极派Daily（ID：rancaijingapp）原创，作者：惠鹏权，编辑：饶霞飞，题图来自：视觉中国
显然，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风集团”）也找到了流量密码，不是降价，而是大降价。
近日，东风集团旗下包括东风雪铁龙、东风标志等7个品牌、56款车型正在“降价促销”，消费者可享受最高9万元的现金补贴，政府和企业各出一半。
难怪一些网友准备飞去湖北提车，毕竟诚意已到位，“20万元出头的东风雪铁龙C6都是缺点，但10万元出头的C6刚好相反”。
这使得东风集团的线上直播间和线下的4S店都挤满了消费者，很多车型已无现车，甚至连生产销售商用车的东风汽车都被推上涨停板，闹出不大不小的乌龙事件。而“雪铁龙C6大降9万”的话题也冲上热榜。
对于消费者的大抢购，IPG中国首席经济学家柏文喜对极派Daily表示，刺激汽车消费很普遍，但像湖北这么大的补贴力度却没有。与新能源汽车的比价效应，自然迫使以燃油车主机厂集中著称的湖北必须如此大手笔才会获得市场效果。
“这也是东风集团在新能源汽车市场爆发和不断大幅降价之下，为维护生存而进行的不得已而为之的应战之举。”柏文喜如是说。
毫无疑问，东风集团已经到了“断臂求生”的地步。
对此，黄河科技学院客座教授张翔表示，东风集团的新能源转型比较慢，错失了发展的机会，随着燃油车市场萎缩，逐渐陷入困境。
张翔认为，东风集团作为国企，有为地方贡献财政收入和解决就业的责任，而这次湖北出手相救，除了带动本省汽车这类大宗消费，也是为本地企业解决资金紧张问题，助其渡过难关。“否则东风集团可能面临破产重整，这并非危言耸听，通用就是前例。”
汽车行业分析师田力显然也认同张翔的观点。他认为，东风集团的问题沉疴已久，摊子大，且混乱，没有形成合力，经受不住新能源汽车的冲击。
实际上，不仅仅是东风集团，传统燃油车近几年已明显感受到了新能源汽车的“不友好”，因为不是共生，而是“我生你死”。
李想近期就在与媒体的沟通会上表示，理想必须从BBA的存量市场里抢份额了，这个市场本身没有增长，是“零和游戏”。“我们多的就是别人少的。”而蔚来也是如此。
重要的是，传统燃油车已经在“油电”争夺中，露出了败相。
据乘联会数据，2021年传统燃油车同比销量减少了102万辆，2022年同比减少了230.2万辆，而2023年的第一个月，国内传统燃油车销量为90.4万台，比去年同期减少73.2万辆，环比下降31%，同比下降44.8%，大有愈演愈烈之势。
这么看来，留给传统燃油车转型的日子不多了。
“带头大哥”日子不好过了
作为我国七大国有汽车集团之一，东风集团在2022年的销量为246.45万辆，同比下降了11.19%。
但尽管如此，据《十堰晚报》报道，2022湖北企业三项百强营业收入、利润总额、纳税总额，东风集团仍均名列榜首。
但东风集团的日子越来越不好过。进入到2023年的第一个月，东风集团的销量仅为10.81万辆，同比下降64.40%。
销量下降，意味着库存量在增加。有传言称，东风集团除了东风日产还在正常运转，东风雪铁龙、东风标致和东风风神等已全面停工数周，库存数量达历史极值。而对于此传言，东风集团也并未作出回应。
不过在张翔看来，东风集团不像一些民营企业，遇到销售瓶颈，停工停产的状况，可以裁减部分员工。所以对于东风集团来说，全力清库存，恢复正常运转更为合理。
据极派Daily了解，从3月开始，湖北省联合了多家车企，首批就以“东风系”为主，推出了大额的“政企补贴”，补贴从4千元到9万元不等。其中次轮降价车型中，参考指导价最低，仅为6.99万元的东风风神奕炫马赫1.5L手动追风版，政企综合优惠就为4000元，而东风雪铁龙C6共创版和豪华版的政企综合优惠就达9万元。
以指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版为例，政企补贴共计9万元，实际车价为12.19万元，加上购置税、保险和上牌照的费用，其落地价仅为14.2万元左右。
意味着，现在用一辆紧凑型轿车的价格，就可以买到1.8T、独立悬架、底盘还大量采用铝合金材质的合资B级车。
所以也才有了来自全国各地消费者想去湖北提车的想法。
来自成都的“李老鼠”就找到了汽车达人孙少军，代买了一辆雪铁龙C6舒适版。
而湖北本地人朱莉买了一辆参考指导价为11.39万元，政企综合优惠5.6万元的雪铁龙C3 XR，落地价仅为7万元左右。朱莉在交完订金后问了接待她的销售一句“这辆车是自动挡吧”，她显然是不懂汽车的，也没有做功课。不过在她看来，“7万元就可以买到一辆合资SUV，还要啥自行车啊。”
极派Daily在3月8日致电湖北武汉多家雪铁龙4S店时，电话均无法接通。而在打给湖北襄阳某4S店时，终于拨通。得知极派Daily比较关注C6车型，对方表示，已经爆单，就算生产线满负荷运转，也才能在活动截止的3月31日消化掉所有订单。她建议极派Daily可以看看C3 XR，但必须以湖北当地人的身份购买。
