恒大汽车续了一条命！
总部位于阿联酋的纽顿集团决定对恒大汽车注资5亿美元，成为恒大汽车的战略投资方。这笔钱将全部投入恒大汽车的天津工厂，确保恒驰5的生产，并将恒驰6、恒驰7完成量产。
也就是说，这笔钱是定向资金。它只能被用在恒大汽车的生产工厂里，目标也是非常明确的，就是用来生产恒驰5、恒驰6、恒驰7三款纯电汽车，不能用来偿付恒大汽车的债务。这个纽顿集团是什么来头呢？从起源来说，这是一家地道的天津本地新能源汽车集团。
它的原名为艾康尼克，创始人是浙江商人吴楠。这家公司推出的第一款车叫艾康尼克7系，是一款纯电MPV。目前，中国比较热门的纯电MPV，一个是极氪009，另一个就是腾势D9。这两款车都是定位于豪华高端市场，但艾康尼克7系定位于超豪华市场。作为一家新势力汽车集团，艾康尼克自己的技术相对比较薄弱，但它找了黎巴嫩的超跑制造商W Motors帮它做外观设计，驾驶舱采用太空舱设计，主打的就是一个极致豪华，但样车由加拿大麦格纳集团生产。
别看W Motors是一家黎巴嫩公司，它背后的控股方却是阿联酋，是阿拉伯第一超跑品牌，单价在1000万美元以上，技术实力非常强。在《速度与激情7》中，红色的莱肯超跑全球限量7台，按现在的汇率，国内售价超过1个亿，一个车灯就可以买一辆保时捷。这是真正的超级富豪的玩具。
艾康尼克在产业布局上，主打的就是超豪华，不是给普通老百姓生产代步车的。它一开始就有雄厚的中东王室背景。2014年时，艾康尼克在天津成立的时候，就去迪拜开设了阿联酋总部。2016年，阿联酋皇室基金就注资迪拜艾康尼克，将其更名为纽顿集团。从此，纽顿集团就变成了阿联酋的了。
纽顿集团名义上是阿联酋的新能源汽车公司，可管理层全部都是中国人。严格来说，阿联酋是牛顿集团的核心资本方，也是阿联酋第一家新能源汽车集团，更是阿联酋王室重点扶持、打造的一张新能源汽车名片。在阿联酋的支持下，纽顿集团在2022年成功赴美上市，成为阿联酋新能源汽车赴美上市第一股。
上市成功后，纽顿集团再反过来，并购天津艾康尼克。由此，天津艾康尼克也实现了曲线上市。为了统一品牌，天津艾康尼克也全面更名为纽顿集团。有了阿联酋王室背书后，浙江省金华市则积极引入纽顿集团，双方在浙江共同打造新能源汽车生产线。
那么，为什么纽顿集团要斥资5亿美元入股恒大汽车呢？在队长看来，主要有三大原因：
一是，便宜。纽顿集团只花5亿美元，就买下了恒大汽车27.5%的股份，每股价格仅0.6297港元，属于是抄底价。
二是，恒大汽车比纽顿集团的生产线更加完善。纽顿集团资本实力雄厚，但天津工厂、浙江工厂，至今都没有实现量产。许家印是真金白银把钱砸入恒大汽车了，把工厂也建成了，恒驰5顺利量产了，实在是房地产债务爆雷，把资金链也烧断了。
可纽顿集团是一辆车都没卖出去，在过去9年时间里，主要在玩资本局。恒大汽车还卖出去了1000多辆，但纽顿集团究竟卖出去几辆车？一直是一个谜。当然，它的资本局玩得非常成功，傍上了阿联酋王室的大腿，也就让它有钱来捡恒大汽车的尸体，从而借尸还魂。这不只是救恒大汽车，也是救它自己。
三是，许家印家族也掏钱了，来重整恒大汽车的债务。恒大汽车总负债超过1800亿，已经是一家资不抵债的公司。不过，许家印和他老婆丁玉梅以及关联的两家公司，还有一些债务人等愿意以每股3.84港元的价格，认购恒大汽车的配发合计54.41亿股，总金额208.95亿港元。这笔钱将被用来偿还和抵扣恒大汽车的债务。
其中，许家印认购20亿港元，丁玉梅认购16亿港元，他们俩的关联公司认购12.5亿港元。这本质上就是一个债务转股的过程。
简单地说就是，有208.95亿港元的债是还不上了。那么，有两个办法：
一是，让许家印家族认购一部分，他们出钱，把这个债还上一部分，这部分总计是48.5亿港元。
二是，剩余的债也还不上了，不过呢，阿联酋王室注资了，公司有希望复活。复活后，恒大汽车的股价就可能上市，到时候你们手里的股权就会变得值钱了。同意的话，就债转股，这部分总计就有约160亿港元。
这些债权人的股权抵扣价格是3.84港元，而纽顿集团的认购价格是0.6297港元，属于是超低价买入。对纽顿集团而言，它即便是一辆车都卖不出去，它也可能是赚的。因为它后续还可能并购恒大汽车的天津工厂，打包进入美股，彻底掏空恒大汽车。
许老板是身处绝境，万般无奈，只能忍痛割肉了。
那么，恒大汽车有没有机会起死回生呢？队长认为，是有机会的。恒大汽车在中国市场上，严重缺乏竞争力。可是，你把恒大汽车拿到中东去卖，加上阿联酋王室的背书和扶持，那可以吊打中东一系列燃油车，收割阿拉伯世界的中产家庭，是非常富有竞争力的。
纽顿集团的目标也不高，每年在中东卖个3到5万辆就可以了。而且，有了中国的制造基地，还能找机会向东南亚扩张一下。越南版恒大汽车都能跻身越南销量榜前五名，恒大汽车专攻那些缺乏本地自主品牌，缺乏本地汽车产业链的国家，还是有一些希望的。