出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到

照片丨胡楚石

头图丨虎嗅


放眼中国,谁最垂涎BBA的基本盘?


通常来说,BBA的基本盘有以下3类车构成,包括B、C级轿车,以及中型SUV。对于这个问题,也许理想、蔚来和腾势显然最有发言权。


相比较而言,后来者们尚未对豪华C级轿车挥刀。但豪华品牌坚守多年的B级轿车和中型SUV阵地,真的已经摇摇欲坠了。其中,理想用L7、L8两款车,冲着宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L一同扫射;蔚来ES6和ET5,则一刀刺向了上述三款车,加上宝马3系、奥迪A4L没有被装甲保护的腋窝;而腾势则带着依靠D9大卖积累的品牌势能,一路向下要用N7来掀桌子。


当然,目前已经“打成一锅粥”的晋西北,从不缺乏“帮帮场子”的搅局者。日前,来自韩国的捷尼赛思就选择用燃油+纯电两种动力的中型豪华SUV GV70,去撼动BBA的基本盘。


那么,这款车的赢面,有多大呢?


韩系豪华,成色几何?


当在浙江绍兴的初夏山林里看到GV70这款车时,笔者其实对它的燃油版是完全没有什么兴趣的。毕竟BBA的三款标杆级豪华中型SUV已经把这块市场围得如铁桶一般,就算后来者产品力再强,也是水泼不进。因此捷尼赛思GV70想在这个细分市场里有所建树,显然要在纯电车上实现弯道超车。


如果以这个维度来衡量,即使和其他新势力对手相比,GV70纯电的确算得上是差异显著。其核心体现,便是捷尼赛思在这款车上对设计层面下的功夫。



在外观层面,捷尼赛思贯彻了“动感的优雅”设计理念。前脸的部分,全封闭的菱形格纹前格栅配合下方的进气口,凸显了整车的优雅属性。而低趴的造型配合车侧明暗两条线的设计,给整辆车增添了速度和力量感。与此同时,C柱和D柱之间的三角窗,则让车窗的轮廓产生了向下“溜背”的感觉,这再一次强调了车辆的运动属性。



在宏观上做好了设计的同时,微观细节上,GV70纯电也十分到位。标配的三幅方向盘上,真皮包裹的缝线配合拥有干脆反馈的按键,让驾驶员摸上方向盘的一瞬间,就在触觉层面建立了豪华的印象。与此同时,放在今天已属少见的中控台实体按键+遥感旋钮,则用柔和但清晰的反馈提醒你:“这是来自机械豪华时代,对于电动汽车的理解”。


坦率来说,这种精致的设计非常戳中笔者的点。尤其是大面积使用的真皮材质以及绒面车顶棚,都符合笔者对一款豪华车的预期。相比之下,一些售价和定位都不低,但坚持使用织物车顶的车型,笔者确实不太理解。



当然了,捷尼赛思GV70纯电也在努力用自己的方式,让大家意识到这辆车的智能属性。在车辆启动按键的旁边,厂商专门设置了一个指纹解锁按钮,以便在保障安全性的同时一键启动。可能是由于试驾车的原因,这一功能笔者尚未体验。但坦率来说,如果用户带着车钥匙,已经可以实现无钥匙进入和启动后,这个功能到底有什么用,笔者还没想清楚。


还是说,只是用于识别用户身份,并为其设置专属的座椅位置和空调温度?



当然在内饰层面,GV70纯电的科技感还有不少的体现。首先,该品牌“祖传”的3D液晶仪表在这款车的高配版上依旧有搭载。其显示效果非常不错,几乎已经完美地让一块儿虚拟仪表,呈现出了机械质感。其次,该品牌还与百度联合研发了车机系统,百度地图、小程序以及诸多应用也一应俱全,语音交互的识别也很精准。


事实上,GV70纯电的语音助手唤醒体验,已经超越了一些国产新势力。当然你也可以说,这是小度提供的能力支撑。


最后,该车型的高配版还搭载了HUD抬头显示系统。结合尺寸不算大,但显示素质非常好14.5英寸宽屏,这辆车的屏幕占比和数量虽然不高,但确实已经算比较够用。


总之,除了后座地板因为电池的缘故被迫抬高,导致笔者在后排腿部不是很舒服之外,基本没啥缺点。


“进口蔚来”,能卷赢国产新势力吗?


