如何用一个字形容今年的五一的切身感受？
有一个字毫无争议：堵。
根据预估，今年五一假期会有超过2.4亿人次出游，山东济南有人假期出游第一天，堵得被逼用无人机“侦察”路况。
今年五一，全国高速公路每天行驶的车流量将达到5330万辆，有人在导航上，第一次见证了把路堵到红的发紫是什么概念。
而在茫茫行车大军中，有个汽车品牌的身影却少的可怜——三菱。
最近，由于新车车型销量低迷，三菱汽车停止了在中国当地的新车生产。
2022年全年，广汽三菱销量仅为3.36万辆，在日系车企中也属于垫底的水平。
在停产之前，“退出中国”的消息让三菱光辟谣就头疼了两次。
但从负债到销量下滑，再到新车被迫停产，广汽三菱无疑成为了最有可能退出中国市场的日系合资品牌。
日系教父，真彻底打不过中国队了吗？
1
成龙最爱的一代神车，
手里握着两大狠活
三菱汽车一度让同行眼红的一点是，他的大腕级铁粉：成龙。
成龙对三菱的喜爱简直可以用迷恋来形容，电影圈有句话，有成龙电影的地方就会有三菱汽车。
1984年电影《快餐车》中成龙开着三菱面包车当快餐车；《飞鹰计划》在电影开始就登场了当时三菱的王牌产品之一的初代帕杰罗。
到了《我是谁》里，依旧是铁打的三菱。
大哥的电影《霹雳火》，成龙扮演的汽车修理工在一家汽车厂当打工仔，最终成为了赛车手，这家汽车厂就是三菱。
三菱汽车贯穿整个电影，被鬼才网友们干脆起名为《三菱大电影之霹雳火》。
2007年的上海车展上，铁杆粉丝成龙正式成为三菱汽车在中国的代言人。
后来，他甚至在一次发布会上自豪地宣称，“最多的时候，我曾经拥有56辆三菱汽车！”
豪车成千上万，一个日系三菱为何能让大哥如此痴迷？
是因为过去的三菱汽车，就是性能和技术的代表。
在三菱汽车手里，过去确实握着两款狠货。
第一块金字招牌是街头霸王——EVO，在日本经典漫画《头文字D》里，须藤京一能够战胜主角藤原拓海，靠的就是性能出众的三菱Lancer Evolution。
藤原拓海的原型人物土屋圭市曾经有过一句名言：世界上实力最强的车，还是EVO。
在中国，早已停产的Lancer Evolution依然是一些性能车爱好梦寐以求的产品。
在B站上，很多车迷沉迷将外观改装成三菱Lancer Evolution样子，EVO一出场，满屏弹幕都是“注入灵魂”。
而论硬核越野，三菱的另一款狠货就是对标丰田霸道的山猫帕杰罗。
在越野迷心中，“山猫”帕杰罗是殿堂级的存在。
1983年，为了给这台初出茅庐的全新车型打出名气，当年财大气粗的三菱在帕杰罗上市第二年就派它征战达喀尔拉力赛。
结果，就在这个号称世界上最艰苦的拉力赛中，帕杰罗26次参赛 ，12次夺冠。
尤其是在2001-2007年，三菱帕杰罗车队更是在达喀尔拉力赛场上创造了史无前例的七连冠，成为了绝对霸主。
因为技术实在太牛X，比亚迪、长城、东风、华晨、北汽、吉利、长安等国内车企都用过三菱发动机或使用过三菱的技术。
三菱甚至因此获得过“国产教父”的头衔。
2012年，广汽三菱由广汽集团和三菱汽车各出资50%成立，当时的市场地位和认可度极高。
到了2018年，广汽三菱销量达到历史巅峰14.4万辆。
2
进军新能源，
却被嘲笑“换壳玩具”
巅峰之后，三菱在中国的命运开始急转直下。
今年2月，广汽三菱的销量同比暴跌90.91%，竟然只卖出了330辆。
直观对比一下，特斯拉一款Model Y就卖出了5万辆，比亚迪宋PLUS新能源卖出了将近4万辆，三菱却连四位数都没到。
