v谁也没想到，今年上海车展，冰淇淋成了最大主角。宝马mini的车没出名，却因驰名双标事件，被骂上热搜。
让中国车友“伤心”的，除了傲娇的宝马，还有用中文疯狂表忠心的丰田。
前段时间，丰田凯美瑞在日本停产的消息，在车友圈引起不小震动。“消费者越来越不爱买丰田车了，才导致凯美瑞在日本停产。”
“别人淘汰的还放在中国卖，凯美瑞可能要变‘中国特供车’了。”
各种负面唱衰的文章在朋友圈刷屏，让不少凯美瑞车主心中一紧。
好在仔细一看，只是日本停产，并不影响中国和美国市场的生产线。
一款日系车停产，为什么会让中国网友伤心？
因为凯美瑞在中国市场，尤其是广东地区，堪称神一般的存在。
2022年全年凯美瑞在中国卖了超25万台，稳居国内合资B级车销量榜首。
近两年日系车整体式微，凯美瑞为何还能在中国持续封神？
汽车界的黑红王者：挨最狠的骂，卖最多的车在知乎上搜索“凯美瑞销量”，问得最多的问题，都是“矛盾文学体”。
凯美瑞性价比那么低，为何大家还心甘情愿掏钱买？
凯美瑞在网上被“喷成狗”，为什么越喷销量越好？
凯美瑞在中国市场，几乎颠覆了大家买东西的基本原则：口碑越差，卖得越好。
在网上，关于凯美瑞的吐槽，哪个拿出来都是致命的：外形又老又土、动力弱、价格高。
和其他车比较，也是哪哪都不行：空间比不上迈腾，动力比不上天籁，性能比不上雅阁。
总之，单看凯美瑞在网上的评价，会感觉这种破车，早该退出中国市场了。
可惜不少人嘴上说不买，身体却很诚实，凯美瑞的销量狠狠打了这些差评的脸。
过去5年，仅第八代凯美瑞就卖出了100万辆，平均每三分钟售出一辆车，泡一杯茶的时间，就有一个中国人喜提凯美瑞。
由此可见，凯美瑞在中国是名副其实是黑红王者，挨最多的骂，赚最多的钱。
问题来了，为什么网上喷凯美瑞的人那么多，销量还是那么好？
主要原因是：现实的购车消费者，和网友在思维方式的差异。
网上讨论汽车多是看参数，看硬件，零百加速多少秒，发动机马力数多大，看悬架形式，再横向对比价格。
从这些来看，向来以“中庸之道”出圈的凯美瑞全身都是弱点。
无论是动力参数还是硬件配置，同样20万左右的价格，买标致508L、别克君越、大众迈腾，都比凯美瑞香。
但现实中，老百姓买车更看重的是品牌，以及圈内口碑的稳定性，甚至4S店的服务质量、数量和距离。大家都熟悉广汽丰田“一车传三代，人走车还在”的评价，却很少有人知道，这个硬核口碑的江山，是凯美瑞打下来的。
很多人买凯美瑞，就一点：开不坏。看中的就是其皮实耐用，虽然买车时不便宜，但后期保养费低。
有车主表示，自己开了5年凯美瑞，只会加玻璃水，从没被扔在半路上。
虽然凯美瑞在各个方面没有突出的亮点，但胜在没有短板，对于车主来说，这就是最大的性价比。这个特点，使得凯美瑞不仅在中国受欢迎。
从1982年第一代诞生到现在，全球卖出2300万多辆，是名副其实的全球爆款。
日系车被国产碾压，凯美瑞仍被偏爱10年前，中国人对日系车都有滤镜。
想买到一辆本田思域，不仅要加价3000元，还要排队2个月，雅阁的经销商更是放话加5万才能提车。
曾经的追捧有多疯狂，如今就有多落寞。
巅峰时期，汉兰达一己之力就占据了中国SUV的半壁江山，很多人感慨，“唯有汉兰达才能超越汉兰达！”
在去年某月跌破4700台，十年来的销量低迷，还不如2009年刚入华时候的成绩。
尤其是10—20万的价格区间，比亚迪、吉利等国产车，更是把不少日系合资车吊着打。
在这波国产逆袭故事中，凯美瑞却是个例外，一直独得偏爱。
在疫情影响的几年里，凯美瑞的的销量反而逐年增加。
2018年，凯美瑞在华销量是15.8万台，到2021年销量突破了21.7万台。
2022年，这个记录被再次刷新，超过25万台的销量，占据了广汽丰田百万销量的四分之一。
一个品牌的车，想热卖一时很简单，但要想长久的在中国受欢迎很难，凯美瑞到底有什么魅力？
在车圈有个顺口溜：上海人盲选帕萨特，广东人盲选凯美瑞。
广东人对凯美瑞的偏爱，贯穿其进入中国的历史。
从纯进口到纯懂事，凯美瑞搞定广东中产有三个关键节点。
