据《快科技》报导，在C919正式商业营运后，大陆航空界期待的C929开发案也终于落槌。C929原名CR929，是中俄联合研发的双通道远端宽体客机，但双方在技术与营运上有太多分歧，最后俄罗斯决定退出，经过数年计划修订与的考评后，成为中国自己的专案，名称改为C929，并正式立项推动。
中国商飞总经理周新民在宣布将独力开发C929宽体客机的消息后，同时公布了了规划中的C929性能指标，包括：座位数280、最大设计航程12000公里、巡航速度0.85马赫、最大起飞重量247.5吨、最大着陆重量190吨、最大起飞场长2900米、最大着陆场长1900米。
报导指出，以这样的性能，可以对标目前国际上主力宽体民航客机波音767的规格。C929预计将在2030年前后首飞，也就是还有7年左右的时间。
C919总设计师、中国工程院院士吴光辉曾表示，C929采用低油耗、低噪声、低排放的绿色设计理念，将采取一系列手段降低碳排放。例如，采用综合模组化航电技术减轻机载设备重量；采用新一代超临界机翼、变弯度机翼等先进气动技术，提升气动效率；将先进复合材料用量提升至50%以上，减小飞机结构重量；采用高涵道比低噪音的涡扇发动机以及广泛应用生物燃料，来实现更低巡航段的油耗等。
中国商用飞机董事长贺东风9月10日曾在浦江创新论坛上透露，中国国产飞机C919已交付2架，订单数已达到1061架，C929仍处于初步设计阶段。
不过后来中俄双方在发动机、市场切割与业务方向出现重大分歧，加上俄罗斯又陷入乌克兰战争泥淖，一度传出中方找上欧洲空中客车合作，中国商飞还在巴黎航展上展出C929模型。由于复杂的地缘政治重大转变，最后中国商飞决定独立进行开发案。