曾几何时，石油峰值理论大行其道，即石油供应到达最高水平后就将下降，世界将面临石油供不应求的局面，并成为进入21世纪之后国际石油价格大涨的理论依据。当然，世界石油工业眼下的形势已经证明这一理论是不成立的。不过，当下的国际石油市场和世界能源行业，这一理论的变种又卷土重来且甚嚣尘上，即石油需求峰值，说的是未来的某一时刻，世界石油消费达到最高水平后就将下降，不断普及的电动汽车成为这一变种的主要推手。
2023年8月13日、9月4日的“石油价格”网站，分别刊登了石油天然气专家萨尔曼·古里博士的两篇文章，“电动汽车的普及可能给石油出口国带来麻烦”和“全球石油需求的转折点”，分析了电动汽车普及对世界石油需求的影响。在我们接触到的同类材料中，这两篇文章的数据较为扎实，逻辑较为严密，具有较高的专业性，同时也有较好的理性。
为了大家阅读的方便，我们对古里博士的这两篇文章进行了重新组织整理，编写成本文，目的是提供给各位，看一看一位油气行业的专家，对电动汽车普及会对全球石油需求产生什么样影响的分析和看法，更为重要的是，如何从研究的方法论上更加理性地认识和探讨这一热点话题。
石油供应峰值的失效和正在成为热点的石油需求峰值
石油行业对“石油供应峰值”的概念非常熟悉。为什么石油供应峰值没有实现？简单地说，这个理论是建立在静态假设的基础之上的。相比之下，石油和天然气行业是动态的，受到不断变化的经济条件和持续的技术进步，以及专业知识的影响。
与早在20世纪50年代就可能出现石油供应峰值的预测相反，今天的世界变得更好了：全球石油储量，从1980年的6820亿桶增加到2022年的17320亿桶；全球石油产量从1965年的3200万桶/天，增加到2022年的9400万桶/天；石油储量的预期寿命，仍然徘徊在53年左右。
技术的迅速进步，诸如三维地震成像、水平钻井、水力压裂和多次完井技术等，挑战了石油峰值概念。自2014年中期以来，油价一直在下跌，2016年1月跌至30美元/桶，目前徘徊在80美元/桶左右。油价波动的一个重要原因是，虽然滞后了几年，但在高油价的推动下，美国页岩油和页岩气出现繁荣，且随着时间的推移，产量继续稳步上升。
此外，随着时间的推移，技术的创新大大降低了页岩油气的盈亏平衡成本，释放了以前由于低渗透率而被困在页岩盆地下的全球巨大储量。随着水平钻井和水力压裂等的技术进步，这些大型页岩油气盆地的开发，以及新前沿盆地的常规发现成为可能。因此，美国石油产量从2008年的678万桶/天，增加到2022年的1777万桶/天。
石油供应峰值理论失效，但硬币的另一面：石油需求峰值，正在成为热点。世界石油、能源行业和经济界，争论开始从石油供应峰值的时间，转移到石油需求峰值何时会出现。许多机构将石油需求峰值的日期，定在2025年至2035年之间。
与石油供应峰值理论相反，石油需求峰值理论依赖于持续技术改进的假设，技术的持续改进，不仅发生在石油和天然气行业，也发生在可再生能源等竞争性的能源领域。汽车行业正在发生重大的结构变化，历史上它推动了石油的需求。鉴于60%的石油用于运输，汽车行业的任何变化，都将不可避免地影响全球的石油消费。20世纪初，当亨利·福特发明内燃机时，汽车行业引领了石油行业，现在正在迅速挑战着石油行业。这些变化，无疑将阻碍全球的石油需求。
正在全球范围快速普及的电动汽车
从2010年开始，电动汽车开始在汽车行业崭露头角。最初，人们对它们缓慢的接受，并没有引起石油行业太大的关注，因为它们并没有打算直接挑战石油行业。然而，到2022年，全球电动汽车数量达到2600万辆，在14.74亿辆的全球汽车保有量中，尽管只占总量的1.76%，但它标志着，电动汽车的崛起和交通趋势的转变，越来越被视为对石油行业未来的潜在挑战。
亚洲拥有世界上最大的汽车集中度，占36.8%（5.43亿辆），在2022年每天1.00255亿桶的石油消费总量中，占35.7%。
欧洲和北美紧随其后，欧洲的汽车保有量为4.13亿，北美为3.58亿。有趣的是，尽管欧洲拥有第二多的汽车，但其石油消费量却明显低于北美。主要有两个原因：欧洲的汽车通常更小，更省油，行程也更短；北美的货运车辆需要长途跋涉，数量众多，耗油更多。
技术进步、电池成本降低、环境问题，以及有吸引力的政府政策，促使传统汽车制造商转向环保的交通工具。与此同时，电动汽车充电基础设施和节约燃料，以及油价的上涨，促使消费者考虑从内燃机汽车转向电动汽车。
