俄乌战争后，欧盟车企纷纷退出俄罗斯，这给中国车企创造了一个巨大的市场空白。中国正在成为俄罗斯销量增速最快的汽车供应方，仅2022年，中国对俄罗斯汽车销量就暴增了3倍！
队长给大家看一张图：
从这张图中就能看到，奇瑞、哈弗、吉利三家中国车企均跻身俄罗斯销量榜前十名。如果把奇瑞和奇瑞星途累计起来，奇瑞集团应该排名第四位。
有人要问了，为什么没有比亚迪呢？其实，除了中国市场以外，在全球其他所有国家，比亚迪的销量都无法跻身前十名。这个原因很简单：比亚迪的全球化起步太晚了。
奇瑞、长城和吉利三家，都是燃油车时代里的扛把子。他们很早就利用燃油车赚到的钱，开启了全球化。其中，奇瑞和长城主要采取的是本地化战略，即在本地建厂，本地销售。长城图拉工厂在去年8月就宣布竣工投产，奇瑞则找了俄罗斯的本地车企UAZ汽车厂联合制造。
而吉利主要采取的是投资并购，收购了马来西亚国民品牌宝腾汽车，利用当地工厂产能，迅速跃升至马来西亚汽车销量排行榜第二名。而比亚迪的新能源汽车销量爆发开始于2021年，距今才只有2年。比亚迪的海外渠道，海外工厂以及海外品牌知名度都不具有优势。
在俄罗斯市场，比亚迪还有一个先天劣势。俄罗斯是一个高纬度国家，天气寒冷，冬天很长，石油丰富，汽油便宜，油车才是主流。而且，俄罗斯是一个高度依赖石油税收的国家，对推广电动汽车没有丝毫的兴趣。从上面的销量榜单也可以看到，俄罗斯汽车市场销量前20名，没有一款电动车。电动车在俄罗斯是卖不动的。
排行榜中的第一名是俄罗斯国民汽车品牌拉达汽车，第二三名则被韩国车所占领。大家不要看拉达汽车销量高，它的销量是全靠价格优势得到的。拉达汽车最畅销的三款车价格折合人民币分别是5.67万，6.08万和6.1万。毕竟，连安全气囊都不配，再卖高价就更没人买了。
这还是去年的价格，今年卢布贬值，拉达汽车只要4万多人民币就可以拿下了。
而中国出口至俄罗斯的奇瑞瑞虎8PRO起步价18万，MAX版起售价35.5万，达到国内奔驰C级的价格水平。奇瑞卖一辆瑞虎8PRO，拉达汽车至少要卖3辆。而奇瑞星途旗舰SUV，顶配卖到52万天价，起步价也要卖到25万。
在国内，品牌价值偏低的奇瑞星途到了俄罗斯，就是奔驰宝马的级别。为什么国产汽车在俄罗斯能成为豪华品牌？归根到底，就是俄罗斯的汽车工业太辣鸡了。拉达汽车主流车型只能卖到6万块，在技术上远远落后于中国车企。
2022年，是俄罗斯汽车工业断崖式暴跌的一年。新车产量暴跌58.8%，退到1991年俄罗斯刚独立时的水平，直接一次性倒退了31年。新车销售额暴跌52%，除了中国车企在逆势增长，其他在俄罗斯的所有车企均遭遇大幅下跌。
俄罗斯汽车工业倒退有多严重？一句话可以形容：它连安全气囊都要从印度进口。因缺乏安全气囊和ABS系统，俄罗斯为了维持汽车产能，直接修改法律，允许车企生产没有安全气囊，没有ABS系统，也可以不装ESP系统，连安全带都可以不装的新车。
队长只能说：不愧是战斗民族！
要是中国哪家车企不配安全气囊，ABS、ESP系统，可以直接宣告破产了。自苏联解体后，俄罗斯的汽车工业高度依赖于欧盟的技术支持。在俄乌战争前，俄罗斯的汽车市场几乎被外资所垄断，拉达汽车不过是法国雷诺汽车的代工厂。
2008年，法国雷诺并购拉达汽车25%的股权，正式介入到俄罗斯本土汽车工业中。
这一下，俄罗斯最大的汽车集团就被法国雷诺吃下了。自此以后，拉达汽车除了品牌名字是俄罗斯的，其他都是法国雷诺的了。苏联时代最成功的国民汽车品牌变成了法国雷诺的囊中之物。雷诺汽车成为俄罗斯第一大汽车集团，市场份额豪占30%以上，剩余的市场份额也都被韩系车、德系车、日系车所尽数占领。
俄罗斯民族汽车工业直接覆灭了。但是呢，更糟糕的是俄乌战争的爆发。俄乌战争爆发后，欧盟大量冻结俄罗斯海外资产，作为对等报复，俄罗斯使用行政手段，将伏尔加汽车厂从雷诺汽车手里收归国有，把拉达汽车又夺了回来。
可是，因缺乏技术，俄罗斯接手拉达汽车后，根本造不出一辆合格的新车。为了造出合格的新车，俄罗斯政府被迫采取了两个办法：
一是降低安全标准，这车只要能跑起来就行了，至于安全气囊，ABS、ESP这些安全配置，统统都不要了。二是，从印度大量采购汽车零部件，如活塞、油泵、轮胎等，进入俄罗斯境内组装。
可即便如此，俄罗斯汽车产销量还是遭遇了断崖式暴跌。更重要的是，俄罗斯汽车工业已经彻底错过了电动化、智能化的浪潮。未来，俄罗斯汽车工业想要重新崛起，除了卖身中国，引进中国技术，几乎已经别无选择。
队长给大家看一眼拉达汽车的内饰：
我们再看五菱汽车的内饰：
这真是上世纪90年代的汽车工业水平。拉达汽车严重依赖于销售6万块的廉价车，这短暂的第一名，是坐不稳的，坐不长久的。拉达汽车要面临的残酷竞争，还没真正开始。要是让五菱汽车进入俄罗斯，拉达汽车怕是就要完犊子了。