任正非在一次采访中坦言:“亏损运营的高铁重振了中国雄风。”

根据公开数据显示,中国国铁集团负债基本都是亏损运营,去年净利润就亏掉了696亿。今年一季度,国铁集团继续亏损,预计负债总额会突破6万亿。为什么负债会这么多呢?主要就是修高铁。修高铁需要巨额投资,一般的民间资本根本承担不起这么高的资本负担。它有一个显著的特点:投资大,周期长,成本高。



当前,中国已经是全球第一高铁强国,也是全球性的高铁输出国。印尼雅万高铁的开通,成为东南亚国家的示范工程。有了印尼吃第一个螃蟹后,东南亚连通中国高铁几乎已经是势在必行了。

为什么背负着6万亿负债,大修高铁,亏本运营的国铁集团到了任正非眼里,就是重振了中国雄风呢?国铁集团的贡献在哪里?今天,队长就跟大家好好地讲一下国铁集团。



我们先讲第一个问题,国铁集团6万亿的负债高吗?这个数字看起来很吓人,相当于3个恒大。可我们在评估一家公司健不健康的时候,不能只看负债,还得看资产。国铁集团总资产11万亿,负债仅6万亿,综合负债率只有66.17%。这个负债率比中国绝大部分的房地产公司都要健康。万达集团负债率74%,万科负债率76.95%,保利发展负债率76.99%,这些大房企的负债率都比国铁要高,风险也比国铁要大。但他们都没事,国铁怎么会出事呢?

如果单看负债,会觉得很吓人,很恐怖,但你把资产结合起来看,就会发现,国铁集团的财务相当良好。我们再看第二点,现金流。很多房企爆雷,运营不下去,都是因为现金流枯竭,房子卖不出去了,现金流不够用了。可我们看国铁集团,2022年营业总额1.127万亿。这还是受疫情影响,人们出行次数有所下滑的数据。每年营业额稳定在1万亿以上的公司,全中国有几家?



房子可能还卖不出去,高铁票你听说过会卖不出去吗?只要到了节假日,根本抢不到。从财务状况来说,国铁集团可以说是全中国,处于顶级稳健的垄断集团。可为什么在一个垄断行业里,国铁集团还会亏钱呢?

这就要说到关键了。因为国铁集团不以盈利为第一目的。中国的高铁票定价偏低,是一项普惠的民生工程。国家投入几万亿去修高铁,不是给少数人坐的,必须让绝大部分中国人都坐得起。因此,高铁票定价不能太高。全世界拥有高铁的国家很多,但要论票价,中国是最低的。



为了方便大家理解,队长统一用人民币计算:法国高铁每人每公里票价约2元,德国高铁每人每公里票价约2.34元,日本约2.13元,即便是刚开通的印尼高铁,每人每公里票价也要8毛5。但中国高铁每人每公里约为3毛钱。如果国铁集团要实现盈利,那是非常非常容易的,把票价提高一倍,就分分钟盈利了。

举个简单的例子。如果把国铁集团交给一家私营企业来运营,它该如何快速盈利?操作很简单。

第一步,裁员,把多余的人给裁掉。

第二步,涨价,把票价跟国际水平对齐,涨到1块钱一公里,广州到长沙680公里,就收680元,而现在是314元。



第三步,把不赚钱的客运绿皮车全部停运,让消费者没得选,必须坐高铁。以后,绿皮车只拉货,不拉人。

第四步,偏远城市的高铁修建计划全部叫停,维护一下老旧铁路,每天发送普快列车就得了。

第五步,货运列车统一涨价。

把这五步走完,国铁集团想不赚钱都难,再打包上市,所有投资方都能赚得盆满钵满。



可为什么国铁集团不这么做?因为国铁集团不是一家私营公司,它是一家央企,负有社会责任的大央企。国铁集团自己虽然亏了,但是它带来的社会效益却是不能忽视的。

就说大宗商品运输,国铁涨价,就会反应到终端价格上,我们很多吃的、喝的、穿的、用的,运输成本都会上涨。你在线上购物,商家就没法包邮了。就算包邮,也得把价格加上去。此前,队长就写过一篇《榴莲大降价的背后,是中国铁路重塑东南亚陆权!》。因为运输成本降低了,所以我们才能吃到便宜的东南亚进口榴莲。



国铁保持亏损运营的背后是,它把负债都放在了自己的身上,但它极大地提高了整个社会经济的运营效率。高速物流驱动起来了,运输成本却维持在较低水平,各行各业,交通出行都大为便捷。如果没有高铁,谁愿意坐绿皮车去淄博吃烧烤?

高铁提速,不只是出行提速,也是中国经济的提速。未来,这种经济提速还会通过高铁辐射到整个亚太地区,把外面的农产品、工业原料、能源矿产等运进来,再把中国的工业制成品、高科技产品运出去。我们在看待国铁集团时,不能眼里只盯着它的负债,而不去看它的资产,它的现金流,它所创造的社会效益。

任正非说,高铁让中国重振雄风,不只是交通更便捷了,而是因为高铁让利于民了。