1月14日,一封实名举报潍坊市昌乐县县委书记的帖子,让蛰伏在山东的雷丁汽车创始人李国欣一炮走红。李国欣举报昌乐县县委书记搞一把手霸权,为了彰显政绩逼迫企业虚增产值。然而,这并不是李国欣进行实名举报的导火索。背后真正的原因,是因为县委书记没有用县政府来给李国欣做担保贷款,导致雷丁汽车融资不顺利,资金链断裂。走投无路的李国欣,一直无法找到县委书记解决贷款的问题,只能鱼死网破,进行实名举报。举报的消息出来之后,不明真相的网友义愤填膺,站到李国欣的一边等着官方调查结果。

然而,随着舆论的发酵,越来越多的信息披露出来,网友们发现,事实可能并不是完全像李国欣所讲的那样,县委书记反倒是得到一些网友的认可和支持。



那么,举报者李国欣到底是何方神圣?为何一夜之间,舆论突然发生了转向呢? 

一、回答这些问题之前,我们得先了解清楚李国欣的创业史,和雷丁汽车的前世今生。上个世纪90年代,李国欣还只是一个小商贩,靠倒卖小家电和摆地摊为生。别看这个生意小,李国欣借此积累了第一桶金。

在摆地摊的过程中,李国欣发现,以前大多数人都是骑着单车来买东西,后来有人骑电动车了。

李国欣敏锐地发现了电动车的商机,2001年,他成立了潍坊比德文电动车有限公司。

虽然说是一家公司,其实就是一个小作坊,总共有10个人;凭借着李国欣的聪明才智,第一年就让量产车型成功下线。李国欣带着销售人员,跑遍了山东省大大小小的县市,3年时间,就拿下了全省的经销商,完成了销售渠道的铺设。2006年,李国欣的比德文拿下了全省80%的销售网点,成了山东的电动车省霸王,同时也带动了上下游产业链,成就了山东制造看德潍的传说。

彼时,李国欣不再满足于山东一省的市场;

那一年,李国欣签下了刘德华为品牌代言人,开始走向全国市场;凭借刘德华在农村下沉市场的影响力,比德文电动自行车很快畅销全国。



2008年,拿下电动自行车市场的半壁江山之后,李国欣不再满足于生产两个轮子的自行车,他有了更大的野心,要生产四个轮子的汽车。但是,李国欣当时的实力还很小,无法拿到工信部颁发的造车资质;他只能退而求其次,转去生产三个轮子和四个轮子的老年代步车。

这种车由于速度很低,不需要专门的生产资质,对驾驶人又没有严格的限制,甚至不需要驾照,俗称“老头乐”。李国欣无意中切中三四线城市人的痛点:他们需要一部低速代步车,又不想花十几万买燃油车,仅仅花一两万,就能买到一辆能遮风挡雨,充电方便的电动车。

比德文的电动车应运而生,刚刚好踏上了中国低速电动车的风口,李国欣借此赚得盆满钵满。

尝到甜头的李国欣,敏锐地发现,电动汽车将会是未来的风口;于是,他在企业内部,喊出了“电动汽车是我们未来的发展方向”。

2012年,李国欣正式成立了雷丁汽车,生产四轮电动车。囿于没有乘用车的生产资质,他只能继续打擦边球,生产低速车。



借着国家对低速电动车没有明确的管理政策,踩着电动车普及的东风,雷丁电动汽车一路蒙眼狂奔,野蛮生长。2016年,雷丁电动车销量达到了15万辆;2017年,雷丁电动车全年销售高达21万辆。到了2018年,雷丁汽车电动车销售达到了28.7万辆,销售额达到了惊人的120亿元。

李国欣来到了人生的巅峰时刻,他对当时电动车企骗国家补贴的行为嗤之以鼻,并给自己定下了“不吹牛、不融资、不输血”的三不原则。然而,现实很快就会打李国欣的脸。

二、高光时刻的李国欣,也像很多山东的企业家一样,喜欢在收藏品上一掷千金。2017年6月19日,在嘉德拍卖会上,李国欣豪掷3.45亿元,拍下了一代大师黄宾虹的《黄山汤口》。



李国欣在拍卖界名声大噪,为此,他在自己的工业园区,成立了美术艺术馆;毫无疑问,《黄山汤口》成了镇店之宝。

2018年11月,就在李国欣意气风发的时候,交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》,明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能。这份文件,正式终结了李国欣吃了十几年的红利。

不过,李国欣似乎早有准备,为了补齐乘用车的生产资质,他向恒大许家印学了一招:买买买。2018年4月,李国欣收购了陕西秦星汽车有限公司,获得了新能源商用车和特种车生产资质。不吹牛的李国欣,学会了吹牛,号称要投资200亿元,在咸阳建立雷丁秦星生产基地。2019年1月,不融资的李国欣,在昌乐县政府的担保下融了一笔钱,然后耗资14.5亿收购了川汽野马汽车,获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。



两次大手笔收购之后,李国欣再也不用打政策的擦边球了,他可以堂而皇之地生产新能源汽车了。2019年,李国欣推出了三款纯电动汽车,分别是售价4.98万的微型雷丁i3,售价7.58万的小型车雷丁i5和售价11.58万的纯电小型SUV雷丁i9。

然而,这三款车上市一年,只卖了3387辆,便全面停售。

李国欣不得不改变策略,2020年4月,雷丁汽车请黄晓明作为形象代言人。



2021年4月,雷丁的芒果车型首台下线,为了打开知名度,雷丁汽车又赞助湖南卫视的综艺节目《中餐厅》。然而,此时的造车江湖,早已不像十几年前,巅峰之后的李国欣,再也没有以前的好运。即使李国欣做了大量的宣传,但雷丁汽车依然没有打出知名度,在电动车的造车江湖之中,没有占到一席之地。

无论李国欣如何收购和升级车型,没有技术积累的雷丁汽车,始终无法摆脱老头乐的形象,这让它在与其它电动车品牌抢市场时,毫无竞争力。2022年,雷丁汽车的销量出现断崖式下跌,其1到11月的销量,只有1.79万辆。销量起不来,直接的后果,就是雷丁汽车现金流断裂。

屋漏偏逢连夜雨,4年前雷丁汽车收购野马汽车的融资款到期,李国欣不得不求县政府继续提供担保,让银行续贷。李国欣原本谈好的30亿融资,也因县政府暂时未提供担保,而未到账。李国欣将一切问题的根源,指向了当地父母官。

三、

根据业界的共识,新能源造车至少需要200亿。以一个县的财力,支持一家落后的造车企业,这就是一个无底洞,怎么填也不可能填满。如果不顾风险,一味投入,政府就有可能被企业绑架,最终让纳税人的钱,付诸东流。这样的故事,已经在很多地方政府,上演了很多遍。被举报的县委书记,是不是正是看到了其中的风险,才不愿意继续给雷丁汽车担保?这还需要等官方的调查结果。网友们也正是发现了雷丁汽车早已经营不善,在新能源汽车行业毫无竞争力,担心国有资产流失,才彻底转向。

再者,李国欣在高光时刻大手笔拍卖字画,低谷时靠地方政府输血,前后反差太大,也让网友大失所望。



其实,每个企业家,都有属于他自己的时代;显然,这个时代,已经不属于李国欣。李国欣要是能在巅峰时期认清自己的能力,分析清楚未来的形势,激流勇退,或许就不会走到如今的地步了。