再拨通其他电话，也是相似话术，另外相似的是电话中的嘈杂声，说明现场咨询的人并不少。当极派Daily表示想了解下其他车型，则被告知“优惠力度小”。
合资车先“走”一步？
实际上，今天雪铁龙销售火爆的画面放在10年前，甚至20年前，也毫无违和感。
据80后车主维维介绍，在他刚参加工作的时候，雪铁龙是神车一样的存在，很多人都以拥有一辆富康雪铁龙为荣。
这种说法也得到了汽车业内资深人士孙远的认可。孙远对极派Daily表示，这是真的，不少老雪铁龙车主对它的评价非常高。而谈及其销售不力现状，孙远认为和产品少、更新太慢，跟不上国人的需求等，有一定的关系，“客观地说，东风雪铁龙底盘稳，驾驶感受也比较舒服。”
而很多驾校现如今都在用雪铁龙爱丽舍做教练车，重要的一个理由就是它“皮实耐用”。
也考虑到东风雪铁龙的诸多优点，家住北京大兴的大峰在2020年底买了一辆2011款世嘉三厢 1.6L 自动时尚型，落地价为12万元多。
“除了动力弱点，前几年开着都没有什么毛病。”大峰告诉极派Daily，不过开了3、4年后，偶尔会有一些小毛病，如雨刷坏了、玻璃密封条老化漏水、开关门异响等。到了第6年左右，出现了漏机油的问题。
“我在2020年用它置换了现在的GLC，好像折合了两万多元吧。整体来说，我对这辆车还是很满意的，开了10年，跑了十多万公里，没有出现过大的故障。”大峰如是说。
现在的诸如东风雪铁龙等合资车显然集体失宠了。柏文喜就认为，如果不是这轮大降价，雪铁龙等品牌已经被很多人淡忘。
和孙远观点类似，多位汽车分析师也对极派Daily表示，产品迭代速度慢、新意不足、电动化进程过于保守，是导致用户对合资车企观念转变的主要原因。
据网通社销量统计数据显示，2022年，17家国内主流合资车企的总销量为7750780辆，同比下降11.7%，市场份额将至37.8%，同比下降3.8%，而以比亚迪为代表的自主品牌崛起，是较为明显的特征。
这显然是安徽合肥北瀚行负责人张力乐意看到的。张力告诉极派Daily，“作为一个老车迷，从小看着国产品牌被各种看不起，今天看到这些合资和日系品牌被国产品牌按在地上摩擦，我觉得很爽。”
张力也表示，他个人还是很喜欢标致这个品牌，但是无论从产品到营销，这个品牌似乎总是慢几个节拍。
据媒体报道，2022年燃油车的销量相比2021年减少了近300万辆，随着燃油车市场份额逐渐下降，合资车企新能源产品市场份额不能达到正常水准，导致其整体市场空间被压缩。
这被柏文喜解读为“新能源汽车崛起之下的一个必然趋势”。
传统燃油车和新能源车的“冰火两重天”
谈及传统燃油车正在迎来“滑铁卢”，柏文喜表示，对于新能源汽车来说是一个好消息。今年的汽车市场竞争将呈现燃油车持续式微和新能源汽车加速崛起的态势。但新能源汽车自然也会和传统燃油车一样，加速优胜劣汰。
而独立国际策略研究员陈佳认为，对国内低端燃油车来说，清库存是它们的常态，也就没有“滑铁卢”一说。不过可以肯定的是，随着欧盟及国内多地近期推出将终止新的燃油车销售策略以来，燃油车已经进入到夕阳产业大类之中。
在陈佳看来，全球范围内燃油车去库存化和加速转型已经势不可挡，而国内油价大幅走高之时，燃油车市场势必出现新一轮内卷，“彼时，大规模的降价潮出现就是必然。”
对于燃油车的降价潮，张翔表示，按照惯例，上半年车企一般会持观望态度，而到了下半年则会加大补贴力度，向市场要销量。
柏文喜也认为，考虑到东风集团和湖北的联合补贴活动，一定会给其他车企和省份起到带头作用。关注消费者福利的潜在购车者，自然会紧盯当地的促销政策。而地方政府也可以学习湖北，拉动本地消费经济。
实际上，极派Daily注意到，已有广州、云南和安徽在跟进“政企联合补贴”的传闻，但并非官方渠道。
在张翔看来，燃油车市场萎缩是大趋势。
因此，全国政协经济委员会副主任苗圩就曾在中国电动汽车百人会论坛（2023）沟通会上表示，新能源汽车正在快速取代传统燃油车，二者之间形成了此长彼消的替代关系，真正需要关注的是燃油车产能过剩，思考怎样把过剩的燃油车产能转化成新能源汽车产能。
当新能源汽车的产能得到极大释放的时候，新能源汽车市场的玩家一定越来越多。伴随而来的亏损和资金链断裂等问题，自然也是加速行业洗牌，如同10年前，汉腾、游侠、拜腾等纷纷倒闭一样，如今的一些二三线车企可能也会走过去的老路，给头部车企腾出空间。
在陈佳看来，随着新能源汽车市场深度洗牌，未来只要油价可控、且新能源液态电池在效能安全性和耐久度方面不出现重大突破，燃油车就还具有一定的优势立足。
但显然，当全国都在为新能源汽车的发展建言献策时，新能源汽车的光明前途就不远了。
毫无疑问，届时新能源车有多风光，传统燃油车就有多惨。