广汽三菱长沙工厂的转让谈判，已经接近于尾声，接盘的是广汽集团的另一家子公司：广汽埃安。作为一家合资厂，广汽和三菱各自持有50%股权。而今，三菱败退中国，广汽自然拥有资产并购的优先权。三菱能把长沙工厂卖给广汽埃安，已经是最好的结局了。北京现代的重庆工厂打3折甩卖，都无人问津。
中国汽车产业正在迎来深刻的变革，比亚迪新能源一马当先，奇瑞燃油杀出海外，吉利、长安紧跟其后。长城孵化的“蜂巢能源”斩获宝马集团百亿电池订单，打入宝马汽车的全球供应链，同时牵手理想L7，坐稳动力电池高端市场。江淮汽车将工厂打包转让，最可能接手的就是蔚来集团，而理想汽车早就购入了力帆的工厂。
广汽埃安对三菱工厂的并购，只是电动汽车对传统燃油车的又一次生产端升级。埃安拿下三菱工厂后，需要半年时间对工厂进行全面的升级与改造，将其打造成一家先进的纯电工厂，年产能20万辆。
当前，埃安产能已经接近于极限，只靠埃安S、埃安Y这两款车，月销就连续突破5万辆。今年，埃安又投放了高端量产型超跑昊铂SSR，被誉为“中国第一超跑”。它的上市比比亚迪的仰望U9还要早一些，起售价也是捅破国产汽车价格的天花板，来到了128.6万。这也是当前中国唯一的一条量产超跑生产线。
不过，做超跑从来都不是一个赚钱的事，基本上都是亏损的。即便大众集团从法国并购的布加迪超跑，也是亏得血本无归。大型汽车厂做超跑，往往不是为了赚钱，而是为了树立品牌高度，攀爬汽车产业的科技树，证明自己就是行业内最顶尖的扛把子，也有利于吸收业内的顶尖人才。
埃安对三菱工厂的吞并，也是国营大厂自主压倒合资的标志性事件。网上经常说：“百年福特，毁于长安。”可即便多年来，长安自主都比长安合资发展得更好一些，长安也没有吞并福特。同样，上汽吃不掉大众、通用，东风接不住标致、雪铁龙，北汽也吃不下现代、起亚。反倒是高合汽车并购了东风悦达起亚工厂，理想汽车并购北京现代第一工厂。
在国营汽车大厂中，转型最快、最稳健的也就只有广汽埃安了。值得称道的是，三菱在败退之际，把对员工的责任选择了一扛到底。
在2022年，三菱全年只卖了3.3万辆车，2023年上半年则进一步下滑至1.2万辆。对于拥有3000员工，年度产能达到20万辆的三菱长沙工厂而言，这是严重不及格的。因销量不佳，很多员工都被迫休假。三菱给出的停工补偿是，人不需要来工厂，工资统一按照全勤发放。一线产业工人普遍底薪为4000，在家躺着也有4000的底薪拿。
对此，停工领薪的员工给予高度好评：2019年到2022年，三年时间，每年只需要工作100多天，但公司没有亏待员工，发全勤工资，仅此一点，广汽三菱是国内顶好福利的工厂了。
从今年的3月到7月，全厂都处于停工状态，员工不需要上班，但全勤工资照发。直到8月份，广汽三菱职工代表大会正式通过破产员工安置方案，工资才改成长沙市最低保障金1930元/月。对剩下的3000多名员工，符合条件的可以改聘到广汽埃安，广汽三菱给予一次性1到3倍月薪补偿。不愿意改聘埃安的，也可以选择下岗，统一安排裁员补偿。但风险是，如果并购失败，广汽三菱破产，补偿金就发不下来了。在补偿金发放之前，每月只能领取750元最低生活保障金。
在队长看来，这个风险比较小。毕竟，埃安继续扩大产能，广汽三菱和广汽埃安的工厂转让，只是广汽集团内部产业调整，阻力较小，风险也较小。
作为一家合资厂，广汽三菱在中国其实没赚到太多的钱，工厂还要破产了，但对员工确实是无愧于心了。当前，广汽三菱处于资不抵债的状态，资产总额为43.25亿，而负债总额为57.4亿，净资产为负14.15亿。此前，广汽集团和三菱集团以无息贷款模式，一起注资了28亿，但没能挽回这家工厂。
三菱主打一款欧蓝德越野车。可当长城坦克300推出后，基本统治了中国的硬派越野车市场，欧蓝德就彻底走向了衰落的不归路。可三菱既没有新车上市，在新能源转型中也是毫无建树，败退中国，并不意外。对于剩下的库存车，统一安排走二级市场，打包卖给经销商了。
对比起破产欠薪，老板跑路的威马汽车，广汽三菱算是非常良心了。