对此，奇瑞控股方面人士回应蓝鲸新闻时表示，该截图确实为内部刊物内容，但这个是正常行业绩效管理法则，提升人员效率，被歪曲解读了。
有网友评论称，“减少人手反而增加负担，效率未必能提升”“打工人太难了”。
也有人表示，“现在好多公司都是这样”“这个工作还能接受”。
奇瑞是国内唯一未上市的头部自主品牌。2023年底，有消息称，奇瑞汽车考虑最早2024年提交IPO申请，估值或达1500亿元。不过奇瑞高管人士对此回应称，“公司是在积极准备上市，但其余信息都不准确”。
2023年，奇瑞集团年营收突破3151亿元，同比增长50.6%；汽车年销量188万辆，同比增长52.6%；出口汽车93.7万辆，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。虽然销量再创历史新高，但2023年奇瑞的新能源汽车销量占比不足10%。
奇瑞控股集团董事长尹同跃在2023年四季度表示，奇瑞汽车在新能源领域属于“起了个大早，赶了个晚集”。他今年提到，年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成为新能源行业第二位，要看到（比亚迪董事长）王传福的背影。
乘联会数据显示，在今年上半年厂商批发销量排行榜中，奇瑞仅次于比亚迪（002594.SZ）之后，但在新能源厂商零售销量排行榜上仅排名第十。7月，奇瑞新能源渗透率为23%。而自主品牌中的新能源车渗透率已经突破50%大关。
上述会议文件提到，（奇瑞）控股上半年的利润、经营性现金流等指标完成挑战版目标，但营收、销量未达成目标且近两个月的经营出现较大偏差。因此下半年要全力开拓市场，想尽一切办法攻下各自的“塔山战役”。要努力提升下半年经营，谋划明年更高目标。
今年上半年，奇瑞累计销售新车110.06万辆，同比增长48.4%；其中新能源汽车销量达到18.09万辆，同比增长181.5%；海外出口53.2万辆，同比增长29.4%。
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值得一提的是，在《财富》发布的2024世界500强企业排行榜中，奇瑞公司第一次上榜。对于首登世界500强，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃称：“虽然世界500强我们只是刚刚‘入门’，但不积跬步，无以至千里，不积小胜，无以至大胜。创业27年来，全体奇瑞人用自己的接续奋斗，证明了即使在外界一次次认为‘不可能’的情况下，我们依然可以挑战极限，用有限的资源创造无限的梦想。我相信今天的这一小步，将见证明天的一大步，铺垫未来奇瑞不断超越的每一步。”
另据每日经济新闻报道，在车市价格战之下，车企内部普遍承压。报道显示，跨国车企也在“卷”员工。通用汽车公司近期宣布了一项新的员工绩效评估和奖励体系，旨在激励优秀员工，淘汰表现不佳的员工。根据通用汽车内部备忘录，通用汽车将对表现最优异的5%员工给予高达150%的奖金，以吸引和留住人才。这一举措也对表现不佳的员工施加了更大压力，要么提升业绩，要么离开。
通用汽车方面表示，为了实现公司雄心勃勃的目标，需要更加明确的绩效标准和责任体系，该公司希望打造一支高绩效的员工队伍。不过该员工绩效评估和奖励体系，是否同样适用于中国团队，通用中国方面目前并未回应。
除此之外，美国汽车巨头福特汽车也在调整人才管理制度。福特首席执行官吉姆·法利在今年早些时候的财报电话会议上称：“仅有合适的人才是不够的，在过去的两年里，我们意识到必须建立正确的绩效管理系统，这是公司经营方式的根本性转变。”
Stellantis近日则传出了裁员消息，该公司正考虑在欧洲和美国裁减超过1200个工程师职位，并计划向美国受薪员工提供新一轮的自愿买断工龄计划，以应对利润下滑和电动化转型带来的挑战。
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