恒大汽车全面停产了。停产理由是,资金不足,唯一量产的恒驰5被迫停产了。

恒大汽车一共发布过9款车型,从恒驰1一直到恒驰9,但最终真正量产的只有恒驰5。当恒驰5停产时,恒大汽车也就全面停产了,没有在产车型了。恒大汽车的官方通告是,暂时停产一个月,到5月份会重启生产线。



可能否重启生产线,这还真不好说。为什么恒驰5会停产呢?一句话可以概括:“卖得太惨了。”

从恒驰5正式交付开始,在5个月时间里,只卖了900多辆,单月交付量不足200辆。这个成绩无疑是糟糕的,无法持续支撑恒大汽车的现金流正常运转。在恒驰5上市前,许家印曾亲自为恒驰5站台,试坐了恒驰5的驾驶舱,忍不住夸赞道:“太漂亮了!”



在恒驰5正式上市后,恒大汽车总裁刘永灼也曾立下Flag:“恒驰5预售超预期,大卖已成定局。”根据恒大汽车发布的公告,恒驰5在上市时的预售订单就超过了3.7万单,可而今交付量却是令人大跌眼镜。当水分被挤出时,大家就都能看到,恒大汽车其实是在裸泳。

贾跃亭一直把法拉第未来看作自己翻身的最后一仗,许家印也是把恒大汽车看作自己翻身的终极底牌。可贾跃亭和许家印的造车之路仿佛有着某种殊途同归。在法拉第未来即将量产时,贾跃亭忍不住兴奋地感慨道:“9年,为梦想窒息,终于迎来巅峰时刻!”



可演讲完毕,拉法第未来的交付又跳票了。原本说是4月底交付首批车辆,可现在又改成了5月份全额支付车款,车主将在6月底取到车。买贾跃亭的车,就像买了许家印的房,永远不知道何时能够拿到自己的手里,但贾老板和许老板画的饼却可以吃到撑。

眼看恒大汽车有点不太行了,恒大集团便把恒大汽车旗下最优质的的资产重新剥离,收回到了恒大集团旗下。据中国恒大发布的公告,中国恒大将以2块钱的价格,收购恒大汽车旗下住宅和物业发展项目,主要包括47个养生空间项目。这就是一种左手倒右手的操作。



在恒大汽车发展的早期,恒大集团为推动恒大汽车上市,就把恒大健康集团旗下的养生地产项目打包注入了恒大汽车。港股上市公司恒大健康也因此改名为恒大汽车。在恒大汽车还没有造出一辆车的时候,恒大汽车的市值就飙升到了6000亿,达到巅峰市值。2020年,恒大汽车一辆车都没卖,就实现年度总营收154.87亿,毛利润26.95亿。



在这154.87亿的收入中,只有1.88亿来源于新能源汽车业务,其余都来自于养生地产业务。而今,恒大汽车大势已去,恒大集团重新将恒大汽车旗下的养生地产项目剥离出来,只是左右手互倒。不过,养生地产项目相关的247.89亿的债务也转移到了恒大旗下。

这笔资产出售给恒大汽车带来的总收益只有2块钱。没有新的资金注入,反而遭到恒大集团的资产剥离,恒大汽车旗下真正有价值的资产恐怕就只剩工厂了。

对当下的恒大汽车而言,这是非常危险的,可以说是濒临破产。恒大汽车负债率高达98.84%,净资产聊胜于无,估值稍微下跌一点,就资不抵债了。



在队长看来,恒大集团把养生地产项目从恒大汽车剥离,很可能是为了降低恒大汽车的交易门槛,给恒大汽车瘦身。这样,在引入新的投资方面,门槛会低得多。原来,还多背着247亿的债。现在,这笔债务划拨给恒大集团了,恒大汽车资产变少了,债务也变少了。盘子小了后,引入投资就会相对容易一些。

但在融资方面,恒大汽车面临的困境不比法拉第未来容易。现在的恒大汽车就和法拉第未来一样,是一个烫手的山芋,没人敢接盘。



传统大车厂都有自己的生产基地,像比亚迪在全国就有9大生产基地,上汽集团也有4大生产基地,长城、吉利、奇瑞、广汽等传统车厂根本不需要新的生产基地。造车新势力也对恒大汽车缺乏兴趣,理想收购并改造了力帆汽车的工厂,小鹏在肇庆自建工厂,赛力斯在重庆自建工厂,蔚来有江淮代工,也在嘉定自建第二工厂,尚未上市第一款车的小米集团在北京自建工厂。

恒大汽车想要在汽车圈内找到接盘侠,是非常难的。在车圈以外,恒大汽车同样融资困难。中国新能源汽车行业格局已定,比亚迪和特斯拉领衔,理想、蔚来、高合占领中高端,哪吒、埃安占领中低端,吉利、长城、上汽则依靠燃油车的积累,加速转型,恒大汽车的生存空间不能说没有,但也是连口汤都喝不到了。



曾被称为“野蛮人”的姚振华收购观致汽车,想要打入新能源汽车市场,以失败告终,观致汽车已经破产。

许家印一手打造的恒大汽车,正在进入破产倒计时。