图“全球电动汽车的实际销售与2016年的预测”所展示的，是电动汽车的实际销售数据和2016年不同情景下的预测。直到2021年，高增长情景下的预测值，几乎就是实际销售的数字。但是，时间快进到后疫情的时代，从全球经济冲击中复苏的汽车行业，正更加积极地转向电动汽车。
2022年，让整个行业大吃一惊，见证了电动汽车销量创纪录的飙升，即超过1400万辆的惊人增长。高于前一年1200万辆销量的飙升，推动了电动汽车总销量，在2022年达到2620万辆。值得注意的是，2022年，电动汽车占所有新车销量的14%，比2021年的9%和2020年的5%，有了显著的增长。
全球电动汽车市场，主要由三大参与者推动，中国排在最前，占全球电动汽车销量的60%。世界上一半以上的电动汽车，目前都在中国的道路上行驶，见证了电动汽车的迅速普及。令人印象深刻的是，中国已经提前超过了2025年新能源汽车销售的目标。
欧洲排在第二位，其电动汽车销量在2022年飙升了15%以上，意味着在欧洲每售出五辆汽车，就有一辆是电动汽车。美国虽然排在第三位，但同年电动汽车销量增长了55%，占美国汽车总销量的8%。
全球的趋势充满着希望，电动汽车销量保持了增长的势头。仅在2023年第一季度，销售量就超过了230万辆，与前一年相比增长了25%。到2023年底，预计全球电动汽车，将累计达到4000万辆。
对2040年全球电动汽车数量及其对石油消费影响的预测
1. 预测的假设和方法
以2022年平均石油消耗量，以及内燃机汽车的现有数量为基础。
假定运输行业，占全球石油消费的60%。例如，2022年，亚洲的石油消费量为3570万桶/天，其中2142万桶/天（60%）用于运输。其他地区，也采用类似的方法。
据估算，全球每辆汽车的日均油耗，为1.544078加仑。不过，因车辆类型、出行习惯、燃油效率和基础设施等因素，世界各地的平均水平存在着差异。2022年的有关数字为：亚洲为1.6567加仑/天，欧洲为0.89加仑/天，北美为1.73加仑/天，世界其他地区为1.89加仑/天。
2. 对2040年全球电动汽车数量的预测
预测很大程度上，是根据近期的趋势，而不是遥远的历史数据做出的。最初的假设是，有较高的增长率，但随着基数的扩大，增长率每五年下降20%。
在基准情景假设下，预计全球电动汽车的年平均销量将增长20%，从2022年的2620万辆上升到2040年的5.82亿辆。这一预测，反映了当前的电动汽车数据和汽车行业的发展战略，尤其是在中国和印度等高增长的市场。
高增长情景假设下，预计全球电动汽车的年增长率为23.4%，2040年达到9.37亿辆。与2016年预测的11.88亿辆不同的是，由于在不可预见的新冠肺炎疫情大流行后，对假设进行了重新的评估，导致2040年节约的燃料为3446万桶/天，而之前的预测为3890万桶/天。
低增长情景假设的估计是，到2040年，全球电动汽车的年均增长率为14.34%，总量达到2.54亿辆。
（三）对2040年电动汽车节油数量的预测
在基准情景中，电动汽车总销量预计将以年均20%的速度增长，从2022年的2620万辆增加到2040年的5.82亿辆。这样，2040年预计节省的燃料，将达到2142万桶/天，而2022年全球石油需求总量为1亿桶/天。
除基准情景假设外，还假设了高增长情景和低增长情景，用以说明不确定性的因素。在高增长情景假设下，电动汽车预计将以年均23.4%的速度增长，2040年总量将达到9.37亿辆，2040年预计将每天节约石油3446万桶；在低增长情景假设下，电动汽车的年平均增长率为14.34%，2040年总量将达到2.54亿辆，每天可以节约石油936万桶。
表“2016年与2023年对电动汽车数量和节约燃料的预测”，对比了2016年和2023年预测的电动汽车以及节油的数量，在最新的研究中，基准情景假设显示，2040年的燃油节约量为2142万桶/天，与2016年预测的1380万桶/天，有了显著的飞跃。
不同机构对世界石油需求峰值的预测
2021年10月6日，美国能源情报署发布了《国际能源展望》，对2040年的全球石油需求进行了预测。基于美国能源信息署的评估，似乎对电动汽车在汽车行业的渗透相当保守。
