红星资本局10月15日消息,保时捷官网披露的交付数据显示,2023年前三季度保时捷在全球交付了24.27万辆,同比增长10%,其中中国市场6.07万辆,同比下滑12%,是唯一下滑的单一市场。今年1-9月,经典跑车911交付了3.88万辆,同比增长27%;Macan车型交付6.84万辆,同比增长15%;Panamera交付2.68万辆,同比增长5%;718车型交付1.65万辆,同比增长18%;Cayenne车型交付6.45万辆,同比下滑3%。保时捷旗下电动车型Taycan交付2.79万辆,同比增长11%。

今年上半年,保时捷在中国市场的交付量为4.38万辆,同比增长8%。也就是说,第三季度保时捷在华交付量仅有1.69万辆。

自2015年到今年上半年,中国一直是保时捷最大的单一市场。但今年前三季度,北美市场以6.45万辆的交付量超越中国成为保时捷最大的单一市场。

保时捷在中国为什么不香了?

乘联会数据显示,1-9月乘用车累计零售1523.3万辆,同比增长2.4%;豪华车累计销量225万辆,同比增长26%。

其中新能源豪华车1-9月零售销量58万辆,同比增长89%,已超过2022年全年的56万辆。传统豪华车1-9月累计零售销量166万辆,同比增长13%,2022年全年为222万辆。9月,豪华车中的新能源车零售渗透率为24%。



豪华车销量(据乘联会)

也就是说,豪华车的市场增量主要来自新能源车,新能源车的销量增速远高于传统车,而保时捷是以传统燃油车为主。

业内人士指出,保时捷在中国卖不动,主要是因为中国的豪华车市场竞争激烈,特别是新能源豪车抢走了很大一部分客户。

车评人吴佩表示:“电车市场四五十万能买的车子太多了,别看他们品牌新,但和高端品牌的客户确实是同一波,买蔚来、理想的很多人,都考虑过Macan。”

汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示:“中国车市已经是存量市场,豪华车的消费者数量增长也不大,销量增长很多来自换购、增购。现在换购大多会将智能汽车纳入考虑,能买保时捷的消费者买得起几乎所有的自主品牌新能源汽车,而且还是顶配。相比保时捷,自主品牌的智能体验更好,性价比更高。而增购更多是为了代步或者家庭需要,一般不会选择保时捷。”

有保时捷车主告诉红星资本局,她增购了一辆蔚来ES6,选择这款车的原因是“换电的体验非常好,而且还不到40万元。”另一位保时捷车主增购了一辆特斯拉Model 3,“代步需求,Macan太耗油了。我的预算有限,买Model 3才花了23万。”

公开信息显示,保时捷售价较低的718和Macan车型也要56万元起,Cayenne车型93万元起,Taycan车型89万元起,Panamera车型99万元起。顶配保时捷一般在110万至200万元。

而自主品牌豪华新能源汽车(轿车、SUV)的主流价格区间在40-80万元。蔚来汽车最高售价65万元,小鹏汽车最高42万元,理想汽车最高46万元,极氪最高40万元,智己最高57万元,高合汽车最高80万元。

今年以来,自主品牌豪华新能源汽车的价格上探至100万元。比亚迪仰望首款车型U8售价109.8万元,刚刚上市的纯电超跑昊铂SSR售价128.6-168.6万元,是目前最贵的自主品牌量产车。

保时捷在中国市场的竞争对手,还有全球的豪车品牌。中国是宝马、奔驰、奥迪的全球最大单一市场,也是劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等品牌全球排名前三的重要市场。特斯拉Model Samp;X的价格区间与保时捷相交,路特斯的两款车ELETRE和EMIRA更是与保时捷的主销车型重合。