后来，王传福也反怼：“所谓的自动驾驶，都是扯淡，都是忽悠，是一场皇帝的新装。”
再后来，长城汽车抓住比亚迪的常压油箱，把一纸诉状告到了衙门，请求衙门给一个公道。长城方面多次宣称，已经立案，但调查结果迟迟没有出来。没有衙门的官方认定，在很长一段时间里，长城都只能单方面打口水战，非常被动。比亚迪这边丝毫不受“常压油箱”门的影响，销量持续攀升，单月突破30万辆。长城这边虽然销量没有取得重大突破，但也算是稳扎稳打，净利润慢慢回暖，逐步扭转颓势。
这些个大车企都是商海沉浮数十年，没有一个是好对付的主儿。在小鹏汽车单月销量全速拉升，重回2万辆以后，何小鹏也开始对问界汽车发起舆论战，质疑问界汽车的AEB技术。在何小鹏看来，问界汽车的AEB技术，99%是造假，是虚假宣传，是把用户当做了小白鼠。何小鹏给出的一个重大理由是，问界和华为官方几乎没有自己主动发布过AEB主动刹车的相关宣传视频。相反，网上流传的全部都是自媒体小号自己发布的问界汽车AEB小视频。
何小鹏的言外之意就是，问界或者华为官方在打擦边球，自己不敢下场大肆宣传，反而借助大量的非官方小号搞擦边式宣传，对用户造成重大误导。
其实，这种视频队长也刷到过很多。一般都是一个不知名的小号，在城市或者乡间小路上行驶，开启华为的高阶智能驾驶系统，问界汽车在遇到行人或者故障物时，会提前自动刹车。
所谓的“AEB”，翻译过来就是自动紧急刹车系统。为什么何小鹏会在AEB技术上质疑华为呢？它有一个导火索：
有一家垂直媒体对问界、小鹏、沃尔沃等多款车型，发布了一个AEB测试报告。在这个测试中，问界汽车碾压了其他所有车型，并造成了很大范围的传播。
要说这个技术难不难？其实没那么难。我们看沃尔沃，它的AEB系统就已经是非常强大了。沃尔沃不只是在各大媒体平台的测试中，紧急制动能力极为强大，还能预判危险，强制提前变道，确保乘客安全。沃尔沃也是过去100年里，全球交通事故率最低的主流车型。而且，沃尔沃的销量并不小，每年全球总销量有60万辆。
沃尔沃还只是一辆油车。而今的电车不只是配备了大量的摄像头、传感器，还配置了激光雷达，对周边环境的感知能力是远超传统油车的。从AEB系统的技术优化潜力来说，电车新品牌应该比沃尔沃更有上升空间。
而且，在低速情况下，AEB的主动刹车功能更能得到体现。其实，问界汽车将AEB技术作为卖点，就没必要借助一堆的小号，偷偷地宣传，应该像沃尔沃一样，光明正大地宣传。是骡子是马，拉出来遛一遛，让同行都心服口服，搞擦边式的夸大宣传，确实容易误导车主。
就像特斯拉刚出来的时候，一直把智能辅助驾驶，宣传成“自动驾驶”，结果酿成了不少的车祸。有些车主就真的会开车时，启动自动驾驶模式，把双手离开方向盘，这不叫自动驾驶，这叫危险驾驶！
我们老说：“道路千万条，安全第一条。”任何有关安全的技术，都不应该夸大宣传，擦边式宣传。早期的比亚迪也自称：“刀片电池，永不自燃。”可自燃迪的外号，也不是凭空得来的。在安全技术的宣传方面，一定要谨慎谨慎再谨慎。
在队长看来，何小鹏主动去质疑问界的AEB技术，是非常好的良性竞争。中国汽车产业要壮大，就一定要去比拼技术，而不是去卷营销，卷水军。任何技术都一定要允许质疑，而在硬核技术面前，是可以求真的，是没有模糊地带的。
行，就是行；不行，就是不行。不存在“悄悄的，我行”，“公开化的，我就不行”，这叫忽悠消费者。而对技术的质疑，也可以形成厂商之间的技术性监督，为了不落口实，车企也必须把技术做扎实，不留模糊地带。
就像长城举报比亚迪后，比亚迪的车就全部换成高压油箱了。因为技术是有标准的，是不能走捷径的。
面对何小鹏的质疑，余承东的回应是：“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”
余承东一下子把何小鹏、王传福一起都给怼了。余承东能这么自信，要么华为就是真的有遥遥领先的技术底蕴，要么就是拖更多的友商下水，把事情闹大，把舆论声量做到最大，把一个技术性问题变成一个营销事件。
在互联网上吵架，是可以做品牌传播的，是可以获得大量免费流量曝光的。越是新势力品牌，越要学会互联网碰瓷，没有话题制造话题，没有矛盾，制造矛盾。
此前，一直埋头苦干，搞技术研发的小鹏汽车，是吃过大亏的。可问界、理想汽车却在一个又一个流量话题中，迅速崛起。何小鹏这不是主动出击，而是给自己补一堂“流量课”。
何小鹏、余承东都深谙其中之奥妙，一个发球，另一个接球，打得越狠，观众越多，赚得越多。
技术之争的背后，是营销先行。