日本汽车工业会会长，也是丰田汽车公司董事长的丰田章男在接受媒体采访时表示，这一届的东京汽车展改名为“日本移动展”，是想反映汽车与城市、与人和人心的互联。汽车已经进入了新的百年时代，它已经不是单纯的代步工具，正在成为一个高度智能的综合互联平台。
正因为有这样的思路，今年的东京汽车展，参展的企业不仅有汽车制造企业、零部件制造企业，更有飞行汽车、无人飞行器制造公司，还有与汽车产业相关联的电子企业，参展企业总数也从上一届的107家，增加到了470家。
一早进会场，采访到天黑，坐在夕阳下的东京湾，我总结归纳了这么几点：
第一，与中国车展的参展车辆80%是新能源车相比，东京车展的展示车，纯电、氢能源和生物燃料等的新能源车的比重相对比较低，估计只占到20%。相反的，传统的燃油汽车和混合动力汽车，占据了绝大多数的展位。
前不久遇到丰田汽车公司社长佐藤先生时，他说了一句话，丰田是一家跨国企业，面向全球市场，全球市场具有多样性，甚至有的地方都还没有电，所以，我们既要继续发展燃油车，也要推进混合动力车、纯电车、氢能车和生物燃料车的综合生产。
从东京车展上可以看出，佐藤社长的思路也是日本大多数车企的思路。
丰田的新版世纪豪车，售价2500万日元（约125万元人民币）
日野公司的氢能重卡，一次充气可行驶600公里。
第二，东京车展上展示的车辆五花八门，可谓是“应有尽有”，但可以细分为五大类：
1，普通乘用车
2，巴士和运输车
3，多功能特种车
4，老年人用车
5，运动型车（跑车和赛车）
从车辆的多样性和功能的齐全性来看，日本汽车产业是考虑到全社会的需要，车不是为某些人和某些行业服务，而是为全社会、全体民众服务。
日产汽车的新款跑车
日产的新款商务车
马自达的新款跑车
第三，日本目前面临的一个最大的社会问题，是少子老龄化。因此，在这一次的东京车展上，有约20%的车辆，是为老年人出行而设计的特种乘用车。同时，也有适合家人一起出游的家庭用车，座椅可以转动对坐，车辆内宽敞，车身低，很适合孩子和老年人上下。
丰田的老年人用车
家庭出游车
第四，自动驾驶的理念与实践，在各种车辆上体现比较全面。无论是一般的乘用车，还是运输车，自动驾驶的等级，都已经达到L3级，甚至有准L4级的配置。而且自动驾驶更多地倾向于老年人搭乘的车辆，包括小型巴士。这或许跟日本推进自动驾驶，首要目的是解决农村与地方城市的老年人出行问题的战略有关。
第五，中国车企也参加了这一次东京车展，也许我注意不全，只看到比亚迪。
比亚迪的展区吸引了众多日本人
比亚迪的展区占地面积很大，与对面的铃木汽车公司的展位面积相当。丰田汽车公司此次只邀请了一支音乐激昂的年轻舞蹈团队助兴，而比亚迪邀请了诸多漂亮的模特儿登台展示，可以看出，比亚迪为打开日本市场，是做了很多的努力。
比亚迪在本次东京车展上展出了5、6款车，有的已经在日本销售，有的准备在明年推出，整个展区吸引了众多日本人的围观。所以，在这一次车展上，奔驰没有成为话题，比亚迪则成了媒体报道的重点。