第一个节点：靠进口搞定生意人。
虽然“车到山前必有路，有路必有丰田车”这个1982年丰田的广告语，最早是出现在北京机场附近的广告牌上。
但国人对于丰田的认可，还是源于广东人对凯美瑞的认可。
凯美瑞刚进入中国时，还叫佳美，纯进口是它最牛的身份牌。
在老一辈人眼中，进口车一直是被另眼相待的，就像提起“华晨宝马”，最先想到的就是抠标的段子。
在刚进入中国时，佳美就凭借进口的身份，受到不少广东商务人士的喜爱。
有日本变态的工艺支撑，佳美虽然卖得贵，但很快就成了一代老车迷心中经久耐用的代号，是高级车的象征。
第二个关键节点，是一次豪华营销。
2006年6月，国产凯美瑞第六代上市时，广汽丰田包了一架大型波音777客机，机身喷绘“CAMRY凯美瑞”图案，命名为“凯美瑞”号，从广州新白云机场“一飞冲天”。
当天，全国106家“广汽TOYOTA”经销店同时开业，创造了中国销售渠道建设史上的奇迹。
这款车在第二个月，就进入中高级轿车市场销量前三甲，上市9个月突破10万销量，连续16个月蝉联B级车上牌冠军。
第三个关键节点，是其推出双擎车型。
2010年，凯美瑞的双擎系统第一次在国内亮相，彼时新能源汽车还只是边缘市场。
2018年，凯美瑞在此基础上推出的双擎车型，正好适用于广州市的节能车牌指标。
双引擎电动车，摇号中签率更高，凯美瑞在皮实耐用的基础上，又多了一个优势。这一年凯美瑞全年销量158,822辆，同比增长97%，20万元以上购买比例超过60%。
这是凯美瑞，也是三大日系旗舰的雅阁、天籁从未达到的最新高度。
搞定广东人，就是凯美瑞搞定中国市场的一个缩影。
被争抢的中国市场，容不下玩票近两年的中国市场，成为各大车企的抢夺对象。
百年豪门宝马为了表达对中国市场的诚意，打起了感情牌：“家在中国，不是挂在嘴上的，而是刻在心里的。”
丰田直接在采访上，用河南方言喊口号，并对中国技术赞不绝口。
想搞定中国市场，仅靠中文喊口号没有用。过去20年，没有哪个市场像中国市场变化如此之快，也没有哪个市场的消费者像中国消费者这样快速成长。
快速变化的20年里，不少明星车型坠落，也有很多品牌折戟。
凯美瑞却能一直保持强势，甚至越战越勇，归根结底是对市场的尊重。
和很多趴在历史的功劳簿上吃老本的车型不同，凯美瑞基本保持五年一换代的节奏。
且几乎每年都会进行一次小升级，而升级方向都是用户吐槽和需求最多的。
比如，2012年国内出现了明显的消费升级需求，年轻化、运动化成为国内中高级轿车竞争的新潮流。
于是，第七代凯美瑞，一改过去专注商务的车型，推出商务版、运动版、混动版，来满足不同阶层消费者需求。
第八代凯美瑞，更是把之前的技术全部翻新，几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术。
这波升级，把原有的800种发动机、1000多个生产平台全部推翻重来。
最终结果也很超预期，完全改在了中国用户的爽点上：
省油，双擎版41%的热效率，远胜同级对手。
安全，全系均标配了10个SRS安全气囊。
凯美瑞和同级车比虽然没有特别亮眼的点，但用一个老粉的话说：“这是没有“痛点”的“理想之车”。
结语：
其实，关掉凯美瑞的日本线，只是丰田的一次战略动作。
毕竟，凯美瑞在日本一年只卖6000辆，只能被在自己老家人抛弃。
是日本的凯美瑞不好吗？
事实上，凯美瑞本身就是针对北美和中国市场的特定产品。
中国和北美市场，都偏爱大容辆车型，而日本则喜欢小车。
丰田的皮卡从不在日本出售；日本市场的K-car，在美国和中国市场也不受欢迎；全球最畅销的HEV普锐斯，全球卖了500万辆，在中国2011年就退市了。
（日本销量前10，没有凯美瑞）市场需求，才是品牌的晴雨表和指南针。无论是日本凯美瑞停产，还是上海车展带来的几款新车，都能看出丰田在努力跟上新能源的趋势。
就连凯美瑞2023年款，最新推出的全速自适应巡航、L2级辅助驾驶级别、自动驻车、上坡辅助等功能，都在向新能源车型靠拢。
被迫内卷的凯美瑞，未来只会更好开！