7月10日，上海飞往北京的CA1524航班，让乘客体验了一把劫后余生的感觉！
科普博主邢立达在这班飞机上，因飞行时遇到颠簸，“空姐和乘客被甩到了顶面”。
微博网友@SummerVapour夏至梦拍的照片清晰展示了邢立达一点没夸张，飞机的天花板都给撞裂了。
摄影：@SummerVapour飞机最后平安落地北京，2名伤者已经送往就医。
看到这则新闻，说实话我内心是破防的。
CA1524是中国国际航空公司的航班。国航是中国唯一载国旗的航空，给国家领导人开飞机的，安全记录在世界范围内堪称优秀。
执飞机型为空中客车A330，空客是比肩波音的大厂，A330是长距离国际航线的主力，有着极佳的舒适度和安全性。
大家总觉得大飞机更安全，C919就算大飞机了，A330比C919还大一号，属于双通道宽体客机。
结果还是一片狼藉……
摄影：@SummerVapour此情此景，灵魂拷问又开始了：
坐飞机还安全吗？
颠簸的原因是什么？
如今科技这么发达，就不能预防吗？
颠簸的新闻越来越多，真相是这样吗？
是不是还是坐高铁比较好？
今天我就一次性为大家解答这些问题。
国航今天通报了CA1524航班颠簸事件。
基本信息：7月10日，CA1524，A330-300；原因：晴空颠簸；
机组乘务应对：机组和乘务组按程序处置，全力维护旅客安全；
人员受伤情况：一名旅客和一名乘务员受伤；
处置后续：航班于17时18分正常落地，国航安排专人陪同受伤旅客和乘务员前往医院治疗。
虽然国航字里行间透露着淡定，但就冲着国航愿意回应，就说明这事不小。
国航是大型央企，航空公司里的优等生，一般是非必要不解释的。之前国航遇到过同样凶猛的舆情，就没解释。
摄影：邢立达尽管照片看上去很吓人，但作为一名国航凤凰知音金卡会员，我用自己亲身经历担保——国航依旧是一家优秀的、安全的航司，大家以后放心坐。
那本次事故的真凶——晴空颠簸是什么鬼？
引发飞机晴空颠簸的原因是晴空湍流(Clear-air turbulence)。这是一种在高空中快速流动的气流旋涡在气象图上看到它们呈宽阔、波浪状的线条，随着低气压和高气压中心变化弯曲。
湍流也分地方，有的湍流在暴雨或者积雨云中，这个好理解。而晴空湍流顾名思义，就是在晴空万里时突然遭遇的湍流。
晴空湍流不仅我们肉眼看不到，在现有技术下，连飞机的雷达也探测不到。但飞机能感受到，当强度足够强，就会上下颠簸。
下图是科学家模拟的晴空湍流，飞机飞行需要稳定的空气动力才能平飞，如果飞进了动图这种，可不得上下颠簸吗？
图源：Gifer晴空、湍流，晴空是比湍流更要命的一件事。
当湍流在暴风雨或云层中时，飞机的机载雷达可以迅速捕捉并追踪，一旦可能遭遇，雷达会早早提醒飞行员。飞行员就有时间提前告知机组和乘客，赶紧回座位并系紧安全带。特别严重的湍流，飞行员还可以向空管申请绕飞，惹不起躲得起。
但是，但是，但是，重要的说3遍——雷达无法探测到晴空湍流的存在！
唯一解就是——请全程系紧安全带！
所以，系安全带真的不是玩笑，关键时候能保命的。
跟大家说一个亲身经历，疫情前我从多哈回北京，搭乘的是常年在全球最佳航司排行榜霸榜第一的卡塔尔航空。
当时飞行路线是从多哈起飞，飞跃波斯湾后经过伊朗南部和巴基斯坦，然后进入我国新疆，沿着内蒙古最后降落北京。
大概飞到帕米尔高原上空时，颠簸得让我想写遗嘱。
当时有个家长想带孩子上厕所，但那时颠簸程度犹如过山车，完全不敢解开安全带。可孩子小，确实憋不住。
千钧一发间，我发现自己有个喝光了的矿泉水瓶，解了孩子和家长的急。
那次执飞机型是波音远程之王B777-300ER。
颠簸面前，波音空客人人平等。
CA1524的遭遇，让我同事路口大爷感叹，她上次从北京回广州时，遭遇过类似的失重和自由落体，从不晕机的人那一次真得很晕。
我印象中，还曾有一班广州飞上海的航班，也遭遇过严重晴空湍流。有人受伤。
别以为晴空湍流只跟北上广过不去？完全是因为北上广机场繁忙程度全国前3，航班越多，遭遇晴空湍流的可能自然越多。
纯属概率问题。
CA1524的新闻，也让我领导严九元困惑：“原来坐飞机好像没这么颠，这几年有点颠，经常吐。难道是心理作用？”
图源：Gfycat还真不是心理作用，而是实实在在的科学命题。
就在不久前，6月8日的《地球物理研究快报》刊登了英国雷丁大学Mark Prosser团队的研究。分析表明，过去40年里，全球范围内的湍流显著增加。