在2022年6月，广汽三菱负债总额已经达到了65.74亿，负债率达81%。
为了续命，广汽集团紧急输血掉队的合资企业，将10亿元投向广汽三菱，用来改善现金流。
在燃油车时代的尖子生，到了新能源时代，彻底成了学渣。
在新能源市场，广汽三菱的产品线到底是什么水平？
2018年，广汽三菱便推出了名为新能源车型祺智PHEV，姗姗来迟还不要紧，最致命的是几乎是传祺GS4的升级改款版。
这款车甚至连三菱的logo都不愿挂上，外观内饰几乎没有改动，这敷衍的态度就差写着“我做新能源车都是被逼的”。
结果不出所料，在上市的两年时间中，祺智PHEV产品的年销量均未突破1500辆，2020年停产退市。
最终，广汽三菱的电动化首次尝试以失败告终。
为了一雪前耻，2020年7月，广汽三菱新能源车项目投资10个亿，正式在长沙经开区开工。
去年3月，广汽三菱的首款纯电SUV产品阿图柯上市。
尽管广汽三菱对于新车的卖力宣传，却掩盖不了这样一个事实：阿图柯又是一辆“贴牌车”。
事实上，打造阿图柯的整车平台并非来自三菱汽车，而是来自广汽埃安，阿图柯与广汽埃安V在轴距、前后轮距等多项参数上均保持一致。
因此，阿图柯也被视为埃安V的“换壳车”。
更没诚意的是，阿图柯的起步价比埃安整整高了2.22万元，但是在配置上它不但没有相应的提升，甚至还减配了AION V全系标配的侧气帘，并且是全系都没有。
20万的车只配4个气囊，广汽三菱是对自己的品牌多自信？
最终，它用加价和减配彰显了自己的盲目自信，也狠狠地打了所有支持者的脸。
2022年，阿图柯全年才售出600多辆。
3
打不过中国队的日系教父，
不能光靠“炒冷饭”
在三菱身上，有着很多日系合资车相同的割裂感：
燃油车时代一身荣光，新能源时代灰头土脸。
相比之下，同集团自主品牌广汽埃安发展势头强劲，2月销量超过3万辆，几乎是广汽三菱的100倍。
一是低估了中国市场，导致动作太慢。
在2018年前后，中国品牌自主研发的新一代发动机如雨后春笋般涌现，头部自主品牌纷纷实现了发动机的自给自足。
而此时的三菱却依然不愿引进全球最先进的4J1系列发动机，国产的三菱发动机早已失去了技术优势。
三菱汽车更新换代的速度，也是慢得令人发指。
三菱的主力车型劲炫ASX，2023年的新车跟2011年最初的那款除了设计微调之外，没有任何本质区别。
二是高估了合资品牌，导致产品掉队。
今年以来，价格战持续为汽车市场施压，身处弱势地位的汽车品牌面临的压力也越来越大。
事实上，伴随汽车市场洗牌加剧，近年来已经出现了一些合资品牌经营难以为继的现象，包括铃木、菲亚特、雷诺、讴歌、Jeep等品牌已经相继退出中国市场。
在去年10月底，广汽集团方面官宣广汽菲克破产申请，成了史上第一家破产、也是寿命最短的合资企业。
广汽三菱也接二连三被传出了退出中国的消息。
合资品牌燃油车市场也在不断缩小，对于体量较小的二线合资品牌来说，生存环境更加艰难。
结 语：
其实，广汽三菱已经在危险边缘试探很久了。
今年2月，中国新能源汽车销量榜前15个品牌中，仅有4家是合资车企，国外品牌只有特斯拉一家，其余9家全部是中国品牌。
而在电动化领域，广汽三菱并没有太多布局，这也导致其丢失了原本的阵地之后，被新能源品牌打的措手不及，高速增长的红利是一点没吃上。
搞定中国市场，仅仅靠品牌溢价行不通。
不是日系教父打不过中国队，而是低估了中国市场有多“卷”，在产品力上偷懒划水。
拿出好产品，这才是“教父”该做的事。