10月1日下午,特斯拉在其官方微博公布了其当家产品Model Y的“再进化”消息。据介绍,这次Model Y新增了老车没有的多色氛围灯,并对轮毂造型和仪表台装饰板材质进行了改良,最后还把该车型的入门款——后轮驱动版的0到100公里/小时的加速成绩由6.9秒提升了5.9秒。除此之外……

 

没了!


“大有可为”

 

是的,这次所谓再进化的Model Y就算是跟自家兄弟Model 3的焕新版对比,也堪称“毫无诚意”。更不用说,如果我们以传统车企的产品迭代程度来看待Model Y更新,那么这一次甚至连“小改款”都算不上。毕竟,谁家改款还不改个外观呢?!

 

在中国汽车市场,如果一定要在特斯拉主销的两款车里排个先后地位的话,Model Y一定是当之无愧的顶梁柱车型。在过去半年乃至一年的时间里,其销量基本上都是Model 3的2倍,某些月份甚至高达3倍。

 

那么问题就来了:特斯拉这次对于其当家车型堪称挤牙膏的产品迭代,还能获得用户青睐吗?

 

以及,特斯拉这种产品发布节奏,还足以像年初降价那样,对全行业产生重大影响吗?

 

Model Y,为啥要学苹果挤牙膏?

 

上个月,苹果发布了全新一代的iPhone。由于认为其在工业设计和性能层面创新方面乏善可陈,不少媒体和用户将这一代的iPhone直接定义为“挤牙膏”式创新,是妥妥的“交作业”产品。


库克:我很委屈

 

但相信在看到了特斯拉“再进化”版的Model Y后,苹果CEO蒂姆·库克老师必定会大呼委屈。毕竟,iPhone 15不仅计算芯片、软件功能都有了提升,好歹还换了Type-C充电口。而Model Y干脆在外观看上去毫无变化。

 

相比之下,特斯拉在9月上市的Model 3焕新版就显得诚意满满。在车身尺寸上,新款相比较老款拉长了近3厘米,前轮距和后轮距均提升了4毫米。车辆中控屏尺寸微增了0.4英寸,且前排多了一个Type-C充电插口。此外,特斯拉还针对消费者提出的意见建议,对车辆的底盘质感进行了更加舒适取向的调校。侧车窗也改为了双层夹胶玻璃,终于拥有了些许尊贵感。

 

以上,都属于第一眼看不见的地方。


焕新版 Model 3


接下来,重头戏来了!焕新版的Model 3前大灯外观进行了调整,造型直接与“百万豪车”Model S看齐。座舱内部,新车改了仪表台饰板材质,用了“更具科技感”的织物,并提供了氛围灯。同时,车辆后排还多了一块8英寸的液晶屏,让乘客也能调节车内环境和多媒体播放。新车前排座椅还采用了打孔皮,总算有了座椅通风功能。最后,车辆的续航里程还相较老车提升了50公里。


 

当然,世间的一切都是有代价的。Model 3焕新版相比较老车涨价了2.8万元,而Model Y的新款好歹没涨价。

 

但从产品本身的角度来看,Model Y的再进化实在是令人过于失望。要知道,此次产品迭代是Model Y在2019年3月上市后的第一次改款。在此前,这款车只是在生产制造层面有所调整,采用了一体式压铸工艺。而被外界期待已久的4680电池版车型,则因为电池良品率迟迟上不去的缘故,无法大面积量产。能被用户感知到的,仅有2022年初悄然在车上交付的AMD Ryzen座舱芯片这一项,但这对于车主们的体验改善并不明显。

 

毕竟,要提升其孱弱的中国本土化体验,特斯拉需要的是拥有中国独立的产品定义权限和开发团队,而不只是一块新芯片。而这一次外界包括笔者对Model Y期待的,起码是一次看齐Model 3的改款换代。


“你别看这个屏幕素质虽然好,但真没啥用……”

 

对此,也有行业观察者提出了类似的观点。电动车行业顾问@一苒对笔者表示,从正面角度来看,特斯拉对于3的这次焕新确实打在了用户此前抱怨的点上,在他看来相当精准。“舒适性、NVH,这些都是包括我在内的老车主吐槽的点。特斯拉对此有改善,当然很好。”

 

但一苒同时也提出,特斯拉的动作实在是太慢了。在国产电动车纷纷推出新品,抑或对老车推出新配置进而实现降价增配,特斯拉4年乃至更长周期的产品迭代速度,显然跟中国对手们没法比。“如果这次改款换代能在12乃至更早前推出,相信特斯拉能卖出更多车。”

 

而在消费者心中,也许相对于特斯拉产品力的期待,大家更在意的是其能否继续降价。而在价格站上,国产品牌显然来得更卷。汽车市场研究公司杰兰路总经理朱锴对笔者谈到,当前无论是小鹏、智己还是阿维塔、极氪,几乎所有在中国立志争夺20到30万元市场的汽车企业,都在以特斯拉Model Y为核心精品。


同样26万多元,极氪001这个内饰豪华多了


说白了,大家在定义新产品新车型、制定销售政策、拓展渠道和打磨营销话术上,都在围着特斯拉打。“在大家纷纷打价格战的背景下,如果Model Y不降价,特斯拉接下来的日子还是很难过的。”

 

