7月11日，理想汽车公布了2023年第28周销量榜。该榜单显示，理想汽车以0.79万辆的周销量排名第一，而小鹏汽车则排名第八，销量为0.12万辆。
这样的数据公布后，小鹏汽车可不乐意了。
小鹏产品营销总经理黄泓霖在朋友圈发文质疑理想汽车周销量造假，小鹏自动驾驶产品高级总监刘毅林将相关截图发到微博，并配文“朗朗乾坤，无奇不有”。
对此，有网友称：“光说是假的。那真的呢？报个数不就完了。”
刘毅林则回复称：“我们不需要每天、每周公布销量来炒作，请关注每月的官方公布数据，该数据最具权威性。”
据财经网报道，理想汽车相关负责人回应此事表示：“数据的获取合法合规。我们向社会公众公布的数据来源于汽车行业通用的数据渠道。基于我们与数据提供方的合同约定，不便对外透露，但我司关于数据来源，此前已向有关部门进行过说明。”
另据每日经济新闻报道，有接近小鹏汽车方面的人士表示，其不知道小鹏汽车真实的周交付数据，但上述这份周销量数据榜单也不应该是造假，周交付波动性太大，没有太大的价值。
那么关于汽车销量的数据，到底应该听谁的？
权威机构数据也有差异
我们先来看几组数据。
乘联会发布的2023年4月零售销量排名快报显示，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；1-4月份累计销量589.6万辆，同比下降1.3%。
乘联会发布的2023年4月新能源乘用车厂商批发销量快讯显示，预估4月新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比基本持平，同比增114%。预计1-4月全国乘用车厂商新能源批发210万，同比增长43%。
而中汽协发布的2023年4月汽车工业产销情况简析显示，2023年4月，乘用车销量为181.1万辆，环比下降10.2%，同比增长87.7%。2023年1-4月，乘用车销量为694.9万辆，同比增长6.8%。
2023年4月，新能源汽车销量为63.6万辆，环比下降2.5%，同比增长1.1倍。2023年1-4月，新能源汽车销量为222.2万辆，同比增长42.8%。
乘联会发布的2023年4月新能源乘用车厂商批发销量快讯显示，预估5月新能源乘用车厂商批发销量67万辆，环比增长11%，同比增长59%。预计1-5月全国乘用车厂商新能源批发278万辆，同比增长46%。
中汽协发布的2023年5月汽车工业产销情况简析显示，2023年5月，乘用车销量为205.1万辆，环比增长13.3%，同比增长26.4%。2023年1-5月，乘用车销量为900.1万辆，同比增长10.7%。
2023年5月，新能源汽车销量为71.7万辆，环比增长12.6%，同比增长60.2%。2023年1-5月，新能源汽车销量为294万辆，同比增长46.8%。
乘联会发布的2023年6月零售销量排名快报显示，6月份国内狭义乘用车市场零售销量达189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%；1-6月份累计销量952.4万辆，同比增长2.7%。
乘联会发布的2023年6月新能源乘用车厂商批发销量快讯显示，预估6月新能源乘用车厂商批发销量74万辆，环比增长10%，同比增长30%。预计1-6月全国乘用车厂商新能源批发353万辆，同比增长44%。
中汽协发布的2023年6月汽车工业产销情况简析显示，6月乘用车销量为226.8万辆，环比增长10.6%，同比增长2.1%。2023年1-6月，乘用车销量为1126.8万辆，同比增8.8%。
2023年6月，新能源汽车销量为80.6万辆，同比增长35.2%。2023年1-6月，新能源汽车销量为374.7万辆，同比增长44.1%。
通过以上数据可以看出，二者对同一时期统计到的销量数据是有些差异的。
我们再来看一下二者发布的销量排行榜。
乘联会发布的2023年1-4月新能源厂商零售销量排行榜显示，比亚迪居榜首，销量为70.26万辆；特斯拉中国排第二，销量17.74万辆；广汽埃安排第三，销量12.13万辆。
中汽协统计的1-4月新能源汽车销量排行显示，比亚迪和和特斯拉同样分别占据了第一和第二，但销量上与乘联会的数据有差别。第三名则是直接换了厂商，变成了上汽。
同样，二者统计到的1-5月和1-6月的排行也有不同。
通过这些数据可以看出，虽然乘联会和中汽协都是发布汽车相关数据比较权威的机构，但二者在发布的数据上也有一些差异。
数据“打架”该信谁？
乘联会和中汽协的数据“打架”了，那车企自己公布的数据又是怎样的？
据比亚迪官方公布产销快报显示，2023年1-4月份，比亚迪汽车累计销量为762371辆，同比增长94.30%；1-5月，比亚迪的累计销量为1002591辆，同比增长97.63%；1-6月，比亚迪累计销量为1255637辆，同比增长95.78%。
长安汽车官方发布的产销快报显示，其自主品牌新能源1-4月累计销量107035辆，同比增加102.08%；1-5月累计销量136323辆，同比增加104.41%；1-6月累计销量176057辆，同比增加107.23%。
结合前文中乘联会和中汽协的数据来看，比亚迪官方公布的销量和乘联会有较大差别，但和中汽协的数据基本相符，不过同比增长率有些出入。
长安汽车官方公布的销量同样和乘联会有较大差别，和中汽协的数据较为接近，同比增长率有差异。
再来看一下理想汽车官微发布的2023年5月新势力品牌的销量排行。
理想汽车发布的数据中，其自身5月的销量为2.83万辆，这个数据和中汽协的数据2.8万辆相符。
而零跑汽车的销量为1.32万辆，哪吒汽车0.83万辆。
再来看一下乘联会发布2023年5月新能源厂商零售销量排行榜。
理想汽车的销量为28277辆，这个数据与理想汽车自己发布的数据也相符。但零跑汽车的销量为12058辆，哪吒汽车销量为10987辆，跟理想汽车发布的数据有较大差异。
乘联会、中汽协两家权威机构，以及车企官方，三者统计到的销量各有不同，为什么会出现这种数据“打架”的现象？又该相信谁？
统计口径不同？
应多方综合来看事实上，乘联会和中汽协数据“打架”的情况一直都有。
乘联会秘书长崔东树曾解释称，中汽协统计的数据是批发数据，乘联会发布的数据是整个车市的零售数据。
统计口径不同，采集到的数据自然不同，这可以理解。
其实仔细对比乘联会和中汽协的数据也可以发现，双方的表述在细节上还是有很多不同的。比如：狭义乘用车、乘用车、新能源乘用车、新能源汽车、销量、批发销量、零售销量。
不过，前文中提到的乘联会发布的数据中，也有一些批发销量的数据。
据悉，中汽协和乘联会都是根据车企产销数据和反馈进行计算。
不同的是，乘联会只统计乘用车，而中汽协不仅统计乘用车，也会统计商用车等数据。
无论乘联会还是中汽协，其数据来源都是车企，但可能会因为统计标准不同而出现一定差异。
至于车企的数据，其自身的销量自然有一套统计系统，至于是通过何种渠道获取到友商数据的，还无从得知。
最能反映车辆真实销售情况的数据，其实应该是上牌量。不过上牌量由交管部门控制，并且不对外公布。
但是按照规定，新车不上交强险不能上牌照。所以，交强险数据也能反映车辆的实际销售情况。
总的来说，无论是批发销量还是零售销量，或者是通过其他渠道获取的销量数据，都不足以代表整个汽车市场。
要把乘联会、中汽协，以及交强险的终端销量数据结合起来分析，才能够客观、全面的看到汽车市场的真实面貌。