2023年上海车展，无疑已经成为今年全球最高规格、最多海内外大牌车企和技术供应商参与的汽车展览。然而在开幕前一天，一条遗憾的消息传来：在今年，上海车展将和自2019年以来最受欢迎之一的参展商失之交臂。

根据特斯拉中国方面，该公司确认将不会参加今年上海车展，并且未提供任何理由。

特斯拉也并非中国各级展会的稀客，今年前不久还以主要参展商等身份出现在了其它地方一些小规模的活动上。更别提在月初，在特斯拉上海超级工厂的产能增长上扮演了重要角色的中国区负责人朱晓彤刚刚升任汽车高级副总裁，紧接着该公司又和上海临港新片区签订协议建立一座全新的储能超级工厂，用于生产大型商用储能产品。

按理来说，今时今日正应该是特斯拉和上海，和中国汽车及新能相关产业链最为甜蜜的时刻，为何这次要缺席上海车展呢？

答案可以有很多，但总的来说无外乎以下几条：

很久没有新车

对于车展来说，厂商参展的最核心目的通常都是宣传新车。综合公开资料，本次上海车展将成为超过百款新车首发的战场，显示出了品牌的诚意。

而时值国内为数不多的国际A级车展，特别是全球疫情结束行业复苏后的第一场大型车展，特斯拉碰巧就真的没有新车发布，既没有带来据称售价只有2.5万美元的低价车型，也没有最近被曝出外观改款的 Model 3。

新品缺位的背后，其实是该公司已经完成了“终极计划”前几阶段的四大消费级汽车产品 S、3、X、Y 的布局，后续的更大精力将会放在面向工业和商业世界的汽车和新能源技术产品，比如电动卡车车头 Semi、大型商用储能产品 Megapack 等。而面向消费者的 Cybertruck，以及据传为“Model Q”的后续新车型，都还没有开发完成，正式发布的时机并不成熟。

于是乎，没有新车的特斯拉不参加上海车展，就在意料之中了。



需求不太匹配

当然，也不是说特斯拉排斥车展和各种国内会展。事实上在今天，特斯拉选择是否参加、参加哪个中国大型会展，“给中国政府面子”的目的性都更加明确。

今年上半年，特斯拉参加了齐鲁国际车展和中国国际消费品博览会。齐鲁车展主打地方消费，基本参展的都是奔着在当地卖车去的，特斯拉参展的目的是提高在华北二三线市场的知名度；而在消博会上，特斯拉不仅展出了 S、3、X、Y 全系车型和赛博充电桩等配套新品，还展示了最近两年备受全球工业界关注的人形机器人“Tesla Bot”。

诚然，中国是所有新能源汽车品牌最大和最看重的消费市场，特斯拉也不例外。但特斯拉很少会像其它海外汽车品牌那样大讲特讲中国战略。

这是因为特斯拉的生产策略的确依赖中国，但产品策略却面向全球，和其它跨国集团重视中国市场有较大不同。作为非典型车企，特斯拉从来不玩各大国际汽车集团在中国那一套，马斯克更不会像其他国际集团掌门人一样，将亲临车展作为对中国市场重视，上升到市场战略层面。

另外，更重要的一点，在于特斯拉的定位是电动汽车与能源公司。汽车尽管很重要，仍然只是它业务的一部分，并且接下来的重要程度可能会逐渐调低。

在上周介绍新筹建的特斯拉储能超级工厂的文章中，我们其实提出了两个重要的观察：

1）对于特斯拉来说，新能源技术产品不再只是汽车了。

2）对于上海临港，对于中国来说，从特斯拉身上需要的不再是一座新的造车超级工厂了。

究其根本，中国在新能源工业上的发展诉求，已经从相对简单的“扶持国产新能源汽车和配套供应链行业”，升级为了让整个中国能源工业实现更大比例和更高水平的尖端化、清洁化，从而进一步加速实现碳达峰碳中和的目标，推动中国经济社会高质量发展。

相比于车展，特斯拉在中国参加最多的，其实是已经举办了五届的中国国际进出口博览会（进博会）。最近五届进博会特斯拉都有参展，包括特斯拉上海超级工厂投产之前。

进博会除了能够促进交易采购，更重要的在于它是由商务部和上海人民政府主办的国家级展会，对于特斯拉来说，意义更加深刻。

在这样的背景下，就更不用说今年上海车展各种中国战略、新汽车技术发布的狂轰滥炸了，这些营销从风格上之于特斯拉显然是违和的，从宣传主体上也不再是特斯拉需要的了。

有热度，蹭就完了

尽管特斯拉不常参加车展，利用车展造势，马斯克倒是很早就玩的很溜了。

梳理特斯拉的历史甚至可以发现，特斯拉 CEO 马斯克本人虽然很少参加车展，倒是十分喜欢蹭热度甚至“捣乱”。

比如在2015年的底特律车展，马斯克就公布了将在中国建厂的计划（尽管实际谈成已经是三年后了）。当时他说：“我站在这里的主要原因是想谈谈电动汽车，并尽我的所能去鼓励其他汽车厂商加速电动汽车项目。可持续交通运输的需求非常大。”

再比如在2014年巴黎车展上，特斯拉没有参展，但马斯克发了一条略带幼稚黄腔的推文，宣称将会揭露“the D”，成功引起了网络轰动。后来，特斯拉发布了四驱版 Model S 和高级辅助驾驶功能 Autopilot，获得了广泛报道。



本次上海车展前，外媒报道“马斯克4月将来华”也成功引起一波关注。就连品驾编辑部都一直在狂刷马斯克私人飞机的追踪信息，看他到底来不来。在这条消息曝出之后，特斯拉就宣布了在上海临港新建储能超级工厂的消息，然而他本人（的飞机）却一直趴在美国没动。

从这些例子里，你应该也发现了特斯拉公司决策人员早已发现的秘诀：会展这事儿，真的重要的才去，不重要的，蹭一下就完了。不花钱事半功倍，正是特斯拉最擅长的……

维权有阴影？

特斯拉在上海过的很开心。但这段长达五年的甜蜜，过程中也曾发生过阴霾。

2021年的上海车展上，一位身穿印有“刹车失灵”T恤的车主站到了特斯拉展区一辆车的车顶上，大喊大叫进行维权，引发现场围观和拍摄。这位女士随后很快就被特斯拉现场工作人员和保安拉走。

隔日早间，上海市公安局青浦分局通告涉事女子张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日。



如果独立看待警方的这一处理结果，好像是特斯拉获得了胜利。然而事件后续发酵的成果却为特斯拉带来了公关难题。

事件次日，特斯拉在郑州市场监督管理局的调查中被曝出拒绝提供行车数据。国家市场监督管理总局在事后对这一情况高度重视，责成河南省、上海市等地市场监督管理部门进行调查，依法维护消费者合法权益。后来，特斯拉多次通过公关口径向外道歉，宣称会尽全力处理和解决好现存问题。

总的来说，4·19特斯拉车主维权事件对这家在中国处境本就已经相当微妙的品牌，进一步造成了打击。可想而知，这次特斯拉要对上海车展“敬而远之”了……