本文来自微信公众号：与非网eefocus （ID：ee-focus），作者：三少爷，题图来自：视觉中国
资本家的脸是六月的天，说变就变。
昨日，马斯克还在盛赞中国工人的敬业：“他们真的很重视制造业，非常勤奋，经常工作到凌晨三点”，他顶着同胞的压力，预言中国经济的领先：“总有一天，中国的GDP将达到美国的2-3倍，希望到那一天，中国能记得，我们同住一个地球村”。可是今天，他就对中国的同僚们露出了狰狞的嘴脸。不说那俩百万级纯电豪车，单说起步价二三十万的Model 3和Model Y这两款走量车型，短短两个半月的时间就降了足足5～10万，硬生生地将中国电动车市场拖入了价格战。
关于特斯拉的降价动机，笔者持着这样的观点：作为一名骄傲的超级车企掌门人，马斯克肯定不会对一时在销量上领先的比亚迪低头服软。特斯拉目前发起的价格战，就是看透了比亚迪大杀四方的杀手锏——性价比，并志在以同样的手段，取得销量的大爆发，重回世界之巅。
都说神仙打架，小鬼遭殃，老大老二打架，老三老四遭殃。正如，王老吉和加多宝打架，把和其正打没了，可口可乐和百事可乐PK，非常可乐消失了，也有好事者把刚刚重回月销一万大关的小鹏汽车提溜了出来，暗戳戳地表示，虽然特斯拉的战略是舍得一身剐，敢把比亚迪拉下马，但是，强对标特斯拉的小鹏汽车将成为这场价格战中最大的受害者。
1月17日，小鹏汽车确认降价，与调价前相比，小鹏P5全系降价2.3万元，小鹏P7的高续航版本625E降价3.6万，其余车型降价3万，小鹏G3的调价幅度也在2～2.5万之间。同时跟进的还有问界，1月13日，问界送出新年大礼包，新售车型降价2.88～3万，老车主赠送同等价值权益。
从市场竞争的角度，对标Model 3和Model Y的纯电车型如果要重新树立对特斯拉的性价比优势，都需要或多或少地降价，毕竟，在尺寸上以大打小，在内饰上以精装打毛坯，在价格上以低打高，一直以来都是国产友商围剿特斯拉的妙招。
只不过，这场看似只波及纯电车型的价格战，很有可能会把战火烧到混动的战场，或者说，这把降价的刀，不仅让小鹏等纯电车企火烧眉毛，还有可能伤了混动的腰。
混动价格优势即将不再
整个2022年，混合动力汽车爆发的态势非常明显。乘联会数据显示，整个2022年，以新能源批发为口径统计的纯电车型累计售出444万辆，混动车型累计售出130万辆。与2021年相比，混动车型在整个新能源汽车大盘中的占比从17%提升至23%。
纵观2018～2022年新能源车结构占比的变化，在新能源汽车补贴和电池价格两大要素的决定下，混合动力汽车占比从2018年的25%一路下滑至2021年的17%，新能源汽车补贴退坡的最后一年，也就是2022年，在电池价格飙涨的助攻下，混合动力汽车的销量迎来了比纯电动车更猛烈的大爆发。
销量爆发的背后是真金白银的价格优势。新势力和创二代的两个代表车型，明确地给出了在2022年的产业链情势下，不同动力形式的同一款车的价格差距。
哪吒S的增程中版21.58万元，纯电中版24.58万元，差价为3万。
再看深蓝SL03，增程版16.98万元，比续航里程短的纯电版便宜1.5万元，比更接近的长续航纯电版更是便宜了足足4.61万元。
这意味着，同样的配置，其它体验大差不差，没有里程焦虑、出行更自由的增程版车型比纯电版便宜足足三五万。这三五万的价格差，促成了混动车型的销量爆发。鉴于哪吒S的上市交付时间比较晚，我们可以拿交付更早的深蓝SL03来说明这一点。
根据10月上险量公开数据，深蓝SL03增程版10月上险数为3476辆，占比62.75%，纯电版为2061辆，占比37.2%。在北京这个增程动力形式无法享受新能源政策优惠的城市，增程版的订单数据占到区域总销量的57%。
显然，虽然纯电动车的碳减排效果更好，为环保做贡献的自我感动也很温暖，但是，如果能便宜上三五万，就能获得同样的体验，你说，消费者的天平到底会偏向哪一边？
