任正非在一次采访中坦言：“亏损运营的高铁重振了中国雄风。”
根据公开数据显示，中国国铁集团负债基本都是亏损运营，去年净利润就亏掉了696亿。今年一季度，国铁集团继续亏损，预计负债总额会突破6万亿。为什么负债会这么多呢？主要就是修高铁。修高铁需要巨额投资，一般的民间资本根本承担不起这么高的资本负担。它有一个显著的特点：投资大，周期长，成本高。
当前，中国已经是全球第一高铁强国，也是全球性的高铁输出国。印尼雅万高铁的开通，成为东南亚国家的示范工程。有了印尼吃第一个螃蟹后，东南亚连通中国高铁几乎已经是势在必行了。
为什么背负着6万亿负债，大修高铁，亏本运营的国铁集团到了任正非眼里，就是重振了中国雄风呢？国铁集团的贡献在哪里？今天，队长就跟大家好好地讲一下国铁集团。
我们先讲第一个问题，国铁集团6万亿的负债高吗？这个数字看起来很吓人，相当于3个恒大。可我们在评估一家公司健不健康的时候，不能只看负债，还得看资产。国铁集团总资产11万亿，负债仅6万亿，综合负债率只有66.17%。这个负债率比中国绝大部分的房地产公司都要健康。万达集团负债率74%，万科负债率76.95%，保利发展负债率76.99%，这些大房企的负债率都比国铁要高，风险也比国铁要大。但他们都没事，国铁怎么会出事呢？
如果单看负债，会觉得很吓人，很恐怖，但你把资产结合起来看，就会发现，国铁集团的财务相当良好。我们再看第二点，现金流。很多房企爆雷，运营不下去，都是因为现金流枯竭，房子卖不出去了，现金流不够用了。可我们看国铁集团，2022年营业总额1.127万亿。这还是受疫情影响，人们出行次数有所下滑的数据。每年营业额稳定在1万亿以上的公司，全中国有几家？
房子可能还卖不出去，高铁票你听说过会卖不出去吗？只要到了节假日，根本抢不到。从财务状况来说，国铁集团可以说是全中国，处于顶级稳健的垄断集团。可为什么在一个垄断行业里，国铁集团还会亏钱呢？
这就要说到关键了。因为国铁集团不以盈利为第一目的。中国的高铁票定价偏低，是一项普惠的民生工程。国家投入几万亿去修高铁，不是给少数人坐的，必须让绝大部分中国人都坐得起。因此，高铁票定价不能太高。全世界拥有高铁的国家很多，但要论票价，中国是最低的。
为了方便大家理解，队长统一用人民币计算：法国高铁每人每公里票价约2元，德国高铁每人每公里票价约2.34元，日本约2.13元，即便是刚开通的印尼高铁，每人每公里票价也要8毛5。但中国高铁每人每公里约为3毛钱。如果国铁集团要实现盈利，那是非常非常容易的，把票价提高一倍，就分分钟盈利了。
举个简单的例子。如果把国铁集团交给一家私营企业来运营，它该如何快速盈利？操作很简单。
第一步，裁员，把多余的人给裁掉。
第二步，涨价，把票价跟国际水平对齐，涨到1块钱一公里，广州到长沙680公里，就收680元，而现在是314元。
第三步，把不赚钱的客运绿皮车全部停运，让消费者没得选，必须坐高铁。以后，绿皮车只拉货，不拉人。
第四步，偏远城市的高铁修建计划全部叫停，维护一下老旧铁路，每天发送普快列车就得了。
第五步，货运列车统一涨价。
把这五步走完，国铁集团想不赚钱都难，再打包上市，所有投资方都能赚得盆满钵满。
可为什么国铁集团不这么做？因为国铁集团不是一家私营公司，它是一家央企，负有社会责任的大央企。国铁集团自己虽然亏了，但是它带来的社会效益却是不能忽视的。
就说大宗商品运输，国铁涨价，就会反应到终端价格上，我们很多吃的、喝的、穿的、用的，运输成本都会上涨。你在线上购物，商家就没法包邮了。就算包邮，也得把价格加上去。此前，队长就写过一篇《榴莲大降价的背后，是中国铁路重塑东南亚陆权！》。因为运输成本降低了，所以我们才能吃到便宜的东南亚进口榴莲。
国铁保持亏损运营的背后是，它把负债都放在了自己的身上，但它极大地提高了整个社会经济的运营效率。高速物流驱动起来了，运输成本却维持在较低水平，各行各业，交通出行都大为便捷。如果没有高铁，谁愿意坐绿皮车去淄博吃烧烤？
高铁提速，不只是出行提速，也是中国经济的提速。未来，这种经济提速还会通过高铁辐射到整个亚太地区，把外面的农产品、工业原料、能源矿产等运进来，再把中国的工业制成品、高科技产品运出去。我们在看待国铁集团时，不能眼里只盯着它的负债，而不去看它的资产，它的现金流，它所创造的社会效益。
任正非说，高铁让中国重振雄风，不只是交通更便捷了，而是因为高铁让利于民了。