该研究分析了1979-2020年的气候数据，统计了全球最繁忙的北大西洋航线，发现该航线严重湍流的年持续时间从1979年的17.7小时增加到2020年的27.4小时，增幅55%。同期中度湍流增加了37%，从70小时增加到96.1小时。
严重湍流指重力加速度超过1g的湍流。
重力加速度超过1g是什么感觉？在这种重力加速度下，飞机1秒内自由落体约十米，飞机上任何没有被固定的物体，包括你的胃，都会漂浮起来。如果你没系安全带，就会从座位上飞出，撞到天花板。
图源：Giphy造成湍流越来越频繁的原因，是大家熟悉并正在忍受的——全球变暖。
对流层是大气层中最接近地表的一层，很容易受到近地面各种因素扰动，空气对流现象强烈，故名对流层。
因为对流层的特性，现代民航客机一般都会飞越对流层，进入气流相对稳定的平流层。
可随着温室气体的增加，导致热量在对流层集聚，集聚到一定程度，通常会被释放到平流层。
一旦平流层升温，就不再稳定。风切变会变强，风速或风向在短距离内发生垂直或水平变化，进而诱发湍流。
除了影响飞行安全，飞机由于更加频繁的颠簸，加速了机体老化与磨损，推高航司的维修成本。
在美国，民航业每年要为此付出5亿美元的额外维修成本。
现如今，平均每8小时的飞行，就有10-15分钟的晴空湍流。气候模型预测，未来30-60年内，晴空湍流可能会增加100%-200%。
好在现代民航客机在设计时考虑了充足的安全冗余。加上绝大多数飞行员，尤其是中国飞行员技术过硬，请大家放心乘坐。
只要系紧安全带，就好。
湍流的影响在天上，全球变暖还可能直接让飞机趴窝。
随着高温天气天数增加，炎热地区空气扩散，大气密度降低。这种情况下，飞机在跑道上滑行起飞时，机翼所产生的升力会变小。
根据飞机型号、跑道长度、机场海拔等因素，若地面温度过高，飞机在某些时候可能无法全载起飞。
这时航空公司就只能减载或者取消航班。2017年6月，美国亚利桑那亚凤凰城取消了40多架航班，原因是当地当时49℃，一些飞机无法正常起飞。
比美国多了一个选择，中国是世界第一高铁国，咱坐高铁还不行吗？
不好意思，中国铁路表示压力山大。
早在2015年，时任中国气象局局长接受《学习时报》采访时就担心：
气候变暖不仅导致极端天气事件频发、引发粮食安全等问题，还将影响青藏铁路、电网、三峡工程、南水北调工程等重大工程的安全性和稳定性。
青藏铁路经过大量冻土带，一旦冰川消融，受到影响自然首当其冲，但不代表其它铁路就风雨无阻。
全球变暖的一大表征是极端天气越来越频繁，铁路日常运行最怕大风、雷电、暴雨等极端天气。
实验表明，风速越高，火车动力学性能就越差，对运行影响也越大。大风可能造成火车脱轨、倾覆。铁路部门能做的，只有降速或停运。
2013年4月6日，横空出世不久的武广高铁因遭遇大风天，只能无奈降速，造成当日大量晚点。
雷电则能影响高铁电力设备、电子设备和信号设备，进而威胁行车安全。
2011年“7·23”事故，就是雷击引起信号设备故障，导致两列高铁追尾。
如果说大风、雷电还属于小概率，暴雨则是新常态。随便搜一搜公开报道，高铁遭遇暴雨导致的晚点，比飞机遭遇颠簸的新闻，更多。
2021年，中国科学院大气物理研究所和北京师范大学的研究人员发表在《交通研究D部分》(Transportation Research Part D)上的研究报告，统计了中国1981-2016年因降雨引发的铁路灾害事故的历史数据，发现降雨引发的铁路灾害遍布全国各地，其中华南地区受灾尤为严重。
模型研究结果显示，如果维持现有的高排放情况不变，到2030年、2050年、2090年，中国分别会有13.2%、32.0%和45.0%的土地每年遭遇的极端降雨天气数将增加0.5天以上。
与此同时，相较于1981-1998年，中国高灾害敏感性铁路线路的占比将分别增加至3.3%，4.5%和12%。
此外，该报告还预测，如果对目前排放状况不加控制，未来铁路部门的经济损失可能高达每年35.3亿美元。
清华大学公共管理学院助理研究员孔锋在接受澎湃新闻采访时也强调：随着我国交通基础设施建设的高速发展，我国已形成了复杂的交通网络系统。一旦局部的交通基础设施受到气候变化的影响，将使整个交通网络的协调成本增多，引发一系列的问题，造成严重的经济损失，甚至社会稳定问题。
那不出门总可以了吧？
别忘了，去年部分城市因电力供应缺口而导致的拉闸限电。眼下这温度，没空调怎么活？烧烤模式席卷全国，看你往哪躲？
说到底，全球变暖的大背景下，没有人能置身事外。到了我们必须做点什么的时候了。