比亚迪卖了30万辆，奇瑞卖了20万辆，吉利也卖了18万辆，理想突破了4万辆，埃安50万辆的年度目标也基本上稳了。但对蔚来而言，10月却是艰难的又一个月。
此前，就有传闻说，蔚来要裁员20%。对此，李斌亲自站出来辟谣，没那么高，裁员比例为10%。当初差不多时间成立的蔚小理三家新势力车企，蔚来原本是领头羊。但经过残酷的市场竞争后，蔚来已经全面落后于理想和小鹏。不只是销量上落后，市值上也落后。理想已经跻身中国豪华新势力品牌第一名，小鹏也在经历短暂的低谷后，从低谷里爬了出来，月销重新突破2万辆。
在市值上，理想为385亿美元，小鹏148亿美元，蔚来跌至145亿美元，理想的市值比蔚来和小鹏加起来都要高。
为什么蔚来越混越往下滑了？问题出在哪里？如今已经是11月份了，临近年关，裁员是一个很敏感的事，没有人愿意在年底之前被裁。一来，这时候不好找工作；二来，拿不到年终奖了；三来，提前两个多月回家过年，也太奇怪了。
蔚来是蔚小理三家中员工数量最多的一家，员工总数达到2.68万人。按10%的裁员比例，大约有2700人要被公司“优化”掉。蔚来的人均年薪约41.8万元，裁掉这2700人，大约能为蔚来节约11个亿的人工开支，这是一笔不小的钱。
理想和小鹏的员工数要少得多，理想约1.9万人，小鹏则为1.4万人。
根据蔚来发布的2022年中报显示，上半年蔚来集团净亏损高达109亿，账上的现金余额只剩315亿。按这个亏损速度，蔚来集团撑不过两年时间。节衣缩食，就成了蔚来集团所必须的选项。考虑到蔚来集团至今尚未打正现金流，还无法做到现金流的正向循环，第三季度估计还得再狠狠地亏一大笔钱。
自蔚来成立以来，已经累计亏损超过400亿，距离突破亏损500亿的大关也不远了。在亏损方面，蔚来牢牢地坐稳中国第一“亏损王”的席位，毫不动摇。为什么蔚来这么能亏钱呢？
在队长看来，主要有三个原因：
即便是宝马这样的国际品牌，也只能把宝马i3的纯电车型降到20万以内落地，才能卖得好。比亚迪主推的腾势N7、N8纯电车型，在30万以上都扑街了。能在30万以上站稳脚跟的纯电汽车品牌，其实就只有两个，一个是蔚来，另一个是极氪。
极氪卖得好不好，还有吉利集团输血，但蔚来只能靠自己。
不是蔚来不努力，而是这个市场容量太小了，每个月的总销量不会超过5万辆。极氪和蔚来一起吃掉近4万辆，在30以上的纯电市场中，蔚来市占率已经超过40%了，再想往上爬数据，太难了。
其二是，研发费用非常高，而产出却不尽如人意。蔚来是新势力车企中研发投入最高的一家，但研发的投入产出比却很低。在今年上半年，特斯拉狂赚52亿美元的净利润，但研发投入才20亿美元不到。蔚来亏掉了109亿，研发投入却高达64个亿，位列所有新势力品牌中第一名。为什么蔚来的研发投入会这么高？它研发啥了？
蔚来的研发体系非常庞杂，简单地说就是：“既要又要还要。”
蔚来设立了三大品牌，除了主品牌“蔚来”外，还有“阿尔卑斯”、“萤火虫”两个子品牌。与此同时，蔚来的研发还深入到了电池、芯片、车机系统、智能辅助驾驶系统等，但投入的钱很多，核心技术产出却并不与之匹配。而且，蔚来还专门研发了一款手机。这手机除了卖给蔚来车主，也不知道还能卖给谁，起售价高达6499元！
其三是，换电站模式太烧钱了。在补能这个领域，绝大部分车企都在走快充路线，只有蔚来一家在走换电模式。可换电投入极大，平均建一座换电站就要投资560万元，蔚来建了1805座。不只是在中国建换电站，蔚来还在欧洲建换电站。按这个模式，蔚来汽车卖到哪里，换电站就要建到哪里。可蔚来的问题是，它的车卖得不够多，导致换电车的使用效率偏低，回本周期极为漫长，盈利就更加遥遥无期。
当下，快充技术也在极速迭代。当一个电车10分钟能充电80%的时候，蔚来重金投资的换电站将毫无优势可言。最近，还有传言称，蔚来将收购江淮的代工厂，这又得拿出一大笔资金。
能不能赚钱还不知道，但蔚来真的太能烧钱了。