常压油箱事件都压不住,比亚迪赢麻了。

在刚刚过去的6月份,比亚迪卖了25.3万辆,雄踞全球新能源汽车销量榜第一名。当蔚来、高合找沙特土豪融资,当小鹏、哪吒、零跑等造车新势力仍在亏损中艰难前行的时候,比亚迪利润爆表了。



根据比亚迪发布的业绩预报,今年上半年,比亚迪预计利润暴增192.05%-225.43%,基本上翻两倍没问题,净利润总额大约在105亿到117亿。在6月初的时候,比亚迪还向西安市政府申请了66.66亿元的新能源汽车推广补贴,申请补贴车辆一共为806791辆,平均每辆补贴8262元。



西安是比亚迪第一大生产基地,2022年,西安比亚迪就完成了100万辆新能源汽车的生产。借助比亚迪,西安也成功超越上海,成为中国新能源汽车第一城。

今年上半年,比亚迪一共卖出125万辆,单车利润超过8400元,和2022年相比,盈利能力有所下滑。2022年,比亚迪净利润166.22亿,总销量186万,单车净利润约9000元。在队长看来,比亚迪利润的下滑,主要是去年是比亚迪一家独大。进入2023年以后,燃油车发起了疯狂的反扑,打起凶猛的价格战,不少燃油车凭借极致的性价比,又重新拉回了增长赛道。



在新能源汽车板块,特斯拉发起的价格战也让自主品牌的新能源车企疯狂内卷。尤其是长城汽车,直接把哈弗枭龙max定价拉到了15万级别,与比亚迪宋dmi贴身肉搏。长安发布的深蓝S7、零跑C11增程版也都把价格定在了15万以内,比亚迪宋也不得不跟着降价。比亚迪秦更是直接杀入了10万以内,击穿燃油车的价格区间。



残酷的价格战拉低了比亚迪的单车利润。但是,特斯拉却因降价失败,单车利润攀升到7.5万元,达到比亚迪的9倍。特斯拉卖100万辆车赚到的钱,比亚迪需要卖900万辆。

造成这种差异的是,特斯拉主打两款车型,分别是model 3和model Y,零部件高度通用。在生产端,特斯拉持续降低成本,不断优化生产流程,成本是一年比一年低。比亚迪的路线是,多生孩子好打架,既有海洋网系列,又有王朝网系列,既有纯电车型,也有混动车型,生产线复杂,产品溢价很难拼的过特斯拉。



由于赚得太多,价格又降不下来,特斯拉便给员工涨薪了,绩效工资从1.2倍涨到1.5倍。说实话,上海工人配得上这个工资。仅8000员工,就贡献了特斯拉一半的产能,效率远超德国柏林工厂和美国奥斯汀工厂。

比亚迪市占率的不断提升,并没有挤压到特斯拉的利润,也没有挤压到特斯拉的市场空间。比亚迪推出的,对标model 3的海豹车型,卖得不算好。买比亚迪的和买特斯拉的,基本上是两拨完全不同的人。这就造成一个严重的后果:特斯拉没有被打败,长城扛不住了。

比亚迪的高速增长让长城汽车苦不堪言。原本属于哈弗H6的市场,被比亚迪宋抢走了。长城欧拉主攻的小型电动车市场,又被比亚迪海豚抢走了,就连长城最稳的硬派约越野车,比亚迪的方程豹也要来抢饭碗了。比亚迪成为了长城汽车的最强对手。这才引发了长城实名举报比亚迪“油箱不合格”的舆论战。



比亚迪半年报的利润大丰收背后,是长城汽车利润暴跌72.32%-79.47%,预计只有11.5到15.5亿元。可上半年长城汽车卖了51.93万辆,平均每辆车才赚2200块钱,股价也从高峰的69元跌到了25元,市值蒸发近4000亿。

为什么长城汽车要顶着舆论的风头去举报比亚迪?实在是销量、营收和利润都在下滑,长城压力太大了。如果长城不奋起一搏,就更加难以活下去。

考虑到比亚迪腾势N7上市,还有方程豹首款车型年内发布,长城的压力会更大,坦克系列也会迎来最强的竞争对手。进入下半年后,比亚迪的销量、营收和净利润有望再上一个台阶。



对目前的比亚迪而言,国内的增量市场已经逐渐接近极致了。巴西工厂、泰国工厂、越南工厂、印度工厂等,需要在海外持续发力。在这一点上,上汽和奇瑞已经积累了丰富的成功经验,比亚迪顺着上汽和奇瑞的路走就可以了。