下一代 A4 将会作为 A5 车型出售，在未来 A6 也将正式更名为 A7。
在面对德国汽车媒体采访时，奥迪前 CEO Markus Duesmann 这样正面回应道。
不局限在 A4、A6，奥迪还希望借此机会来重新制定命名规则。Markus Duesmann 透露，未来奥迪的奇数尾号将对应内燃机车型，而偶数尾号则会单独对应纯电版本车型，并且奥迪还会将「E-tron」后缀在纯电系列中保留下来，以此凸显纯电车型的独特性。
▲ Markus Duesmann 图片来自： imago images
打破命名先例，奥迪下一代车型将会坚持纯电、内燃机版本并行的策略，直至奥迪完全过渡至全面电动化时代。
自下而上的纯电变革，首先发生在了肩负「走量」任务的 A4 车型上。
下一代 A4 Avant 曝光，被寄予厚望的 A4 E-tron
最先在路试中被捕捉到的是奥迪全新的 A4 Avant。
新款在外观细节上有了一些新的变化，首先是整体的车身姿态方面，相比现款的 A4 Avant，新款车型的姿态更加低趴，奥迪预计为新款 Avant 车型重新调整了运动悬挂行程，让车型的前悬更加短促紧致；除此以外，车尾裸露的排气管样式也有了一些细微的变化，方形黑化的排气管样式猜测是奥迪新的 S-Line 运动套件。
▲ 疑似是冬测中的全新 A4 E-tron 旅行版 图片来自：autoevolution
值得一提的是，我们还在车侧上发现这台路试车的电动痕迹，在车身左后侧的位置，有一处显眼的「充电口」设计，被捕捉到的路试车很可能就是 A4 E-tron 的旅行版。
▲Avant 车型上显眼的充电口-以上图片来自：autoevolution
事实上，一直都有消息称，奥迪近期在紧张地调试着纯电 A4 E-tron。对于奥迪来说，A4 不仅要在燃油时代里承担「走量」的职责，还要在纯电时代里占得传统豪华车企的先机。
结合渠道消息可以了解到，全新 A4 E-tron 将会追随 A6/Q6 E-tron 车型，搭载奥迪与保时捷共同开发的 PPE（Premium Platform Electric）纯电架构。新车将在采用全新 100 度大电池的同时，兼容 800V 高压充电。相比奥迪上一代的 MEB 架构，A4 E-tron 的最大充电功率能够达到 270kW，能够支持 A4 E-tron 在 10 分钟内补充 155 英里（约合 250 公里）的续航，这样的补能速度是 Q4 E-tron（使用 MEB 架构）车型的 2 倍。
全新 PPE 纯电架构的加入，释放了奥迪电动车型的续航、充电的潜能。
▲ 下一代 A4 内饰谍照 图片来自：Motor1
除此以外，在 PPE 高性能纯电平台的基础上，奥迪用电机做了更加简洁的车型分级。对比过往 A4 燃油版相对冗杂的配置分类，全新 A4 E-tron 以电机为分界，提供两款配置车型选择，分别是单电机后驱车型以及双电机四驱车型。
其中，单电机后驱的 A4 45 E-tron，拥有 261 匹马力以及 425N·m 扭矩，将会作为 A4 E-tron 系列的入门款车型推出；而顶配车型则是使用双电机四驱动力方案的 A4 55 E-tron，拥有 402 匹马力以及 664N·m 的扭矩。
有趣的是，奥迪在 E-tron 车型上没有停止对高性能线的探索。奥迪将会在 A4 E-tron 的基础上，推出一款超过 500 匹马力的 S4 E-tron，并且 RS4 E-tron 也同样在奥迪的电动化计划中。
奥迪在 A4 E-tron 系列上，画出了一条与燃油系列几近一致的「产品曲线」。
纯电「末班车」，对标特斯拉
A4 E-tron 承载着奥迪抢占市场的野心。
（EVs）Have great proportions, which makes our designers very happy.
在面对媒体采访时，Markus Duesmann 这样描述了奥迪内部团队开发纯电车型的状态。他认为，纯电车型将会在奥迪的产品系列中占据相当大的比例，开发纯电车型让奥迪的设计团队感到兴奋。
更短的前悬塑造更低趴的车身姿态，成为了奥迪 E-tron 系列最亮眼的设计元素。奥迪认为，出色的产品力和辨识度，可以让 E-tron 系列在纯电时代中脱颖而出。在内部预期里，全新一代 A4 的目标并非是在 BBA 的传统豪华圈子里竞争，他们认为 A4 E-tron 的直接对手应该是「纯电龙头」特斯拉。
理想很丰满，现实却会很骨感。
利用品牌价值对标特斯拉还有一丝胜算，但在国内纯电市场，A4 E-tron 的产品力即便是放在现在也不能算是优秀。
况且，全新的 A4 E-tron 似乎还远远未能够推出市场，根据奥迪的内部规划，新一代的 A4 E-tron 在 2025 年才会进入大规模量产阶段，满打满算，最快也要在 2024 年的年底才能亮相。
在竞争激烈的纯电赛道，奥迪的动作显然要慢上不少。一个残酷的事实是，奥迪 PPE 平台引以为傲的「100kWh 大电池」、「800V 高压」，放在去年可能还值得「大书特书」，这样的一款车，奥迪如果在去年发布，那势必会迎来市场如雷般的掌声，我们甚至还可以恭祝一声「百年车企依旧年轻」。但现实没有如果，在 2023 年的当下，这两项纯电技术已经很难说得上是「新鲜」了。
国内的新势力「卷」技术的速度比我们想象中要快得多。电池技术方面，往高阶有千里麒麟电池坐镇，基础款产品也有磷酸铁锂的神行快充电池夯实需求，单凭大容量的优势电池很难给车型产品带来出彩的表现；另外，800V 碳化硅高压快充，在现在也并不值得「大书特书」，以智己为代表的新势力车企们，甚至已经开始在探索 900V 的高压快充了。
可以预想到的是，相比纯电第一梯队，2025 年才开始大面积量产的奥迪 A4 E-tron，很难避免「发布即落后」的情况。丢失纯电技术竞争力，只剩下传统豪华车企们抹不开的「品牌价值」面子，到头来也只是「原地踏步一场空」。
A4-Etron 就像是赶旅途的常旅客，2025 年的时间节点，奥迪只能算是将将赶上「末班车」。