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2023年5月30日，马斯克的私人飞机降落中国。国务委员兼外长秦刚和他亲切握手，马斯克表示美中利益交融，如同“连体婴儿”彼此密不可分。早在2014年，马斯克访华后委屈巴巴，感觉“自己在中国像一个匍匐前进的婴儿”。
时代变了。历经十年，特斯拉超级工厂从一个疯狂设想变成了一张人人垂涎的规模船票。
2013年，马斯克接受CNBC采访时第一次公开表示，要建一座“规模惊人的真正的巨型工厂”来生产电池。它将会成为全球占地面积最大的建筑群，相当于100多个足球场。
所有人都觉得他又疯了。在当时，别提汽车公司不会自建电池厂，连电池供应商也不愿意砸10亿级别的资金建厂。
马斯克认为这是“先有鸡还是先有蛋”的问题。别的车企不敢投是因为担心电动车卖不动，而他担心的是买不到足够的锂电池。按照年产50万辆的小目标，全球的锂电池都不够他买的，只能自己建厂。至于销量，他完全不担心，毕竟未来是属于新能源的。
历史总是由疯子创造的。1913年，福特发明了流水线，从此汽车工业重塑了世界的面貌。100年后，马斯克发明了超级工厂，从此电动车从高端市场走向大众化愿景。
2014年，没有电池技术，没有产能供给，还亏损连绵，马斯克拿着内华达州的14亿美金豪华大礼包，打下第一座超级工厂的地基，并许下宏愿，要在全球建十座超级工厂，实现年产200万辆的目标。
2022年，特斯拉计划在中国建立第二座超级工厂，引发十城争夺。最终选址结果在今年4月公布，再次落子上海。同期公布的还有第七座超级工厂的选址：墨西哥蒙特雷。彭博称，这标志着墨西哥制造业迎来了黄金时代。
这是一场冒险者的无限游戏，由马斯克下注，政府跟投，供应商倒贴，一次次加码，押注时代机遇。
在初期，特斯拉和州政府博弈，手握就业和投资的牌面，依靠虚张声势赢得政府的最大筹码。到后来，特斯拉出于商业动机不断跨越地缘政治的藩篱，从供应商那里用规模换技术，以多元供应商结构保证话语权，再用收购和自研，一步步构建全栈生态。
背后有四次关键博弈，让特斯拉最初以猎物形式出现，最终围猎产业先机。
一、第一次博弈：七州激战，内华达14亿礼包获胜
超级工厂的核心优势是低成本和高速度。但在从0到1阶段，特斯拉博弈的主要筹码是允诺就业和投资额。
在谈判中制造神秘而紧张的竞争氛围是必要的。2012年10月，加州、德州、内华达州、新墨西哥州等七个州的招商办公室先后接到特斯拉的电话，称公司有重大项目需要秘密讨论。
一直到招标现场，特斯拉才对着一屋子政府的招商代表揭晓谜底：公司计划筹建一个超级电池工厂，这意味着6500个就业岗位和50亿美金的投资额。每个州需要提交选址建议，只有三周时间。
选址申请包含了90多个问题，事无巨细，还鼓励“创新奖励”。各州赶在截止日期前交了，却迟迟没等到答复。一直到财报电话会，马斯克表示，工厂可能在北美，“但我们也探索不同选项”。
有的州再无音讯，辗转打听到出局的原因是：拒绝提供重大税收减免。
有的州进入考察环节。2012年11月，德州哈托经开公司总裁格力斯·哈姆殷勤地替州政府接待一个代号为“五星”的秘密项目，后来才知道是特斯拉。他提出了减免房产税的建议，政府也表示会提供现金奖励。之后就陷入了漫长的等待。
他在焦灼中得到了特斯拉的暧昧回复：还没出局。不过，在详细拆解了建厂成本和优惠指标以后，德州已经落后对手7亿美元了。格力斯·哈姆听懂了，得加钱。
内华达州提供的地址在里诺和拉斯维加斯。特斯拉显然对小城市没兴趣，表示时间不够，就不去里诺了。
里诺团队一听，立刻花一万美金打了个飞机去截胡。戴着大金链子的开发商负责人当场表示，他们的楼盖得比美国其他州都快。
一句话说到马斯克心坎里。他在和各州谈判时关注的除了税收优惠就是建设速度。
