本文来自微信公众号：真叫卢俊 （ID：zhenjiaolujun0426），作者：Moon，头图来自：视觉中国
我们一直都说，买房跟着地铁走，没有地铁就跟着规划走。而要说最近关于上海轨交最重磅的一次规划露出——当属前段时间那幅公开展示的《上海城市轨道交通规划及研究项目图》。
先给大家看几个数字，感受一下这次规划的量级到底有多大：
总里程280+公里，预测增加客流量300万人次/日，还有项目总投资3800亿元。那么，如此规模的投资都是哪些线路呢？
共包含6条轨交快线+26号线环线，这一系列规划里，单是只看这6条快线的名称就能知道，五大新城绝对受益匪浅。
当然，对于市区来讲，作为上海的第二条环线，26号线必定也是未来规划的焦点。
下面就让我们来具体看看，这几条线路的详细规划，以及他们之间又会带给板块未来什么样的发展与新生
一、属于上海的中环大环线，来了
不知道大家有没有过这样的感受：有时候坐地铁，明明两个站点之间也就2公里左右，结果导航一看地铁40分钟，直接把人整懵了。
举个例子，有一次我想从上海马戏城站坐到大华三路站，仅仅2.8公里的直线距离，居然需要换乘3条地铁线，时长高达39分钟。
我又搜了一下步行，好家伙，步行40分钟，属于是我和地铁“跑得”一样快了。
而现在，因为地铁26号线的到来，这个问题就迎刃而解了。为什么这么说，我们先来看看这条线的位置。
相比于4号线是包裹在整个内环线之内，连接上海市区的繁华地带。
那么，26号线就是对于中环地区未来交通动脉一样的存在，这样蜘蛛网式的结构，与多达11条轨交线路相交，也将成为未来上海真正的王牌换乘路线。
不仅可以极大的缩短刚才我们所提到中环外地铁站点换乘时间长的问题，还可以进一步方便市民的出行，减轻4号线的运行压力。
这也意味着，上海市中心正向外扩展。
另一方面，我们来看一下这条环线重点经过的几个板块：
26号线全长约77.87公里，共设有50多座车站，如果建成将成为中国最长的城市地铁环线。
五角场、张江、金桥等多个城市副中心，虹桥商务区、桃浦科技城、三林等多个城市重点发展区域，都被26号线串联起来了。
可见，未来这些产业板块的联系将更加紧密。
当然除了产业板块外，我们注意到如大华、凉城这样的居住区也通过26号线被连接起来了，未来也很有可能带动这些板块的发展。
此外，这条线还填补了三林滨江轨道交通的空白。
可以看到26号线经过华泾，过黄浦江后服务于前滩、三林地区，目前三林北部已有多条轨交布局，这次，26号线的主要功能则是贯通三林滨江。
这里可能有小伙伴会疑惑，如此说来26号线的走向与中环线基本一致，对于这些轨道覆盖度已经比较密集的地方，会不会稍微有点多余？
当然不是，以长宁区为例。
26号线作为环线，在长宁区范围内正好可以串联起2号线、10号线和13号线，进一步加大东虹桥区域交通功能的提升。
实现长宁片区“最虹桥”的交通可达圈，更好发挥虹桥枢纽的对外交通功能，进一步缩短区域对外路程时间。
如此万众期待的地铁26号线预计将在2024年作为四期规划中的最优先线路开工，工期大概6年，很可能会在2030年底前建成通车。
那是不是只有市区这样的内环、中环才能有环线呢，其实管理部门早已规划好相关的线路：
由于外环和外郊环的路程较长，因此将采取多条市域线路组合的形式，通过换乘实现无缝连接。
如外环大环线，将由宝嘉线+嘉闵线+机场联络线+曹奉线共同组成，未来上海会进一步将密织的地铁线路缝合成真正的路线网络。
路网密织的情况下，上海也没有忘记线路图放射性的触角伸长。
如果说地铁26号线是切实得在为中环地区谋福利，那么其余6条轨交快线，就是真正为上海周边带来重大改变。
二、带来最大变化的，是临港
前不久我们写了一片关于临港250万人口导入的文章，很有意思的是，每次只要是关于临港的话题，都会引起小伙伴们激烈地讨论。
我们发现，基本关于临港最容易引起矛盾的点，就是交通。
而这一次，临港大部分片区都将真正意义上和市区实现无缝衔接。来看一下这条心港快线的规划图：