美国能源信息署基准情景假设预估，2040年，全球液体燃料的需求，预计将继续以年均1%的速度增长，达到1.172亿桶/天，2050年将达到1.259亿桶/天。不过，预计美国能源信息署将在2023年10月发布的报告中，下调他们的预测数字。
以美国能源信息署基准情景假设下的液体燃料需求，扣除图“全球液体燃料需求峰值预测（百万桶/天）——与美国能源信息署的对比”中突出显示的电动汽车普及所带来的预期燃油节约，基于基准情景，全球石油需求的峰值，预计将在2027年出现，而在高增长情景假设下，全球石油需求的峰值，将提前一年至2026年。
基于“统计学家”网站的石油需求展望，基准情景下的石油需求峰值，预计在2025~2028年之间，而在高增长情景下，预计石油需求峰值将在2025年出现。
此外，根据国际货币基金组织的一份报告，全球石油需求，预计将在2040年左右或“更早”达到峰值。国际能源署预测，全球石油需求将在未来几年内见顶，至2028年石油需求年增长率预计将放缓至0.4%。
石油输出国组织估计，2045年，全球石油产品需求将达到每天1.098亿桶的水平，汽油和柴油等运输燃料预计仍将是消费量最大的品种。麦肯锡预计，在经历了30多年每年超过1%的稳定增长之后，全球石油需求增长在本世纪20年代末将放缓，并在2029年达到峰值。在最近的研究报告中，彭博社预测，全球石油需求峰值，将在2027年出现。
结论和建议
基于不同情景的分析表明，预测的结果很可能介于基准情景和高增长情景之间。有鉴于此，电动汽车行业的优势，似乎将在未来的内燃机汽车市场中占据很大的一部分。
虽然这些分析只可能算作是早期的预警，但它们可以为石油行业提供了充足的时间，来规划战略。2040年，即使电动汽车的兴起，全球石油需求仍可能保持在6500~7800万桶/天之间，低于2022年的1亿桶/天。因此，激烈的市场份额竞争，可能导致价格战。在这种情况下，内燃机的汽车所有者和其他工业消费者，将受益最大。
展望2040年，一个关键问题是，电动汽车的预计渗透率和随之而来的燃料节约，将如何影响全球石油行业？如果燃料节约与高增长情景一致，这可能会给全球油气行业敲响警钟，对于严重依赖石油出口收入的国家尤其如此。
根据评估和电动汽车的普及速度，预计全球石油需求，应该在本十年内达到峰值。这将再次及时地提醒所有的石油出口国，尽管石油需求将继续在全球一次能源结构和全球经济增长中发挥关键作用，但随着时间的推移，它的作用将逐渐消失。主要石油出口国已经明智地采取了适当的战略，通过及时的多样化来减少对石油收入的高度依赖，而那些忽视这种转变的人可能将会发现，当他们最终意识到形势的变化时，为时已晚。
考虑到石油和汽车行业不断变化的形势，谨慎的做法，是每五年重新评估一次有关的假设条件。在这些评估中，应权衡更新的数据、不断变化的消费者偏好，以及汽车行业战略等等的因素。
2023年3月29日，我们撰写并刊发了“老树新枝的石油峰值话题”，较为深入和系统地回顾了石油峰值理论的由来及其发展变化的历程，文章的结论是“生产和需求的石油峰值都是神话”。本文，是今年我们组织有关石油峰值话题的第二篇文章，集中讨论的是当下火热的电动汽车及其对世界石油需求可能产生的影响。
作为一名世界能源、石油天然气问题的长期观察和研究者，我们不能、更没有办法给出世界石油需求什么时候会达峰的结论，我们的看法是，我们非常赞成古里博士文中的观点，即理性的做法是，世界油气行业和经济界，应根据包括电动汽车在内的世界汽车行业和世界经济形势的最新发展变化，及时评估分析电动汽车发展对全球能源和石油市场的影响。
不能现在就因世界石油需求将出现峰值而裹足不前，更不能如同国际能源署在2021年5月18日所发布的其“历史上最重要和最具挑战性的”报告，即《2050年净零排放：全球能源系统路线图》中所建议的那样，从那时开始就不再在世界范围投资新的石油天然气和煤炭等化石能源项目，而是应尽最大的努力，提供充足的石油天然气等能源供应，维护国际石油天然气等能源市场的稳定，帮助世界经济走出三年新冠疫情的阴影，克服俄乌冲突的冲击，支撑世界经济和人类社会未来的发展及繁荣。
石油行业过往历史告诉我们的是，如同世界石油供应峰值一样，今天给世界石油需求峰值下的结论，明天肯定将既是一个神话，同时更会是一个天大的笑话！
本文来自微信公众号：全说能源 （ID：wang_20180707），作者：王能全