2014年2月，特斯拉官网确认，正在建设电池工厂，在地图上用红色标注了参与最终角逐的四个州：内华达州、德州、亚利桑那州和新墨西哥州，还特意注明，“选址活动仍在进行中。”
华尔街认为，一直想搞大项目的新墨西哥州这次能赢。早在2007年，新墨西哥州就有加价2000万美元，从亚利桑那州手里抢下特斯拉组装厂的魄力。只不过，临开建前，加州突然杀出来，愿意免除特斯拉的销售税。马斯克算了算，10年能省9000万美元，果断倒戈。
马斯克在种种猜测中提高了选址要求，从之前的90英亩一下抬到1000英亩。最初的截止日期过了一个多月，特斯拉还在继续向各州施压。他们通知内华达州，现在排名垫底，落后第一名9亿美元了。
内华达州州长桑多瓦在2010年竞选时承诺，会在州内创造更多就业。当时，内华达州失业率一度突破14%，稳居美国前三。桑多瓦正急于扩展博彩业以外的业务，不仅重组了政府招商团队，还任命了开发主管，直接向他汇报。
这位州长多次扪心自问，到底多想要特斯拉超级工厂，答案都是：非常想要。
当你想要什么东西的时候，先问问自己愿意付出什么代价。一开始，内华达州招商团队讨论的是，不能放弃太多。到了后来，为了满足特斯拉的奖励要求，甚至需要举行一场特别议会会议来起草新法律。
不管内华达州愿意采取怎样的措施，特斯拉似乎要得更多：除了免费土地，为期20年的零税收，还有25%的电力优惠。巨额电力补贴会导致居民不满，这是内华达州的底线。桑多瓦忍痛拒绝了，以为项目黄了。
没想到特斯拉重启了谈判。只不过，马斯克在电话会上重新开始招商：我们考虑在多个地方建设超级工厂。
内华达州不得不加码。桑多瓦同意了最重要的税收减免条款，推进了立法会议，还找了工人只花四周时间就平整完了土地，充分展现内华达的诚意和效率。项目好像又有着落了。
马斯克突然变卦了，他想要5亿美元预付金。内华达州当年的全部预算只有65亿美元，没法一下子拿出这么多钱。
特斯拉立刻撤走了240名建筑工人，“如果不能在这建，我们就拿走铲子，到别处去”。马斯克在电话会上告诉大家，内华达州已经停工了，“现在球被踢到了州长和立法机构那边”。
为了5亿支票，特斯拉重新在各州周旋。大本营加州再次加入战斗，州长见完议员见，还特批了一系列收税减免政策，缩短了环评审批流程。
5月，加州媒体推波助澜，称特斯拉正在萨克拉门托的一个商业园区选址，结尾引用加州招商发言人的评论，“政府每天都在努力吸引企业来加州，特斯拉肯定是其中之一”。
这种暗示引起了特斯拉的不满，怎么学会用舆论反制了呢？
内华达州沉不住气了，想出一个折中方案：把原本预留给影视公司的可转让税收抵免挪给特斯拉，一共1.95亿美元，之后可以卖掉。州长还特批了汽车直销合法化立法，配合特斯拉的销售模式，修建拖延了15年的公路，方便特斯拉运输。诚意至此，特斯拉终于松口了。
至此，长达一年的七州争夺战落下帷幕。内华达州为拿下特斯拉超级工厂一共付出了14亿美元的巨额奖励。这是美国企业史上给出的最大礼包之一，之前享受这个待遇的是波音、耐克、英特尔等跨国巨头。
一直到发布会召开之前，其他州都不知道特斯拉已经做出了选择。格力斯·哈姆说，“我们一度感觉自己就是那个新娘。”
在这次博弈中，超级工厂变成了马斯克手里的指挥棒，随之而来的就业岗位和投资额，让他可以像管弦乐演奏的指挥家，撩拨各州政府的心弦。
马斯克垄断了信息渠道，一边公开放各种烟雾弹，一边要求各州政府严格保密，在拉锯中不断试探对方底线。各州无法掌握全貌，也不知道对手会如何出牌，又担心错失超级工厂，陷入囚徒困境，被迫层层加码。
到最后，如《财富》杂志评价，“为了拿到超级电池工厂，这几个州情愿挪走几座山或几条公路。”
二、第二次博弈：300种测试，松下豪赌16亿建厂
2014年夏天，在封闭酷热的工厂车间，一群穿着银色笨重防护服的团队正在加班做电池检测。他们已经连轴转了三个半月。
