2022年末，国家标准号为GB15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》发布，于2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行发布于2013年的旧国标。新国标的最大的亮点是：电子后视镜不但可以安装，而且允许取代传统后视镜。新国标无疑意味着往后电子外后视镜将会广泛应用于汽车市场，而传统后视镜或许将退出历史的舞台。
说起后视镜，也算是汽车上存在时间最久的零部件之一。其实都知道，传统的后视镜还是比较多限制的，较为容易造成视角盲区，视野宽度较小，且在夜间驾驶观察时，容易出现眩光的现象。另外，在恶劣天气驾驶时，传统后视镜会带来视觉上的误差，需要谨慎左右仔细观察后才能发现障碍。这一系列问题无一不再促使后视镜这一零部件进行改革。
那么，相对于传统的后视镜，电子外后视镜真的这么香吗？
颠覆性技术？
据悉，电子外后视镜是用摄像头与监视器的组合来取代传统的光学外后视镜，显示模式为外部摄像头采集图像，处理后在座舱内的显示屏中显示。虽然都被叫做镜子，但电子外后视镜实际上却是“两块装在车内的屏幕”。而电子外后视镜相较于传统后视镜，更是被称为“颠覆性”技术的存在。
首先，不同于传统后视镜容易造成视觉盲区，电子外后视镜至少可以查看到3条车道的状况，让车主不再受限于因为镜面曲率、形状、大小、角度等因素造成的视野盲区，在安全方面得到提升。
其次，电子外后视镜不会再因恶劣的天气而造成车主不易观察路上的安全情况。据悉，电子外后视镜的外置镜头是藏在防护罩内的，且镜头表面积小。另外，摄像头还附着了自清洁及水性防护涂层，工作期间可以自发热去除掉覆盖在上面的异物。即使面对着恶劣的天气环境，车主也不必担心看不清路面状况。
值得一提的是，电子外后视镜在夜晚或者是光线较暗的环境中，其可以通过弱光补偿算法，来提高暗处的亮度，以及捕捉更多的光谱，从而来“弥补”人眼视觉存在的缺陷。另外，在路况较为严峻的环境中，可以为车主提供更佳的视野以及更丰富的路况信息，从而提高行车安全等，这些都是电子外后视镜的独有优势。
除了上文所提及到的优点，电子外后视镜还可以降低车辆的风阻以及降低风噪。另外，其摄像头具备记录数据的功能，就像是车辆的两侧多了个行车记录仪。
养护成本较高
是不是电子外后视镜真的就这么好？毫无缺点可言？俗话说，世上没有十全十美的东西，电子外后视镜也不例外。对于消费者而言，电子外后视镜替代了传统后视镜后，对于车辆的购买以及养护成本必然是增加了的。电子外后视镜主要的工作在于传感器与电子芯片，购车成本无疑会增加。另外，在维修成本方面，流体式后视镜的维修成本将远高于传统后视镜维修成本。
业内人士表示，其实在新国标出来前，电子外后视镜在国外早已是如火如荼地在发展。如，奥迪的e-tron、雷克萨斯的ES300h、奔驰的Actors重卡以及本田e等车型，均搭配了电子外后视镜。
随着新国标的不断推进，可以预见的是将会有更多的企业以及车企入局电子外后视镜。日前，欧菲光近期在接受调研时表示，公司带加热功能的2M电子外后视镜摄像头已实现量产。而在车企方面，小鹏最新的SUV即有搭配电子外后视镜。未来电子外后视镜又该如何发展？让我们拭目以待。