在中国互联网上,存在一个很有趣的事实。大家嘴上拼命支持华为,但只要苹果优惠个600-800块钱,苹果手机立马就会被抢爆。不管天猫,还是京东销售榜,苹果都能火速冲上第一名。

每当这时候,你都不得不佩服中国人民的消费力。回头再看那些支持华为的舆论,大家就会觉得很讽刺。

而此次特斯拉似乎也正在中国重复苹果手机的促销奇迹。

当特斯拉甩下一张2.9万-4.8万的大额优惠券时,中国人对特斯拉的热情还是被引爆了。降价仅3天时间,特斯拉就揽获了3万份订单,真的卖爆了!



在知乎上,有不少高赞回答称:“3天才3万订单,并不算多。因为比亚迪12月销量就高达22.4万辆,平均每天订单7466辆,这还是比亚迪没有降价的情况下。”

对此,队长不能赞同。实事求是地说,特斯拉这次降价带来的销量转化是非常高的。比亚迪月销能突破20万辆,是因为比亚迪旗下有大量的20万以下的车型,而20万以上的比亚迪汉EV月销13438辆,海豹月销15378辆,合计28816辆。



也就是说,特斯拉降价促销,3天揽获的订单量就超过比亚迪同级别1个月的销量了,也相当于蔚来、小鹏3个月的销量。这直接证明,对老百姓而言,没有什么比降价更能刺激消费了。

平时跟你聊性能,聊品牌,聊爱国,聊民族,都是虚头巴脑的。真正等到苹果手机,或者特斯拉汽车大幅降价时,中国老百姓的选择是非常理性化的。谁给我优惠,我就买谁,谈情怀,没有用。

价格才是限制消费的第一大要素。就像许多人平时大骂拼多多,但面对拼多多的百亿补贴,却仍然顶不住诱惑。



在12月底的时候,特斯拉手里的订单量就已经见底了,许多特斯拉销售直接卖现车,而特斯拉上海工厂也停工了一周。但谁都没想到,刚刚进入2023年,特斯拉就丢出来一个大招,逆势降价。

在特斯拉降价前,国内新能源汽车的主流舆论是涨价,各大车厂统一的理由是:电池成本上涨。

比亚迪在2022年12月31日就宣布,对旗下所有车型涨价2000-6000元,似乎要拉开国产新能源汽车涨价的序幕。如果没有特斯拉这波降价,蔚小理、零跑、哪吒以及长安深蓝等造车新势力都很可能加入比亚迪的涨价潮。



比亚迪之所以敢涨价,是因为他手里有着海量的订单,根本不慌。而蔚小理等造车新势力要涨价,实在是亏得太多了,再不涨价,有些新势力手里的现金流就要亏不起了。

哪吒汽车两年亏了42亿,零跑汽车3年亏了48亿,广汽埃安3年亏了37亿,蔚来4年亏了400亿,成为中国新能源汽车亏损之王。对国产新能源汽车而言,他们不敢单独涨价,但是联合涨价的胆子还是很大的。

特斯拉这波降价狠狠地打击了国产新势力涨价的苗头。但特斯拉降价冲击更大的不是新能源汽车,而是传统燃油汽车。



特斯拉model 3和model Y对应传统燃油车的价格区间,正好落在20-40万之间。在这个价格区间,宝马3系列、奔驰C系列、奥迪A4系列、雷克萨斯ES系列、捷豹XEL、林肯、沃尔沃以及凯迪拉克等传统燃油车豪华品牌,都将受到巨大的冲击。

大家可能不知道,广汽讴歌已经宣告退出中国。队长预计,接下来东风日产旗下的英菲尼迪也坚持不了多久了,而韩国现代正在中国主推的捷尼赛思高端品牌发展前途亦是堪忧。

特斯拉降价率先干翻的不会是造车新势力,而是传统燃油车中的二线豪华品牌。队长预计,未来3-5年内,沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等二线豪华品牌的市场份额都将面临大幅萎缩。



其中,一些小众二线豪华品牌很可能被迫退出中国。

这正应了互联网行业中那句经典的台词:“干掉你的,往往不是你的对手。”特斯拉正在用价格战降维打击传统燃油车的生存空间。2023年,将是电动汽车和传统燃油车的重要分水岭。

因为在这一年,特斯拉将推出更便宜的model 2车型。据媒体爆料,model 2的定价大约在16万左右。但以特斯拉的价格策略,随时都可能降到15万以内,打入燃油车最大的市场,对燃油车发起致命一击。在特斯拉的鲶鱼效应之下,国产电动汽车也必然杀入15万以内的价格区间,从而掀起激烈的价格战。



电动汽车神仙打架,可被打死的却是燃油车,而消费者则能够用更低的成本,购买性能更好,用料更足的汽车产品。

此时,最焦虑的人应该是雷军。因为特斯拉将在电动汽车领域复制小米模式。这就像雷军当年推出红米手机,横扫山寨机市场,血洗华强北。而特斯拉的价格持续下探,将极大地提高特斯拉汽车的性价比,再加上特斯拉的品牌光环,在15万以内的价格市场,其竞争力是绝对不能低估的。

如果首辆小米汽车价格比特斯拉还贵,而小米的品牌力又不如特斯拉,雷军很可能在造车上遭遇滑铁卢。



对燃油车而言,最恐怖的是,特斯拉只是一条鲶鱼。它进入15万以内汽车市场,中国的国产电动车价格会打得更低。燃油车的存量市场不会变小,但增量市场将大幅萎缩。

成为电动汽车领域的大众集团,这才是特斯拉从始至终不变的初心。

南北大众的好日子可能快要到头了。