这是来自松下的动力电池团队，在为了迎接特斯拉做最后的电池检测。马斯克手里的牌没有电池，光有政府的支持还不够，还需要找到有核心技术的供应商。检测项目繁琐细致，稍有差错就会前功尽弃。眼看特斯拉做决定的日子一天天临近，松下没有时间犯错。
特斯拉电池技术总监凯尔蒂测试了市面上超过300种电池，最终还是选了松下，因为能量密度高，安全性好。他在松下工作了近12年，后来在创业初期就加入了特斯拉。这一次，他是促成双方合作的关键先生。
7月，松下表示愿意出资16亿美元，和特斯拉联合建设第一座超级工厂。津贺一宏将合作定义为“支持马斯克的梦想”，工厂由特斯拉所有和管理，产品中也不体现松下的品牌。他认为“这是向特斯拉供应电池的唯一办法”。
松下内部炸锅了。几十年来，松下一直都在自家工厂完成订单，由自己人说了算，大客户里也不乏丰田等汽车巨头。一家百年老店和一个硅谷新贵合作为什么要受这么大委屈？
这是津贺一宏为新能源转型下的重注，另一方面，松下臃肿的官僚体系也需要注入硅谷钢铁侠的创业精神。
2010年，松下在手机和等离子平板电视上押注失败，陷入亏损，亟需新业务输血。一辆特斯拉Model S需要8000多块松下18650型号的小电池。这种电池此前多用于笔记本电脑等消费电子产品，松下刚好可以无缝切换赛道。
两年后，Model S上市，备受市场青睐，不过没能给松下止血。松下巨亏7800亿日元，刷新亏损纪录。这一年，津贺一宏临危受命，担任CEO。特斯拉一年2万的销量锁定了1.6亿块电池的销量，更让工程师出身的津贺一宏嗅到了电动化浪潮的讯号。
他做了两个重大决策。松下必须从to C转向to B，也必须和特斯拉绑定在一起。
其实马斯克一度不满松下专供Model S的电池价格，曾在内部试着自行生产电池，努力数月，发现自己做成本更加高昂，只好先放一放。毕竟，松下能帮他把电池组成本从首款车型Roadster下降了44%。
津贺一宏力排众议，强行倒贴，将命运和马斯克拴在了一起。“如果特斯拉成功，电动车成为主流，世界将会被改变，我们将有很多发展机会。”2016年，Model 3的订单坚定了他的信心，松下准备发债融资38.6亿美元，扩充Model 3产能。
自此，特斯拉变成了吊在松下脑袋前面的那根胡萝卜，只是追得比较吃力。
2016年7月，只完成三条生产线的新工厂迎来了盛大的开幕仪式。马斯克承诺，到2018年工厂的电池产能就足以支撑50万辆车。一句话把进度拉快了两年。
严谨的津贺一宏着实为难。按照松下的产能爬坡，最快要到2019年10月才能圆上马斯克的大饼。
不仅如此，马斯克还做了个梦，在全自动的梦工厂里，产能一下子扩大了十倍。他醒来就想把工厂全都改造成全自动化流水线，还要求量产Model 3的时间表再拉快四个月。这个被他命名为“无畏舰”的大跃进一度把特斯拉送进产能地狱，也送走了无数高管。
这批走的高管里包括凯尔蒂，双方合作失去了关键盟友。
此后，马斯克在工厂地板睡了三年，凌晨三点还带领工程师抢修传感器故障，连生日都是在厂子里过的。看来不管多大的佬，遇到问题都得亲自卷，就像现在的大模型运动。
一直到2018年，Model 3的产能终于达到5000辆/周，年产50万的小目标总算是完成了一半。津贺一宏认为，从投资建厂，到实现电池产能三倍的爬坡，真遇到问题真上，已经和特斯拉建立了超越供应商的“密切而独特”的关系。不过，马斯克似乎不这么看。
2018年，至暗时刻里的马斯克甚至在访谈节目中公开抽大麻。这在日本是重罪，松下高层忧心忡忡：我们的投资人会怎么想？
马斯克还总爱直接给津贺一宏打电话、发邮件、发短信，轰炸目的只有一个：要求降价。津贺一宏不为所动，当面提出，希望特斯拉一旦盈利，能提高电池价格，还向媒体喊话，再这样下去，就考虑把人手和设备撤出来。
