8月1日美股盘前,“国际版滴滴”Uber公布了2023年二季度财报,整体上能用两句话总结:


  • 收入指标符合预期,控费下利润加速释放;


  • 板块上,打车业务依旧坚挺,外卖则继续疲软。


财报要点如下:


1. 打车业务依旧坚挺:首先Uber最关键的打车(Mobility)板块本季度实现订单金额167亿美元,同比增速仍高达25%以上,增长依旧强劲。据海豚君了解,美国主要大城市至今现场办公的比例仍不足60%,且纽约公共交通乘客量也远未恢复到疫情前的水平。因此,美国居民的通勤需求仍有很大的恢复空间,网约车需求的后续增长大概率仍有支撑。


收入上,本季打车业务营收48.9亿美元,明显高于市场预期的46亿美元。剔除商业模式变更的影响后,“真实”营收约35亿美元,同比增速达36%,高于订单额增速。可见本季打车业务变现率有所提升。


剔除商业模式变动的影响后,打车业务的变现率达20.9%,同比提升了1.7pct。海豚君注意到,和国内情况类似,Uber平台上的司机数量在近几个季度开始明显增长,多项指标都已超出2019年的水平。


海豚君认为,由于通胀的侵蚀,开网约车成为了更多居民获得额外收入的途径,而司机的增长既利好了用户的体验,也给了Uber平台更高的获利空间。


结合来看,无论是打车订单的增长还是Uber平台自身的变现上,打车业务都体现出了坚韧的增长趋势。


2. 外卖业务“暮气沉沉”:与坚韧的打车业务不同,外卖业务(Delivery)本季度的表现依旧疲软。首先,订单金额156亿美元,与市场预期完全一致,但同比增速仍仅有12.4%(看似增速回升,但主要因去年2季度基数已走低)


海豚君认为,美国居民实际消费力受通胀侵蚀,导致本质为“升级性消费”的外卖需求持续疲软。


而或许由于需求的疲软,本季度外卖业务的变现率反而环比下降了,剔除收入口径变化的影响后,由16.2%下降到了15.6%。因为变现率环比下降了0.6pct,导致外卖业务的营收增速(剔除口径影响)继续放缓到23.4%,实现外卖收入30.6亿美元,低于市场预期4%。海豚君认为增速的持续放缓可能导致公司主动下调了变现率,从而刺激和稳固外卖的需求。


3. 两相对冲,整体营收无喜无忧:打车和外卖业务之外,Uber旗下的货代运输业务本季收入同比下滑了30%到12.8亿美元,明显低于市场预期的14.4亿美元。由于全球进出口整体有所收缩,海运的需求和价格都处在低位,Uber的海运业务也难以幸免遇难


而表现强劲的打车和相对更弱的外卖+货运业务对冲后,Uber本季度总营收92.3亿美元,和预期基本一致。


分地区来看,北美地区由于货运业务的拖累,营收增速本季仅剩4%(若剔除货运为24%)。但欧洲、亚太和南美地区的营收增速则都在30%左右,是本季拉动了公司整体增长的主要动力。


4. 管理费用暴降,首次经营利润转正: 利润层面,首先本季实现毛利润37亿美元,和市场预期基本一致。但费用上,运营支持、营销推广和研发支出费率都基本环比稳定,但管理费用则环比下降了近一半。上季度支出约9.4亿美元,本季仅支出4.9亿美元,仅此一项就挤出了约4.5亿美金的利润。而公司管理层近期曾宣布2023下半年公司的整体员工数只减不增,会继续降本增效的举措。


总体上,由于营收和毛利润的稳步增长,叠加管理费用的大幅下降,本季度Uber实现了经营利润近3.3亿美元,是史上首次在GAAP口径下实现正的经营利润。但主因是控费而非提效,因此含金量偏低。


5. 三季度指引营收、利润继续提升:对于三季度的业绩,公司指引订单总金额340~350亿美元之间,同比增速有所提升,且明显高于预期的340亿美元。利润层面,对调整后EBITDA的指引则是9.75~10.25亿美元之间,同样超出预期的9.2亿美元。因此下季度,管理层无论对营收端的增长还是利润端的释放都有不错的信心。



海豚君观点:总的来看,Uber本次的财报并无多少预期之外的惊或喜。营收整体符合预期,结构上打车业务强,外卖和货代业务依次更差也都符合海豚君的设想。Topline各主要指标上并无明显偏离预期的。


利润端也主要是靠管理费节省的4.5亿美元支出,挤出了超出市场预期的利润,但靠硬砍费用实现的利润超预期,市场历来不会给出多少正向反馈(除非公司的估值极低)


因此,但从本季业绩来看没有明显的缺陷,但也没有继续刺激上涨的利好。但对下季度的指引海豚君认为还是比较乐观的,延续了当前营收和利润都稳步提升的趋势。


以下是详细分析:


一、打车继续强劲,外卖略显疲弱


首当,本季度Uber最核心的业务--打车(Mobility)板块本季度实现订单金额167亿美元,虽然同比增速有所放缓,也仍高达25%以上。不过,外资券商通过各种跟踪的高频数据,也都已预见了打车业务会继续强劲的表现,因此数据表现仅略高于市场预期2%,基本符合预期。



在经营层面,虽然美国自2021年就已取消防控措施,但实际至今美国核心城市现场办公的比例仍不足60%,纽约公共交通乘客量也远未恢复到疫情前的水平。美国居民的通勤需求仍有较大的恢复空间,从而促进网约车需求继续增长。海豚君认为随着企业更多要求员工现场办公,后续打车通勤需求大概率仍会坚挺,而最新的Uber打车App月活数据也显示6月以来用户增长正在提速。



