1月份全国汽车销量出炉了。

数据很惨淡,乘联会都不得不感慨:“形势严峻!”

在整个1月份的新能源汽车销量中,只有特斯拉维持了正增长,其他所有国产新能源汽车品牌均陷入了大跌。注意,不是小跌,不是中跌,而是大跌!


跌的最惨的是零跑汽车,销量暴跌87%,仅交付1139辆。这已经不能用断崖式暴跌来形容了,而应该说是跳崖式暴跌,直接坠入了深渊。

在去年做得风生水起的赛力斯问界品牌也遭遇销量腰斩,大跌56%,从月销过万,直接跌到月交付4475辆。这不仅让人想起,赛力斯联合华为发布的第一款车型——赛力斯SF5在经历销量暴跌后,被迅速停产。问界已经推出M5、M7两款车型,今年还将推出售价近50万元的M9车型。在巨大的销量压力下,赛力斯恐怕很难扛。



刚经历人事动荡的小鹏汽车同样销量大跌54%,1月仅交付5218辆。蔚来跌46%,理想跌29%,哪吒跌23%,极氪跌73%,从月销11337辆跌至3116辆。不过,极氪汽车因工厂升级改造,停产了21天,销量受产能影响较大。

最令队长没想到的是,主打网约车市场的广汽埃安竟然也暴跌了66%,从月销过3万下滑至月销1万辆。

被誉为国产新能源汽车之王的比亚迪同样大跌36%,从23.5万辆跌至15.1万辆。其中,跌的最惨的是售价较高的比亚迪汉、比亚迪唐和比亚迪海豹。在刚过去的1月份,比亚迪汉销量暴跌59.34%,比亚迪唐暴跌55.91%,比亚迪海豹暴跌57%。也就是说,比亚迪15.1万辆的销量主要都是靠20万以下的平价车撑起来的。



而比亚迪唐、比亚迪汉和比亚迪海豹所覆盖的价格区间恰恰就是特斯拉model 3和model Y的价格区间。队长在《特斯拉打响价格战第一枪,淘汰赛正式开始了》一文中就写到过,特斯拉降价后,冲击最大的就是问界、小鹏,比亚迪汉、唐、海豹。

因为这些车的价格和特斯拉主推的model 3和model Y过于重叠,且在技术上或者品牌力上落后于特斯拉。据乘联社发布的数据,1月份特斯拉预估销量超过6.6万辆,环比暴增118.4%。队长预计,在特斯拉的价格战下,2月份特斯拉的销量还会进一步增加。



虽然大家嘴上说支持国产车,可钱包还是很诚实。特斯拉把价格打下来后,20-30万这个区间,特斯拉基本上是杀疯了。问界、小鹏两兄弟都跟着特斯拉一起降价,可降价后的问界、小鹏仍旧没有止住销量的下滑。

这对国产新能源汽车产业而言,是非常可怕的。中国新能源汽车国产已经补贴了10多年,可到今天,也只有比亚迪一家实现规模化盈利。预计,长城欧拉和吉利极氪新能源汽车也能实现盈利,但其他造车新势力可以说是亏得连妈都认不出来了。

号称卖一辆亏10万的蔚来汽车不想明着降价,但通过优惠包的模式,最高可优惠近10万元。李斌曾说过:“蔚来不会降价。”确实,蔚来不会降价,但会赠送大额优惠包,实现变相降价。



为什么国产新能源汽车会在2023年1月份迎来开门黑呢?在队长看来,这主要有三个原因:

一是,特斯拉降价,确实对国产新能源汽车造成了巨大的冲击。

二是,新能源补贴全面退坡,国产新能源车企出现了竞争力不足的情况。没有了补贴,国产新能源车企现金流承压,不得不收缩营销费用,营销少了,销量也跟着下滑。

三是,补贴培育了十多年的国产新能源汽车仍旧不具备足够的国际竞争力,在芯片上仍旧面临着卡脖子的问题。

中国汽车工业协会副秘书叶盛基称,目前汽车产业使用国产半导体的供应量不到5%,95%靠进口,其中电动车控制器的芯片100%依赖进口,基本被美国、德国、日本、韩国和中国台湾所垄断。


在技术不足的情况下,国产新能源汽车过于依赖于营销。根据半年报的公开数据显示,蔚小理的营销管理费用分别为26.95亿,17.52亿和13.16亿,研发费用分别为15.71亿元、13.99亿元、11.68亿元,营销费用均高于研发费用。

而同期的特斯拉研发费用为80亿,是蔚小理研发费用总和的2倍,可营销费用却只有1.8亿。这跟特斯拉的营销策略有关。特斯拉的营销不是依靠传统广告,而是打造马斯克和特斯拉两个超级网红IP。



但比蔚小理更舍得投入营销费用的是赛力斯,2022年上半年的广告宣传及服务费用高达11.57亿元,暴增546%。问界作为赛力斯和华为联合推出的一个新品牌,用的是和理想类似的增程式技术,可品牌力还不如理想汽车。若不是有华为光环加持,赛力斯恐怕早已泯然众人了。

2023年,将是国产新能源汽车的生死之战。

扛不住特斯拉价格战的国产新能源汽车品牌,被淘汰出局,也将是稀松平常。队长预计,被嫌弃的恒大汽车可能活不过今年了。