双方的分歧表面上是风格差异，实际是利益分歧。卷王特斯拉嫌弃松下拖了产能的后腿，还嫌贵。松下一路贴补扩产，用爱发电，快没电池了，工厂也不是自己的，扩产动力不足，自由度也比较有限。
从蜜月到冷淡，变心速度取决于找到新欢的速度。“一对一”的专供结构并不意味着忠诚，只有利益一致才可持续。
2018年马斯克在Twitter上表示，为了快速扩大产能，中国工厂的电芯将由几家公司本土化供应。他此地无银三百两地补充“包括松下在内”，并解释“特斯拉的长期目标是本地生产、本地销售”。
津贺一宏嘴上表示理解，“多供应商结构”也是为了特斯拉好。松下的财报却很诚实，由于Model 3的快速扩产，松下电池业务已连续两个季度出现亏损。
2019年4月，日媒曝出特斯拉与松下冻结了超级工厂扩产的开支计划。马斯克随后发Twitter，超级工厂的电芯产能只有24GWh，从7月开始一直限制Model 3的产能，在产能达到35GWh之前，“特斯拉是不会再投一分钱的”。
津贺一宏回应，产能已经追不上了，“如果特斯拉开始大力推广Model Y，电池就快用光了，我们怎么办？”
2019年10月，特斯拉发布三季度财报，汽车降价销售导致营收下降，但却盈利1.43亿美元。这是特斯拉成立16年来为数不多的单季度盈利。而此时，松下的北美工厂仍处于亏损状态，还在挣扎着扩产。
津贺一宏终于后悔了。松下累觉不爱了。他公开表示不会帮特斯拉在中国建厂，首要任务是在不增加投资的前提下，尽快满足特斯拉的产能要求。
特斯拉在和松下的博弈中充分感受到了，不把鸡蛋放在同一个篮子里，才能把话语权拿在手上。
三、第三次博弈：谈判四年，中国发出首张绿卡
2018年，当马斯克进入至暗时刻，一边深陷产能地狱，与松下闹得越来越僵，一边与美国政府赛跑时，中国解救了他。
中国需要特斯拉。政府自2009年开始，从公交车、出租车切入“十城千辆”计划，在全国范围推广新能源汽车。在2013年遭遇大规模骗补，2016年开始严查，撇去政策泡沫后，新能源汽车产业迟迟未见起色。
引进特斯拉做鲶鱼，推动新能源汽车行业从政策导入迈向市场竞争，是中国超级工厂的应有之义。
特斯拉也需要中国。2013年1月，特斯拉进入中国市场销售。2014年4月，马斯克拜访被誉为“中国电动车教父”的科技部部长万钢，直截了当地给出建议：给特斯拉关税优惠，和国内车企公平竞争。
由于时机不成熟，这次拜访唯一的收获是一张合影。马斯克委屈极了，感觉“自己在中国像一个匍匐前进的婴儿”。
2016年，特斯拉在中国的销量突破万辆大关，马斯克表示希望在年内确定国产合作伙伴。“无畏舰”的产能地狱让他对中国的渴望变得迫切起来，“连微信都会用了”。
一时间，苏州、广州、上海等地先后传出抢夺特斯拉的消息，广州市南沙区政府还设立了“T计划”，专门服务特斯拉。
不过，谈判一度陷入僵局，特斯拉不愿意接受外方最高持股50%的限制条件。这是中国执行了20多年的汽车产业政策。
2018年3月，中美贸易摩擦给了马斯克斡旋的机会。他在Twitter上和特朗普互动，实则声讨中国的汽车进口关税和外资股比限制。
马斯克称，中国进口汽车关税25%，美国仅2.5%，中国没有一家外资公司持有超过50%股权，美国却有五家中资100%持股的电动车公司。现行规则让他“像穿着铅鞋参加奥林匹克竞赛”。
一个月后，中国先后放宽了汽车行业等制造业外资股比限制，将汽车关税税率大幅下调至15%，自7月1日起实施。
马斯克的心情坐了趟过山车。
同样在7月，中美两国加税，包括汽车在内，约340亿美元商品一起受到影响。特斯拉的关税税率升至40%，在中国市场的销售额陷入了长达半年的冰冻期。2018年，特斯拉亏损逾10亿美元。马斯克亟需大笔资金，扩大Model 3的产能。
