房子卖不动,车子卖爆了。

首套房利率降低,首付款降低,但房子没有迎来热销。

在刚刚过去的8月份,中国汽车开始进入热销模式,多家车企销量创造历史新高。在新能源领域,比亚迪继续霸榜,狂卖27.4万辆,10款车型销量过万。其中,最瞩目的就是腾势D9了,均价超过42万,已经连续6个月销量破万了。随着腾势N7和腾势N8的上市,腾势汽车将进一步巩固中高端市场。



同样定位中高端的吉利极氪汽车,在8月交付超过1.2万辆,创造历史新高。新势力中的理想汽车稳步提升,月销攀升到3.49万辆。根据理想汽车的预估,今年有希望突破单月4万辆的销售大关。理想一共推出3款车,分别是L7、L8、L9。这三款车没有形成内耗式的自卷,而是全部月销破万,订单高度均衡。



从豪华品牌来看,理想汽车已经完全超越沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌,成为中国豪华品牌汽车中的领头羊。但BBA在国内的地位依然难以撼动,宝马、奔驰、奥迪三家月销均超过了6万辆。中国豪华品牌想取代BBA,依然路途遥远。蔚来汽车则环比下滑5.5%,7月份月销突破了2万辆,但8月份回落到了1.9万辆。消费者还是更偏好于搭载油箱的新能源汽车。没有油的电动汽车,很难卖。

今年,是豪华品牌汽车的大年。很多人不买房了,省下来的钱都拿去买豪车了。仅仅是今年上半年,中国30万以上的豪车汽车就卖出了100万辆。队长预计,豪华汽车的全年销量很可能会突破240万辆。仅BBA三家,在7月的销量就超过19万辆,包括奔驰6.68万辆、宝马6.33万辆、奥迪6.06万辆。



在大众市场中,比亚迪同样一骑绝尘。海鸥月销3.5万辆,从五菱宏光mini的小型电动车市场中咬下了一大口肉。但上汽通用五菱也没有坐以待毙,推出全新小型时尚电动汽车五菱缤果,上市仅4个月,销量就破2万了。虽然还比不上比亚迪海鸥的销量,也算是守住了自己的基本盘。

广汽埃安也创造了历史新高,月销突破5.2万辆,首次攀升到5万辆以上。在十万级电动汽车中,埃安已经称霸市场了。埃安主攻平价车,广汽新推的高端品牌昊铂7月上市的,8月销量也突破了2000辆,开局中规中矩,不算惊艳,但也不差。



吉利汽车旗下的新能源矩阵也开始发力,月销达到4.7万辆。其中,银河L7月销破万。最令人意外的是奇瑞汽车。奇瑞单月出口量突破10万辆,8月一共卖出17万辆,成为仅次于比亚迪的中国第二大自主品牌。但奇瑞和比亚迪恰恰代表的是两个极端。比亚迪在燃油车时代,发动机做得太烂,全面抛弃纯燃油车的生产,转向新能源,抓住时代风口,一波起飞。奇瑞则是扎根于燃油车,埋头苦干,刻苦钻研,把发动机、变速箱和底盘三大件给搞定了。



奇瑞销量在国内远不如比亚迪、吉利、长安和长城,但是,墙内开花墙内香。奇瑞坚持燃油技术研发,避免了在国内新能源市场内卷,在巴西、智利、俄罗斯、墨西哥、澳大利亚和中东等地区,打开市场,成为了中国汽车出口的两大领头羊之一,另一家领头羊就是上汽集团了。上汽名爵以欧洲市场为核心,单月销量超越特斯拉,成为欧洲一流电动汽车品牌。

趁着电动汽车的东风,名爵重新打造了Cyberster敞篷跑车,3.2秒破百,高调参加古德伍德速度节,与欧洲传统跑车品牌直接较量。可是,在这个中国汽车卖爆的8月,也有失意者。



长城新能源开始掉队,整个8月只卖出2.6万辆。其中哈弗新能源7406辆,欧拉新能源10206辆,魏牌新能源5618辆,坦克新能源3036辆。这个成绩显然是不如预期的,也不符合长城对自己的业绩要求。问界汽车也只卖了5000多辆,很难说符合华为的预期。不过,华为5G手机复活了,汽车业务也就不必着急了。



在车市,向来有金九银十的说法。而今,已经进入9月份,各大厂家都铆足了劲抢销量、抢市场。特斯拉推出全新model 3,小鹏G6热卖,极氪限时降价3万元,比亚迪混动版海豹和越野新能源方程豹,都蓄势待发。以当前趋势来看,9月份各大车企的销量很可能进一步创造新高。这不只是竞速赛,也是生死赛。

跑在前面的可以活下来,跑在后面的依然面临生死存亡的危险。