可持续健康发展。
在崔东树看来，近期合资车企的国内市场销量出现明显回落，随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，面临新时代高质量发展的新课题。中国合资企业的国际成本优势和本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出。
面对市场竞争，合资车企也正在重新审视中国市场战略，一方面加速布局新能源车型，另一方面试图以中国技术开拓全球市场。
近日，东风本田发布全新纯电品牌灵悉，这也是主流合资车企中的首个新能源合资自主品牌，首款产品明年量产。此外，日产宣布将从2025年从中国出口新能源车，初期计划推四款车型，销量目标10万辆。
在本届广州车展期间，广州本田全新纯电车型，以及包括全新雅阁e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV在内的多款电动化新品亮相；起亚纯电SUV起亚EV5或上市，新款福特电马也将迎来亮相。
在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠看来，尽管合资车企的市场份额不断遭到挤压，已经跌破五成，但看空合资车企还为时过早。如果转换观念、调整战略、改变打法，合资车企依然能有大的作为。