他还得和美国政府赛跑。美国政府给车企提供税收减税，每六个月减一半，前提是销量超过20万。为了在年底前赶上deadline，马斯克不遗余力地在Twitter吆喝推销。
对特斯拉而言，在中国设厂是最优解，既可以享受部分补贴，也免去了运输成本和进口关税。5月，特斯拉上海公司成立，7月，特斯拉宣布在上海临港区建设超级工厂。
中国政府也给出了足够的诚意，可以说是开厂所需的一切：总理亲自接见，发放首张中国绿卡，底价拍出巨幅土地，地方银团争相贷款，完整的汽车产业链，临港的优越地理位置。
更重要的是中国比卷王想的还要卷。
上海市经信委牵头，联合发改委、生态环境局、规划和自然资源局、市场监管局等组团帮助特斯拉项目落地。按照传统审批，超级工厂需要15个月，实际只用了5个月。“中国的办事效率令人印象深刻。”马斯克忍不住夸赞。
马斯克以为最快的速度是2019年夏天初步竣工，年底首台国产Model 3下线。一名上海政府官员表示，在见证了“上海速度”以后，马斯克认为这个时间表还可以提前。2020年动工一周年，马斯克亲临现场，庆祝“当年开工、当年交付、当年投产”的中国奇迹。
新冠期间，马斯克给上海政府写信，感谢他们在防控期间运送了超过6000名工人，帮助超级工厂快速复产。
这是一次双赢的博弈。国产Model 3的量产帮助特斯拉渡过难关，也将中国的新能源汽车产业推向了从市场导入到产业成长的新阶段。
四、第四次博弈：两条腿走路，寻找超级电池
2019年8月，马斯克专程来了趟上海，密会宁德时代董事长曾毓群。2020年1月，马斯克在财报电话会上首次透露了与宁德时代的合作。
其实松下的嫌隙意味着新供应商的机会，宁德时代眼瞅着特斯拉入华带来新的可能，却被LG化学捷足先登，主要由于人家活儿好，又肯砸钱。
早在2015年，LG化学就在南京栖霞新港开发区建了电池厂，每年可装配5万辆电动车，后来因为国家的动力电池白名单被迫出局。
和新能源汽车一样，之前十年，宁德时代受益于新能源补贴政策和隐形门槛，一路发展壮大，现在需要走出温室，直面竞争。
2019年1月，LG化学突然豪掷1.2万亿韩元扩产，为国产特斯拉配套做准备。据韩媒分析，这笔投资对应的电池产能至少可供应25万辆特斯拉，占上海工厂目标产能的一半。
除了慷慨投产，LG化学还掌握高镍电池技术壁垒。他们当时就在研发NCMA正极材料，计划用三年时间将镍的含量提高到92%，钴的比例降到10%以下。这将大幅提高三元电池的能量密度，同时降低生产成本。
LG化学电池业务部总裁毫不掩饰自己的野心：“我们将在一两年内成为全球排名第一的电池公司。”
不过，LG产能爬坡不及预期，到了2020年底只能满足10万辆Model 3，原计划15万辆，出现了产能缺口。再加上2020年特斯拉两次降价，亟需进一步降低成本、提高国产化率，马斯克在标准续航版车型上首次改换电池路线，选用了更便宜的磷酸铁锂电池。
宁德时代的机会终于来了。特斯拉的员工一部分来自宝马，宁德时代是宝马的供应商。他们对宁德时代的电池工艺、本土化供应能力、务实低调的作风都很满意。
业内对于双方合作的技术路线分歧提出质疑。宁德时代主打方形电池，此前LG化学和松下向特斯拉供应的都是圆柱电池。马斯克回应，现在电芯技术很成熟，模组不是必须的，把电芯直接放在电池包里是效率更高的方案。
这一理念正来自宁德时代的CTP方案。相对于传统“电芯-模组-电池包”三级结构，CTP电池包的生产效率提升了50%，能量密度提升了15%，大幅降低动力电池的制造成本，同时提升了续驶里程。
不过，这次合作只是试水，并没有约定采购金额和数量。
这一次，特斯拉学会了两条腿走路，一边建立多供应商结构，一边自研电池技术。2019年，马斯克先后收购全球超级电容龙头Maxwell和电池制造专家Hibar，来找到新的电池入场券。