在笔者看来,特斯拉这次之所以采用挤牙膏的方式来进行产品更新,可能有两点原因。第一,特斯拉并没有足够的动力,让两款产品实现同时迭代。毕竟在全球范围内,特斯拉的交付量相比较去年继续提升。按照上半年交付88.9万辆车计算,该公司完成全年180万辆的销量挑战不大。因此,从全球的大盘子来看,特斯拉完全不用那么着急。一年一款新车,足以让马斯克在美国和欧洲有充足的牌可打。

 

第二,也是最重要的一点,特斯拉的精力可能从来不在一辆车的“汽车”层面。相比较如何对舒适性、豪华感等层面进行提升,特斯拉对于一体式压铸/智能制造、4680电池、FSD智能驾驶、充电这种涉及智能电动汽车的底层技术更有兴趣。毕竟这些直接关系到一辆电动汽车的成本,而车是否足够便宜,则关乎该公司“加速世界向可持续能源的转变”价值观能否实现。

 

当然,在谈到特斯拉以及其董事长马斯克时,大家总愿意去从战略角度分析其远见和行动。但具体到汽车市场的竞争层面,大家就得意识到,局部地区的竞争对手正在以比特斯拉想象得快得多的速度,对其进行追赶,乃至超越。

 

事实上,这种超越已经发生有一段时间了。

 

特斯拉,要过苦日子了?

 

首先要说,特斯拉的“苦日子”并不是一种绝对意义上的艰难时刻。笔者这个定义是指,该公司不会再像过去一样,依靠足够先进的技术、产品力和性价比,成为整个中国智能电动汽车市场的绝对标杆。

 

放在十年前,哪个男孩子不想要一辆Model S呢?


事实上,特斯拉接下来还有牌可以打。朱锴就指出,特斯拉的Model Y和Model 3,依旧是电动中型SUV和轿车中百公里电耗最低的车型,也是全球少数几个已经建成完善超充网络的电动汽车品牌。“如果特斯拉给新车加上10度电池,那么续航就能轻轻松松突破700公里,而这在中国电动汽车市场是具备领先性的。”

 

同时,特斯拉依靠过去几年车型国产而实现的大卖,已经成为了新能源汽车领域和比亚迪并列的头部品牌,是很多燃油车置换用户的首选电动车。“国产后的特斯拉,尽管已经不再像5年前Model S和Model X那样,成为有钱且先锋人群的专属,但依旧是关心科技并追求潮流人士的必看车型。”一苒说道。

 

此外他和朱锴都表示,随着新能源汽车渗透率的不断提升,特斯拉已经在新能源汽车市场建立了足够强的知名度和品牌力。在调研中他们发现,有很多BBA的用户在选择置换时都会优先去看特斯拉。毕竟该品牌相比较比亚迪更具势能,销量更大也“更靠谱”。

 

“我认为,如果一个用户‘没那么懂电动车’,反而更愿意选特斯拉。”一苒最后说道,“因为普通人不像爱好者,买车更愿意随大流。而在这时候,一辆车的保有量和品牌力,就成为了核心决策因素。”


在上海,特斯拉都成“共享汽车”了

 

但是,这些优势都不足以掩盖特斯拉目前遭遇的问题。就像对于这次Model Y的再进化和Model 3的焕新,广大汽车爱好者并没有给特斯拉“好脸色”。一位网友的犀利评价,代表了不少人的声音:

 

“就这么点产品更新,居然还敢不降价甚至涨价,换成国产车这么干就得让人骂死!”


事实上,车fans创始人孙少军对特斯拉两辆车的改款就表达了“不乐观”的态度。据他的团队测算,特斯拉Model Y的订单已经连续3周没有破万的成绩,这在过去对该品牌来说极不寻常。而焕新版Model 3订单则仅有4万个左右,且存在一定变数。毕竟Model 3焕新版订单仅有1000元且可退,“好多下单的用户都在观望当中”。

 

“在我们看来,特斯拉的产品由于长时间没有变化,用户画像基本没变化:都是由传统燃油车置换而来。”孙少军说道。翻译一下,这样的好处在于,只要燃油车被新能源汽车替代的趋势不变,特斯拉就永远有客流。但从反面来看,特斯拉相比较蔚来、理想、小鹏、极氪、问界等品牌,完全没有形成竞争力。

 

“事实上就车fans的统计,极氪001、小鹏G6这样相比较Model Y价格持平乃至更低,而产品力和性价比更高的车型,在一线销售的角度‘战胜率’非常高。”孙少军说道,“也就是说,只要用户同时看过特斯拉和国产品牌,那么大概率最终都会选择后者。”


小鹏G6——“新一代特斯拉杀手”

 

毕竟花同样乃至更低的价格,用户可以直接买到小鹏G6、极氪001、唐DM乃至魏牌蓝山这样尺寸更大,配置更豪华的新能源汽车。如果大家不那么在意还没实现交付的FSD(完全自动驾驶功能),何必非选择Model Y呢?

 

从产品层面来看,笔者认为特斯拉的确正在走下坡路。相比较过去的自己,特斯拉在产品和技术层面的进步和创新正逐步放缓。而一旦和竞品们进行横向对比,就显得特斯拉曾经的优势正在被后来者蚕食。

 

那么问题又来了:这一次,特斯拉打算什麽时候降价呢?