想通了这一点就能明白，所有同时推出纯电动和增程版同款车型的车企，心里的如意算盘就是靠混动和纯电动之间的价格差向老百姓喊话：快来买我的混动版呀。
但是现在，在特斯拉大降价的被迫应战之下，混动对纯电的价格优势马上就要没有了。
事实上，按照1月13日送出的新年大礼包，问界旗下增程版M5对纯电版M5 EV的价格优势就已经丧失了。
降价前，M5后驱标准版的起售价25.98万元，M5 EV后驱标准版的起售价为28.86万元，两者的差价为2.88万元，降价后，两者的价格来到了同一个起跑线。
问界的价格调整策略打掉了增程车型的价格优势，这样的事情大概率也会发生在深蓝和哪吒身上，毕竟，在一些媒体人的眼中，如果深蓝们不降价，它们就将成为特斯拉价格战炮火之下受伤最惨重的车型。
混动喜忧参半
当电动车企纷纷效仿，打掉自家车型增程版和纯电版之间的价格差，纯电版和混动版便真正迎来了“公平”的竞争。
过去一年来，混动车因为电池价格飙涨而不断扩大的价格优势一夜归零，逆转的竞争态势必将拖累混合动力汽车增长的步伐。在这种完全市场化的竞争下，混动车型的一些劣势会再度回到人们的视野下。
首当其冲的便是碳减排效果太差。众所周知，在环保效益上，纯电动汽车比混动车好得不是一点半点，这是一二线城市中电动汽车的早期采用者(early adopter)宁可多花一些钱，也要支持纯电的原因，也是混动车型在富得更早的欧美吃不开的核心原因所在。背后的原因涉及到马斯洛的需求层次理论，有些引战，在此不再多谈。
其次是保养费用更多。在动力构型上，纯电动车最简单，增程次之，比亚迪不带变速箱的DMi再次之，吉利长安长城等带变速箱的DHT混动最复杂。虽然不能以结构复杂与否判断技术的先进性，但是结构越复杂，出故障的概率、保养的需求和费用就越大。
不过，混动车也并非毫无优点。
其最大的优点是可油可电，化解了纯电动汽车至今无法消除的里程焦虑。近两年来，国家在充电站的建设上明显加快了步伐，车桩比稳步提升，到2021年底提升至3:1，截至2022年五月，该数字缩减至2.7:1，到了2022年十月份，该数字进一步降低至2.56:1。但是，总体上来说，充电站的建设速度赶不上新车销量的增长，距离理想的1:1，充电站建设还有很长的路要走。在这个大概需要10年左右的建设周期里，混动车完美解决里程焦虑的优势都将一直存在，并在很大程度上影响消费者的选择。
其次，经过2022年一年的发展，电动汽车的渗透率达到了25.6%，背后的消费者主体已经不再是早期采用者，那群主要分布在一二线城市的年轻、高知、善于接受新鲜事物的群体了，在这样的产业发展阶段，三四线城市人群的接棒势在必然。而三四线城市人口，从产品认知上，更容易接受接近燃油车的混合动力汽车。
综合来看，同级纯电动车型在特斯拉价格战威势之下的降价，使之具备了跟混合动力车型同等的价格竞争力。在这种“公平”的竞争下，一二线城市大概率会更加青睐纯电动，给混合动力车型的销售带来下行压力；对应更广阔市场空间的三四线城市的购车群体，大概率会在电动汽车渗透率的提升、社会认知的普及下从燃油车阵营改换门庭，选择混动，从而又能在部分程度上支撑混动车型的销售。
写在最后
一个月之前，很多行业大咖都在预言，2023年混合动力汽车将迎来大爆发，其主要依据便是混合动力汽车本来就在成本和价格上存在几万块钱的优势，2023年国补正式终止后，价格优势还会被进一步放大。
怎奈，计划赶不上变化，不过刚刚一个月的时间，在特斯拉这条大鲶鱼的带动下，其他玩家就率先抹平了旗下同款车型增程版和纯电版的价格差，并很有可能带动更多车企纷纷效仿，将旗下纯电车型价格下降到与其混动车型同样的区间，从而在事实上将混动车型的价格优势化为云烟。
原本对2023年混动大爆发的期待，最主要的理由已然不再，当此时也，车企需要将资源向更青睐混动的三四线城市倾斜，加快门店布置和渠道建设，以三四线的增长抵消一二线的下降，或许还能此消彼长，保证一定的销量。
本文来自微信公众号：与非网eefocus （ID：ee-focus），作者：三少爷