本文来自微信公众号：深途（ID：shentucar），作者：王小娟，编辑：黎明，题图来自：《人再囧途之泰囧》
夏天来了，在长沙从事新能源车汽修的孔山，最近明显感觉到来修空调压缩机的车主变多了。端午以来，多地明显升温，高温爬升至40℃，开车出行需要空调续命，“使用频率变多，自然就容易坏”。
科莱威的车主齐佩岐下班的时候发现自己的车空调不制冷了，“本来还以为天太热需要等会儿才能制冷，等了半个小时，空调风很大，但是吹热风，大夏天真的很心塞，而且当时车才买45天。”
比亚迪海豚车主徐九一直很喜欢自己的车，然而最近温度升高才发现“这车空调反射弧有点长，车里温度迟迟降不下来”。
除了空调的问题之外，近几年，全景天幕在众多电动汽车上流行，一到夏天，全景天幕便“炙烤”着车主们的头皮，“头顶像是有个移动的电热毯”。坐进车里的一瞬间，来自全景天幕的直射阳光可能会让人的好心情瞬间全无，毕竟在夏天，越热越容易生气。
如果说不停在地下车库或者树荫下面，车内温度甚至可能爬升到70℃。这种情况下，上车之前就需要提前打开空调或者驾驶室过热保护模式。
除此之外，多位车主也表示夏天开空调的时间增加，再加上开启了座椅通风等功能，续航缩减更加明显，充电频次有所增加。如果正好家里没有充电桩，大热天还要去户外找充电桩，“真不知道该在车里还是在车底”，毕竟这是一件又热又危险的事。
最近，有特斯拉车主说自己的车突然死机，车门无法打开，最后硬拉把手推开缝隙逃出来，“差点闷死”。之后便有网友表示，以后开车还要随身携带剪刀和锤子，防止被困。
进入夏天，成熟的车主们已经准备好隔热膜、遮光帘、遮阳板等一系列设备了，而没有准备好的车主还在要链接。
全景天幕：始于颜值，终于高温
如果要盘点夏天开车出行的痛苦，那一半以上的痛苦来自全景天幕。
宁哲发誓夏天再也不打新能源车了，“夏天不想走路选择打车，但差点热死在全景天幕的新能源车上，最后选择下车继续坐地铁。”
而对于广大的电动车车主来说，对全景天幕的感情更复杂。
车主们选择全景天幕的开始，都有一个浪漫的期待，看晴空万里，看漫天星河。然而现实中的全景天幕，风景与热浪并存。有人近距离看到过车顶的簇簇繁花，就有人撑着遮阳伞卑微求生。如果买到好用的遮阳板，那社交媒体的评论区必然会被“要链接”的声音攻占。
打算买婚车的吴乐最近在集中试车，她跟深途分享了一次试车的经历。在一个36℃的午后，她试驾全景天幕的比亚迪海豹，上车的一瞬间，“车内的人和车外的人都沉默了”。在试车之前，车已经停在露天广场许久，车内积聚了一天的热气，而头顶的全景天幕就像是一个加热中的电热毯。吴乐只好勉强撑着伞在里边试一下，最终她没有选择这辆车。
曾经的全景天窗或天幕，是豪华车的配置。如今在新能源汽车时代，全景天幕的价格被打下来了，成为众多畅销新能源车的标配，特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、岚图等品牌，都将全景天幕作为一些车型的卖点。
然而浪漫止于高温，全景天幕在夏天的代价是隔热膜、遮阳帘、遮阳板，但一顿操作下来，浪漫也所剩无几。也有的车型的天幕玻璃支持智能调光，但是在高温之下，一些车主表示并没有明显效果。
特斯拉model3的车主周林对深途表示，“夏天没有装遮阳板的话真遭不住，热量明显能传递到头顶，并且我座椅调到最低离头顶还有一拳多的距离。有几次女性朋友坐我的车，上车都想打伞了。”
吐槽完不可开启的全景天幕，可以开启的全景天窗也同样需要遮阳板。
比亚迪宋的车主琦玉还记得买车时销售说，“夏天在野外打开全景天窗就可以看星星”。但实际上，在夏天，尤其是夏天的下午，手往天窗那一放就能感觉到流动的热浪。琦玉说，他贴了隔热膜，拉上遮阳帘，也还是热。为了不让上车就像上蒸笼一样，只好又入手了天窗遮阳板、前挡遮阳板，这才好一点了。
毕竟对于大多数通勤的打工人来说，长久的舒适驾驶比偶尔一次的看星星来得实在。
众多车企也贴心地为全景天幕的车型提供了防晒配件，但基本都是需要额外付费的。以特斯拉model3为例，玻璃车顶遮阳帘官方售价710元，并不便宜。因此，许多车主选择在电商平台入手遮阳板。在电商平台，该品类的商品一到夏天销量就暴增，已经形成了一条产业链。
当初买车也是为了遮风挡雨，但是没想到还要戴着遮阳帽。在用车上，大家把闷、热、晒几种不同的感受都体验了一遍，“并且冷和晒可以同时存在”。
苏歆对深途说：“这种感觉很奇怪，车里开了空调很冷，但感觉依旧很晒，冷和晒不一样。”自己平时开车频率也不高，一旦夏天要开车，就要全副武装，遮阳帽、防晒衣必不可少，“平常家属开得多，已经晒得乌漆嘛黑了。”
续航：“冬天打折就算了，夏天也打折”
除了晒这种夏天出行难以避免的亘古难题，面对新能源车这种还在发展中的事物，人们开始有了新的为难，比如空调很难调到舒服的角度和温度，在冬天续航缩减的“电动爹”，夏天续航同样会缩减。