不同于打车业务,Uber的外卖业务(Delivery)则增长相对乏力,依旧在低位运行。本季实现Uber外卖订单金额156亿美元,与市场预期完全一致,但同比增速仍仅有12.4%(看似增速回升,但主要是因为去年2季度基数已明显走低)。美国居民实际消费力受通胀侵蚀走低,可能是导致“非必需且略昂贵”的外卖需求持续疲软的主要原因。



加总外卖及打车业务,本季核心订单金额超过323亿美元,整体增速为19%,环比上季度属于基数效应下的正常走低。



价量驱动因素拆解来看,价的角度本季度核心订单(包括打车和外卖)的平均客单价为14.2美元,由于去年同期较高的汽油价格和人力短缺,客单价已同比下降了2.7%。随着通胀走低,后续客单价仍有下降空间,但也有利于单量的增长。



量的角度,核心订单量增长则保持稳定,同比增速保持在22%,和先前几个季度基本一致。



从用户数量和下单频率的角度拆分来看,本季 Uber平台上的月活用户为1.37亿人,同比增长12%,增速同样和前几个季度基本持平。


下单频率上,本季度人均下单次数则为16.7次,继续稳步提速,同比增长8.6%。用户量和下单频次同步稳定增长。




二、司机供给也“爆棚”,打车变现率提高


由于Uber在英国和加拿大等地区的部分业务因法律原因,从平台型转变为自营模式,公司确认的营收也从净佣金变为总付款金额,导致营收有所放大,因此下文海豚君主要从剔除会计变更影响后的表现。


具体来看,本季打车业务营收48.9亿美元,明显高于市场预期的46亿美元。剔除商业模式变更的影响后,“真实”营收约35亿美元,同比增长了36%。



剔除商业模式变动的影响,打车业务的可比变现率达20.9%,同比提升了1.7pct。作为比对,一季度的变现率相比去年是持平的,可见本季度变现率有不小的提升。



海豚君注意到,和国内情况类似,Uber平台上的司机数量在近几个季度开始明显增长。根据第三方数据,Uber的司机App下载数量已明显超出2019年同期,且日活/月活的比例目前已接近40%,同样处在2019年以来最高的水平。


海豚君认为,同样由于通胀的侵蚀,开网约车成为了更多居民获得额外收入的途径(和国内情况类似),而司机的增长既利好了用户的体验和也给了Uber平台更高的获利空间。



而与打车业务相反,本季度外卖业务的变现率反而环比下降了,剔除收入口径变化的影响后,由16.2%下降到了15.6%。


由于变现率环比下降了0.6pct,导致外卖业务的营收增速(剔除口径影响)继续放缓到23.4%,实现外卖收入30.6亿美元,低于市场预期4%。海豚君认为增速的持续放缓可能导致公司下调了变现率,从而刺激和稳固外卖的需求。




至于Uber的货运业务本季度实现了营收12.8亿美元,同比下滑了30%,也显著低于市场预期的14.4亿美元。


由于近期海运需求和海运价格都持续处在低位,Uber的海运业务也难以幸免遇难。且海豚君一直认为To B的货运业务和公司核心的To C业务间协调效应较低,货代生意的利润空间也较薄,并不看好Uber货运板块的前景。



三、海外市场复苏弥补了北美的放缓


加总各项业务,Uber本季度总营收92.3亿美元,整体基本符合预期。其中打车业务表现最优,而外卖和货运实际都略逊预期。



分地区营收来看,北美地区贡献了公司近60%的营收,仍是公司最主要的市场。此外,欧洲和中东(EMEA)的市场规模也在迅速提升,占比已达20%以上。


同比增速上(由于商业模式变更和收购的影响,增速绝对值被过度放大,主要看增速变动的趋势),具体来看,由于货运业务的拖累,北美的确的营收增速本季仅剩4%(若剔除货运为24%)。而欧洲、亚太和南美地区的营收增速则都在30%左右,虽然较上季度都有所放缓,但仍跑赢北美地区,拉动了公司整体的增长。



四、管理费用暴降,史上首次经营利润为正


由于公司打车和外卖业务的变现率环比来看都有所走低,本季公司的毛利率也略有下降。占总订单金额的比重环比略降0.2pct到11.1%,实现毛利润37亿美元,和市场预期基本一致。



费用层面,可以看到在运营支持、营销推广和研发支出费率都基本环比稳定,但管理费用则环比下降了近一半。上季度支出约9.4亿美元,本季仅支出4.9亿美元,仅此一项就挤出了约4.5亿美金的利润。


据海豚君的了解,公司管理层近期曾宣布2023下半年公司的整体员工数只减不增,下半年会继续降本增效的举措。




总的来看,由于营收和毛利润的稳步增长,叠加管理费用的大幅下降,本季度Uber实现了经营利润近3.3亿美元,是史上首次在GAAP口径下实现正经营利润。但主要归功于管理费用的减少,含金量略低。



五、外卖业务盈利超预期改善


公司主要关注的调整后EBITDA指标本季整体达9.2亿美元,明显高于指引的8~8.5亿美元。分部门情况来看:


  • 打车业务的Adj.EBITDA为11.7亿美元,利润率环比上季反而略有降低;


  • 外卖业务实现Adj.EBITDA 3.3亿美元,高于预期的2.95亿美元,Adj EBITDA利润率反而提升了约1.5pct;


  • 至于货运业务,本季度亏损0.14亿美元,环比上季度有所缩窄。


让人奇怪的是,表现强劲的打车业务本季Adj. EBITDA利润率反而有所缩窄,反而是疲软的外卖业务利润率有所提高。可能是公司在该两个板块上的capex和opex投入也相对应地分别增加和减少了。




本文来自微信公众号:海豚投研(ID:haituntouyan),作者:海豚君