心港快线起自陆家嘴，沿世纪大道、花木路、金科路、滴水湖环湖走行，最终抵达临港开发区。
我们来看一下未来这条线路将如何为临港赋能？
首先，从整条路线来看，沿线经过陆家嘴、张江和临港新片区，浦东最重要的三大产业经济体实现一线连接。
此外，与东西快线相连，也将连通临港、浦东机场和大虹桥。
当然，要说最能被心港快线紧密联系起来的，还是要属滴水湖新片区。
即使有了16号线和短期规划两港快线的滴水湖片区，但站点也多集中在北边的101和105片区。而待心港快线建成后，将更大赋能103片区和105片区，基本也能实现滴水湖绕湖区域的轨交全覆盖。
此外，对于临港板块而言，还盘活了临港以西的多个板块。
要知道此前这些板块都没有轨交辐射，当地居民想要前往市区，也需要先搭乘客车到滴水湖站再换乘16号线。
而未来对于四团、泥城来说，此前轨交的盲区，几乎没有太多发展利好，交通也极为闭塞，未来有了轨交通车，无疑也将是巨大的利好。
还有一点值得注意的是，在经过四团后，心港快线会转向进入奉城，而这一次的规划里，可不止这一条线路在利好奉贤。
三、还有一条真正属于奉贤的轨交
要是问上海能去哪里看海，奉贤的碧海金沙一定算一个，虽不似海南那样碧海蓝天，但是傍晚海风徐徐，也颇有一种市区外的静谧之感。
风景虽好，但唯独有一点就是去碧海金沙的路真是太远了，记得有一次为了能在上海看看海，我们开车花费了快两个小时，甚至会有一种到了上海尽头的感觉。
所以这一次在南北快线，我最先注意到的就是，在碧海金沙附近的奉贤站。
上海轨道交通南北快线从上海宝山站开启，途经静安区、黄浦区、浦东新区、闵行区（浦江浦锦区域），最终到奉贤站，全长约73.19千米。
这样看来，以后想要前往碧海金沙的小伙伴们就可以直接坐到奉贤站即可。更重要的是，南北快线的三林南-奉贤站区段也就是已批复的奉贤线。
很有可能在十四五期间，也就是2025年之前开工。
奉贤线从三林南至海湾大学城，途经浦江镇、郊野公园、金汇及奉贤海湾。这也意味着未来市民可以从海湾直达前滩南区域，更为快捷便利的出行方式，也让未来对奉贤新城的人口导入，有了更多期待。
同时，对于浦江镇的市民来说，只有一条8号线通往市区。作为全上海人流最密集的地铁站之一的沈杜公路地铁站，每到早高峰就人头攒动的景象，伴随南北快线的到来，客流拥挤程度也将有所缓解。
所以我们看到，不止是市区，在未来的交通规划体系里也会把目光聚集在相对偏远的郊外，从而辐射更多的周边区域。
而这样的理念，也同样体现在嘉定、安亭和松江快线。
四、边缘区域辐射
此外，还要更多去覆盖到五大新城的边缘区域，具体来看：
嘉定、安亭和松江快线，作为跨区型轨交，总线路虽不比其他几条的规模，但对于郊外区域的市民来说，再一次提升了与市区的紧密联系，甚至还填补了一下五大新城之外的轨交空白片区。
首先，是对嘉定来说有重大提升的安亭快线以及嘉定快线。
先来看看安亭快线：
安亭快线西起嘉定区安亭北站，沿墨玉路、曹安公路、临洮路、金沙江西路走行，最终抵达仙霞西路。
一来主要利好嘉定安亭板块，对汽车城、江桥板块也有较大带动作用，二来还专门设置临空园区站。
以“大虹桥封面”为定位的临空园区，也将得到更多的交通助力。此外，作为五大新城中距离中心城区最近的嘉定，除了安亭线外还有一条嘉定快线。
嘉定快线对于嘉定新城和南翔板块也是利好，至于对于只有9号线一条地铁线的松江来说：
松江快线建成后，可以使松江新城、老城的居民能够更快进入上海市中心，逐步缓解9号线的压力。
小结
总的来说，无论是26号线的中环地铁线，还是其他利好五大新城的6条快线，都是在扎扎实实地补充未来上海的交通通达性。
曾经那些前后不着地铁的区域，以后也将成为下一个更加便捷出行的区域。
一个选择在市区+郊区都不断使劲发力的城市，也才是真正意义上建设在轨交上的城市。
本文来自微信公众号：真叫卢俊 （ID：zhenjiaolujun0426），作者：Moon