从设计到产品,只有两个配置,售价分别为38.58和43.98万元的捷尼赛思GV70纯电,其实真的没什么短板。即使没有用上激光雷达,这款车该有的功能和配置基本都齐了。包括智能巡航、打灯变道、驾驶员注意力监控以及碰撞预警等等,无论高配还是低配车都是标配。


相比之下,两者相差的只有遥控泊车辅助和后方泊车防碰撞辅助两项配置。看来,配置的差异仅仅存在于泊车域的控制器上?


按理说,上述各项配置已经足以帮助捷尼赛思GV70纯电去和宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L去竞争了。只不过,后两者由于已经进行了拉长,显然在车身尺寸上赢了GV70纯电一筹。更重要的是在终端售价上,已经以价换量的宝马,可以依靠iX3狙击一把GV70纯电;而“德系豪华踢脚线”奥迪Q5L,则也可以用性价比将GV70一军。


当然,为了在体验上超越燃油车,GV70纯电也在试图把纯电这部分打穿打透。在动力层面,这款车全系搭载了双电机四驱系统,可以输出360kW的最大功率和700牛·米的峰值扭矩,把零到百公里/小时的加速成绩缩减到了4.4秒。在续航方面,捷尼赛思GV70纯电CLTC工况530公里的成绩虽然算不上特别起飞,但最高支持350kW的充电功率,同样在补能层面有话可讲。



更有意思的事,这款车搭载了拥有4级可调,最高可实现“单踏板模式”的动能回收系统。借助方向盘两侧背后的拨片,笔者可以随时调节车辆动能回收级别。当设置到最高时,车辆将变得特别“沉”,并可以依靠电机实现“刹停”。


按理说,凭借优秀的设计和丰富的配置,在广大消费者普遍向新能源汽车张开怀抱的中国,捷尼赛思GV70纯电足以向动作缓慢的BBA分一杯羹了。但一旦我们将这款车放在造车新势力阵营中,显然就不是那么够看。


例如,和全新上市的蔚来ES6相比,GV70纯电的配置就显得不是那么充沛。尤其是前者起售价仅为36.8万,且标配了激光雷达和换电功能,显然就在智能化层面压了后者一头。更不用说理想L7这样,在补能便利性、车身尺寸以及智能座舱水平上堪称“作弊”的标杆车型。


更要命的是,捷尼赛思目前在中国仅有17个实体渠道和网点,主要分布在一二线城市和沿海地区。其中,用于展示捷尼赛思“新一代豪华生活方式”,具备餐厅、沙龙活动和多维镜展厅的旗舰店——捷尼赛思之家的城市,仅有北京、上海、成都三家。当然,为了让广大用户更方便地感受捷尼赛思品牌,该公司还在百度的元宇宙“希壤”里开了店。


如果不是有捷尼赛思,笔者都已经快忘却了百度和希壤在去年带给笔者的“震撼”


要知道,蔚来仅仅在北京一个城市,已经营业的蔚来中心就有5家。显然,不止在产品和价格层面,仅仅是销售渠道这件事上,捷尼赛思在中国还有很长的路要走。


因此,尽管笔者挺喜欢GV70纯电这款车,但已经卷成红海的中国汽车市场到底能给捷尼赛思留多少时间,这事真的禁不起细琢磨。


写在最后:


在试驾的过程中,笔者尽管把精力都放在了捷尼赛思GV70的纯电上,但同样短暂驾驶了一下燃油版GV70。坦率来说,笔者已经很久没有驾驶燃油车了。以至于,已经对发动机的轰鸣声,以及相比纯电车型更加轻盈的车身非常陌生。


平心而论,燃油版的GV70真心挺不错。尤其是车身的动态表现,甩开了上面提到的一众纯电和插混车型。而在价格层面,32.98万元的入门价和40.58万元的顶配,放在豪华中型SUV里,也能堪称性价比王者了。


只不过,这一切来的,都不是那么准时而已。