9月10日，从成都天府机场飞往新加坡樟宜机场的CA403航班飞机在着陆前出现客舱烟雾
旅客拍下的照片
封面新闻记者 杨金祝
这两天，国航CA403航班事件后续再次引发关注。9月13日起，不少该航班乘客陆续收到国航的“三选一”赔偿方案：800元电子补偿券、2000里程、400元现金。
据封面新闻此前报道，9月10日，从成都天府机场飞往新加坡樟宜机场的CA403航班飞机在着陆前出现客舱烟雾，飞机降落新加坡樟宜机场后组织旅客实施紧急撤离。据网友拍摄的图片显示，飞机左侧发动机着火。随后国航发布的通报称，事件初步判断系发动机机械故障所引发，目前正在进一步调查。
国航通报事件原因，初步判断机械故障。
国航的“三选一”方案是否合理？业内是否有相关标准？9月15日，封面新闻记者采访了旅客、资深民航业内人士及律师。其中，民航业内人士告诉记者，赔偿会根据具体情况而定，包括事件原因、航线、航司、旅客等，“没有一个确定的说法。”
熟悉航空领域的四川鼎尺律师事务所律师胡磊表示，早在2017年，国航公示了自己的航班延误补偿政策，就包括了上述“三选一”方案。但该事件国航仅采用普通航班延误标准对旅客进行赔付并不恰当。
旅客：
拒绝接受
不能放弃其他权益
“9月13日下午，我接到国航的电话，说国航APP已经发放了补偿，可以登录领取。我点开之后发现上面没有提任何补偿金额。但要继续往下点，就要点选接受和解条款，其中有一个最主要的条约，就是要放弃其他权益。于是，我就没有继续了。”新加坡的陈先生告诉记者，十几分钟后，国航打电话来解释，提出了800元电子补偿券、2000里程、400元现金的“三选一”方案，并且有一年的期限。
9月14日，国航再次致电陈先生，解释称“条款里放弃的其他权益，指的是放弃针对飞机延误五个小时的相关权益”。但陈先生认为，这是口头的解释，APP里的条款内容并没有对此进行解释，他依然无法接受。
回顾整个事件，陈先生告诉封面新闻记者，他这次是带孩子到成都来旅游，国航CA403航班做到了人机安全，其实他非常感谢国航乘务人员的专业处置，带旅客逃离了危险的情况。
国航通报航班情况，人机安全。
“只是后续的处置不是很满意，因为该事件后我好几天失眠，休息得不是很好，身体也出现一些状况去医院检查，我不能放弃任何其他权利。”陈先生说。
民航业内人士：
国航的处置很专业
赔偿要根据具体情况而定
15日，某民航业内人士告诉记者，国航CA403航班事件发生后，他在网上看了相关的视频和图片，“国航在飞机上的处置很专业。”该人士告诉记者，就事件后续来看，没办法去说赔偿合理还是不合理。一是，国航做到了人机安全。二是，赔偿方案涉及的因素很多，事件的原因也正在调查中。
另一位业内人士也告诉记者，赔偿会根据具体情况而定，包括事件原因、航线、航司、旅客等，“没有一个确定的说法。”
律师：
采用普通航班延误标准赔付并不恰当
熟悉航空领域的四川鼎尺律师事务所律师胡磊向封面新闻记者介绍，此次国航向CA403航班旅客提供的包括现金400元、电子补偿券800元和2000凤凰知音里程的方案，是依照航班延误八小时及以上的标准提供的，早在2017年，根据民航局相关旅客服务政策的要求，国航公示了自己的航班延误补偿政策，就包括了上述“三选一”的方案。“CA403事件发生后，旅客使用了特殊程序从樟宜机场出关、行李送达时间最早的都延误了一天，我认为国航仅采用普通航班延误标准对旅客进行赔付并不恰当。”
胡磊律师介绍说，根据航班运输目的地不同，国内航班和国际航班适用的赔偿依据并不一样，但无论是国内航班适用的《中华人民共和国民法典》还是国际航班适用的《蒙特利尔公约》，都适用“损失填平”的规则，“损失填平的含义是航空公司对旅客造成了损失，包括物理损失或者心理损失，都应进行赔偿。航班上有乘客在撤离后送医进行了救治，有的乘客因为在落地前的紧急状态受到了惊吓而需要心理治疗，这些都应视为乘客的损失”。
封面新闻记者注意到，《蒙特利尔公约》第17条规定，“对于因旅客死亡或者身体伤害而产生的损失，只要造成死亡或者伤害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作过程中发生的，承运人就应当承担责任。”胡磊律师解读表示，除非国航明确举证自己对于CA403事故不承担责任，否则该公司就应承担上述赔偿责任。对于国航在赔偿协议中的免责条款，胡磊律师认为该条款属于国航利用自己的优势地位定立的格式条款，应当属于无效内容，“CA403航班的乘客可以就自己受到的损失，在完成证据后向中国或者新加坡法院依法提起诉讼，维护自己的合法权益。”