4月25日，特斯拉官方宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。
首批试点开放的充电站包含了10座超级充电站、120座目的地充电站。该计划后续还将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。业内专家对记者指出，这意味着今后中国其他品牌的新能源汽车用户都能使用特斯拉充电设施，在国内充电和补能存在结构性矛盾的背景下，此举将对行业产生重大影响。
特斯拉首批开放10座试点
分布在北京和上海
特斯拉首批开放试点的10座特斯拉超级充电站分布在北京和上海的商务办公区、购物中心等新能源车主聚集区。其中，在上海静安国际中心一期和北京宝隆大厦布局的大型特斯拉超级充电站，场站均拥有超过40个超级充电桩，这将为电动车主们提供便捷高效的补能体验。
与此同时，特斯拉还在北京、上海、广东、江苏等25个省份、累计50多个城市及地区，开放了120座目的地充电站。特斯拉中国有关人士指出，进一步扩大充电网络试点范围，让更多非特斯拉品牌车主享受到“无忧充电，自在随行”的出行体验。
从地理分布来看，自2014年在上海建设国内第一座超级充电站以来，特斯拉加速完善充电网络。截至2023年4月底，特斯拉已经在中国境内布局1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，100%覆盖了中国所有省会城市及直辖市。无论车主东行佳木斯、西游新疆霍尔果斯、北寻漠河、南抵三亚，车主均能通过特斯拉充电网络。
从便捷程度来看，特斯拉辐射广泛、纵横交错的充电网络让城市出行以及城际间出行可以“想走就走”。在北京、上海、深圳等新能源汽车保有量快速攀升的大型城市，特斯拉已基本构建“15分钟充电生活圈”——15分钟就能找到一个充电站，可以达到路边找到便利店的便捷度。
特斯拉中国有关人士介绍，相比燃油车，充电的特斯拉进一步降低了补能成本。据测算，同样是10块钱的补能费用，燃油车只能行驶15公里左右，相当于从故宫开到中关村的距离;而特斯拉超级充电站补能，则可从故宫畅游到45公里外的明十三陵;若选用特斯拉家庭充电桩充电，能直抵140公里以外的古北水镇。以此推算，特斯拉的补能成本可低至燃油车的1/10.
据统计，自2021年11月，特斯拉在全球范围内启动超级充电站试点开放计划以来，至今已有包含中国在内的18个国家和地区的非特斯拉车辆用户可享受此项服务。“向非特斯拉品牌车辆开放充电网络，可以鼓励更多车主使用电动车，这为我们推广新能源的使命提供了支持。”特斯拉创始人、CEO马斯克此前说。