本文来自微信公众号：骑行西藏（ID：gobybike），图文：taoluo，原文标题：《摩旅云南·DAY 2 保山-德宏 | 脱贫致富路》，题图来源：视觉中国
今天从保山出发，骑了161公里，到了德宏。
年轻的时候在西藏骑自行车一天也可以骑一百多公里，现在年纪大了，更享受沿途慢慢欣赏风景的过程。
昨天有读者留言：这里这么贫穷，为什么可以修这么好的公路？
大家都知道中国是世界上的基建狂魔，以前是逢山开路，现在是封山钻洞，云南、西藏、贵州、四川这几个到处都是大山的省份，就是基建狂魔的用武之地。
从公路的变化，可以看出祖国的日益强大。
我现在骑的这条路就是当年抗战连接缅甸的滇缅公路。
滇缅公路，即中国云南省到缅甸的公路。又称昆瑞公路（昆明至瑞丽）、320国道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。滇缅公路于1938年开始修建。滇缅公路动用民工20万人，工程师200人，仅次于当时苏联援助公路中苏公路规模，公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港。
滇缅公路原本是为了抢运中国国民党政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道，滇缅公路在第二次世界大战中扮演着重要的角色。
当然，这路已经是经过重新建设，焕然一新，而旁边更是有更现代化高速公路。
中国的公路网络，比我在美国所见的公路还要先进，而这翻天覆地的变化，就在这短短的几十年间发生，可谓沧海桑田。
要想富，先修路，为了让全国人民实现共同富裕，这些就是必须做的硬功夫，不是随便写几个字就可以做到的。
路修好了，就要想办法帮世世代代生活在这里的人想办法脱贫。
先脱贫，然后才能致富，人若生长在贫穷的环境，是很难有去致富的想象力的。
政府给修建了很多聚居点，把提前在山上分布居住的村民聚到一起居住，想办法帮他们脱贫。
人聚财聚，分散了自然就没有沟通，无法合作，能做的事自然有限。
路上看到几位老乡一起在商谈如何发财，虽然比不上城市的PPT高大上，但尤为质朴实在。
这里依然很穷，各种生活方式交通工具混搭在一起，让我有点时空穿梭的感觉。
这里的经济依然有很原始的感觉。
但一切正在悄然发生变化，大家都在忙碌，没有了以前那种坐在山头土堆上抽着旱烟晒太阳的休闲。路旁曾经贫穷的村子，也多了很多修建得整齐漂亮的水泥砖房。
先富起来的榜样力量，威力无穷，这早已在沿海地区曾经发生了一遍。
修路的钱，来自转移支付，就是从沿海发达省份的财政税收中转移到这些落后贫穷的省份来帮助建设，这也是先富带动后富的一种实践方式。
所以，如果你在大城市很卷，你也对此作出了贡献。
今天就随便写到这了，明天去瞻仰中国远征军博物馆，这是我心心念念一直没有完成的愿望之一。
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