在结构创新之外，他试图用新型电解质添加剂来延长锂电池使用寿命，从材料研发中找到寿命超过百万英里的“超级电池”。他认为，只要将电池成本降低到100美元/kWh以下，电动车的成本就能和燃油车持平或更低。
宁德时代为了深度绑定特斯拉，一路追着超级工厂开厂，在上海超级工厂附近3公里拿地，在柏林的超级工厂隔壁建配套，在远渡重洋中降本增效。
2021年，续签合同之后，特斯拉首次替代传统车企成为宁德时代大客户。宁德时代的前五大客户销售占三成，特斯拉一家就贡献了一成。
踩着特斯拉和国产电动车超预期爆发的红利，宁德时代终于成为了众所周知的“宁王”。
为了避免宁德时代一家独大，2022年6月，特斯拉开始采购比亚迪的磷酸铁锂电池，宣布当天，比亚迪市值重回全球前三。
近期，彭博社曝出特斯拉计划和宁德时代在北美共建超级工厂。
去年8月，拜登签署《通胀削减法案》，鼓励制造业回流，车企在北美开厂，采用美国电池和原材料，车厂和购车者都能获得税收优惠。为了享受政策红利，绕开中美摩擦升级，特斯拉看邻居过日子，想学福特和宁德时代的开厂模式，由特斯拉独资建厂，宁德时代提供技术授权。
从分走一杯羹到独家技术授权，宁德时代花了三年时间。这意味着过去由日韩主导的电池产业，终于迈进了国产时代。
卷王和宁王的“多对多”供应商关系也在不断试探与平衡中变得更加稳固。
五、尾声：允许失败，不许无聊
2013年，马斯克最开始推销超级工厂的概念时，让别人把超级工厂理解成一款产品，一个巨型机器，只不过“长在地面上”。
最初的Beta版依赖单一供应商的技术支撑和政府的大力补贴，后来三方都品尝到了规模红利，特斯拉靠供应商学技术，供应商靠特斯拉做规模，政府靠超级工厂拉GDP。
最终特斯拉就等同于选择权，以猎物的形式出现，然后围猎所有产业机会。
和苹果一样，特斯拉想要构建全栈生态，控制从电池组设计到软件开发、汽车生产、部件制造、基础设施管理，再到销售网络的一切。
超级工厂是这个生态的一块基石。供应商的产能和技术是必要的过渡与补充，多供应商结构是把握话语权的基础平衡术，掌握核心技术专利才能保证真正的主导权。至于地缘政治，不过是进入海外市场需要绕开的约束，与州政府博弈一样，需要掌握谈判的时机和技巧。
特斯拉成立于2003年，直到2019年才进入连续盈利期，期间好几次濒临破产，总是由于重大技术失误而差点倒闭。马斯克无疑是人们特别向往的那种人，可以兴致勃勃地去失败。他认为，重要的是意识到技术进步不是必然，趁着机会之窗开着的时候好好利用。
十年来，超级工厂塑造的世界集合了博弈、冒险与创新。超级工厂的A面是技术和金钱，B面是信仰和理念，格格不入而又彼此渗透。一旦博弈达到平衡，就一不小心变成了无限游戏，不再简单地以赢为目标。无数人想拿到这张规模船票，一边争夺话语权，一边把游戏玩下去。
“允许失败，不许无聊。”就像在星舰发射前，马斯克兴奋地用Twitter刷屏，升空爆炸也值得开一瓶香槟，距离下一次发射成功又近了一点。
在他的宇宙里，可以只有50%的胜率，但一定要有100%的疯狂。
参考资料：
[1]Tesla to Invest $3.6 Billion for Gigafactory Nevada’s Phase Two， Semi Production，MotorTrend
[2]马斯克拼规模，财新周刊
[3]特斯拉与松下的“战争”，建约车评
[4]特斯拉超级工厂14亿美元巨额奖励的背后，财富
[5]特斯拉传，哈米什·麦肯齐
[6]硅谷钢铁侠，阿什列·万斯
[7]特斯拉冲击波，财新周刊
[8]Art of the Tesla deal: How Nevada won a gigafactory，Reno Gazette-Journal
[9]Return To Space，Netflix
本文来自微信公众号：产业智研InnoVision Wire（ID：futurewire）