周林也觉得空调有一些问题，“隐藏式的空调出风口角度调整非常有限，没有办法完全避免吹到人身上，吹久了不好受，因此空调的风也不敢调太大。”
在夏天，续航缩减的情况不同程度地出现在各品牌的各车型身上。尤其是对于使用时间较长的电动汽车，续航缩减则更加明显。
有业内人士表示，动力电池在使用过程中衰减是不可避免的。目前新能源车消耗测试有三个标准，不同的标准之下，衰减程度也不一样。目前标准下车企标注的续航里程为常温下的数据，并没有标注低温和高温下的。同时，根据车主们的使用习惯、使用场景的不同，相同的车型在续航上也有差异。
李扬买比亚迪E2两年了，以前没有明显感觉到电池衰减，但这个夏天，感觉很明显。本来405km的续航，现在只有290km左右。开了两年，这个续航缩减程度直接让他“粉转黑”。
佳尔三年前入手了续航670km版的小鹏P7。在夏天，开座椅通风，空调调至24℃，再听一下音乐，满电的续航一般只有450km左右，“虽然没有冬天严重，但是也会缩减。”
不过，有实测数据显示，这款车在2020年夏季时，续航就打七折左右。2022年时，多位小鹏车主表示OTA（汽车远程升级）后，续航下降明显。
同样是小鹏P7的车主，吴克发现自己的车夏天的实际续航一般要打六折，不过她本来对续航的期待就不高。她告诉深途，“买电车前就有心理准备，有些写着很高的续航本来就不信。并且电车只是在市内开，装了充电桩也方便，所以也没啥影响。”
有车主在这个夏天入手新车，一开始就遇到了续航大幅缩减的问题。河南安阳的何倩二十多天之前去郑州入手了一台哪吒V，官方续航401km，但实际开下来，往往只有两百多。因为还是新车，她决定去找售后，售后表示这种情况就是正常的，但何倩对这个续航非常无语，还在和售后僵持。
夏天开电动车会更不安全吗？
除了上述问题，夏季高温，新能源车的安全是大家广泛关注的问题。
以特斯拉为例，多位特斯拉车主表示，自己在夏天一般都会打开驾驶室过热保护模式，毕竟夏天室外温度也比较高的时候，车内的温度能达到60℃以上。
广东韶关的零跑T03车主松松告诉深途，进入夏天后，她的车就开始充不满电，本来403km的续航实际只能充到380km左右。更加难受的是，自己家地下车库目前还没有安装充电桩，所以要在大热天去户外找充电桩，担心太热户外充电不安全，松松一般选择早上或者傍晚出去充电。
近期，“浙江义乌一辆岚图追光起火5次”的视频在社交媒体广泛传播。于是有燃油车的车主表示，“以后停车不停在新能源车旁边了”。
事件之后，义乌某消防队还特地开展了新能源汽车火灾应急处理能力相关的培训。
作为新事物，新能源车自燃更能广泛引起人们的关注。其实并不是新能源车的起火率就高于燃油车，纯电车型和混动车型的起火率也不同。
应急管理部消防救援局在2022年发布了当年第一季度全国火灾数据，其中接报各类交通工具火灾1.9万起，新能源汽车640起。也就是说，2022年一季度平均每天发生7起新能源车火灾事故。但截至2022年3月底，新能源汽车保有量为891.5万辆，算下来新能源汽车起火概率约为万分之0.72；而此前公安部公布的数据显示，燃油车的起火率在万分之一到万分之二之间，新能源汽车的起火率低于燃油车。
美国汽车保险推荐网站Auto Insurance EZ公布的一项报告显示，当前市场下，纯电动车的起火率仅是燃油车的1/60，是混动车型的1/140。相比而言，混动车型的起火率是燃油车的两倍多。
一进入夏天，多地交警发布了新能源车充电安全指南，比如尽量避免高温暴晒后立即充电，避免在雷雨天露天充电，使用符合国家标准的充电桩，在充电时尽量不要加重电池内部负荷等。
汽车行业分析师、黄冈职业技术学院客座教授张翔对深途表示，目前尚未有数据表明，夏季交通工具起火的概率要高于其他季节。只是从动力电池的原理上分析，夏季散热慢，需要更长的冷却时间。整体来说，新能源车自燃的概率挺小的，车主也没有必要自己吓自己。在日常的使用过程中，车主可以对车的构造尽量熟悉，如果遇到一些紧急情况才能做出准确的判断。
结语
夏天出行确实比别的季节更需要勇气，高温“炙烤”下的人和车都更容易有脾气。多位车主分享了“全景天幕晒头皮”的故事，也因为续航缩减而吐糟。
但是吐槽归吐槽， 全景天幕“买个遮阳板可以解决”。在别的季节，自然光还是很让人心情舒畅的，甚至有些时候，可以看到色彩丰富的天空。
另外，也有一些车主表示，续航缩减对于日常通勤的人来说，影响不是很大。相比上车之后开空调等车内降温，现在多数新能源车在手机APP上就可以提前打开空调降温，这个功能已经让很多人难以拒绝了，还有电动车的使用成本真的要低很多。
当然，如果车企们能努力解决掉这些问题的话更好，这样车主们就可以优雅地过夏天了。
*应受访者要求，文中孔山、徐九、宁哲、吴乐、周林、琦玉、苏歆、松松、佳尔、李扬、何倩、吴克均为化名。
本文来自微信公众号：深途（ID：shentucar），作者：王小娟，编辑：黎明